'n Soort skakel tussen die "normale" X3 en die nuwe iX3, die BMW X3 xDrive30e is een van die (baie) inprophibriedmodelle van die Bavarian-handelsmerk en probeer om die beste van albei wêrelde bymekaar te bring.
Aan die een kant het ons 'n elektriese motor en tussen 43 km en 51 km se suiwer elektriese reikafstand (WLTP-siklus) om te gebruik — 'n bate, veral wanneer jy in stedelike gebiede ry.
Aan die ander kant het ons 'n inlyn viersilinder petrolenjin, met 2,0 l en 184 pk, wat ons toelaat om langer ritte aan te pak sonder om bekommerd te wees oor waar die volgende laaistasie sal wees.
Op papier lyk dit dalk na die perfekte kombinasie, maar lewer die X3 xDrive30e werklik wat hy belowe? En wanneer raak die battery leeg? Sien jy jou argumente drasties verminder of is dit steeds 'n voorstel om te oorweeg?
Wel, daar is natuurlik net een manier om die antwoorde op hierdie vrae te kry en daarom stel ons die nuwe BMW X3 xDrive30e op die proef.
Is dit inprop-hibried? Ek het skaars opgemerk
Begin met die estetika van hierdie X3 xDrive30e, die waarheid is dat slegs die mees oplettendes moet besef dat hierdie weergawe elektrone by sy dieet gevoeg het.
Teken in op ons nuusbrief
Met die uitsondering van 'n diskrete logo en die laaipoort, is die X3 se inprophibriedvariant feitlik dieselfde as die ander, gegrond op sy nugterheid en die feit dat dit ook die bekende "dubbele nier" het met afmetings wat ons kan oorweeg "normaal".
Persoonlik waardeer ek die ietwat klassieke stilering van die BMW-model, met hierdie een wat dit regkry om nugter te bly, maar terselfdertyd imposant (daar was verskeie koppe wat ek in sy nasleep sien draai het) sonder om outyds of te gesien te lyk.
Die laaideur en 'n klein logo, dit is die belangrikste estetiese verskille in vergelyking met die ander X3.
Binne? "Asemhaal" kwaliteit
Soos met die buitekant, is die binnekant van die BMW X3 xDrive30e feitlik identies aan dié van die suiwer verbrandingsweergawes. Op hierdie manier het ons 'n kajuit met 'n sober voorkoms en waar kwaliteit die wagwoord is.
Hierdie een gebruik sagte materiale wat aangenaam is om aan te raak, met 'n samestelling wat robuust geblyk het te wees. Selfs wanneer jy op 'n grondpad in stil elektriese modus ry, leef die X3 xDrive30e die handelsmerk se roem in hierdie hoofstuk.
Let in die ergonomie-hoofstuk op dat die X3 xDrive30e getrou gebly het aan die fisiese kontroles - daar is nog baie knoppies wat ons binne sien - en dit vertaal in 'n korter tydperk van gewoond raak aan die gebruik daarvan. Benewens die klimaatbeheerstelsel en die radio, het die inligtingvermaakstelsel ook ’n fisieke opdrag (die bekende iDrive), ’n aanwins wanneer jy sy vele spyskaarte en sub-kieslyste navigeer.
Volledig en met goeie grafika, die inligtingvermaakstelsel kort net die oormaat sub-spyskaarte waaraan 'n bietjie gewoond moet raak.
Daar is egter 'n hoofstuk waarin hierdie inprophibriedweergawe verloor in vergelyking met sy petrol- of diesel-net eweknieë en dit is, presies, in die ruimte. Terwyl alles dieselfde gebly het wat leefruimte betref, met plek vir vier volwassenes om gemaklik te reis, het dieselfde nie in die kattebak gebeur nie.
Want toe die 12 kWh-batterykapasiteit onder die agtersitplekke geakkommodeer is, moes die brandstoftenk oor die agteras herposisioneer word. Die resultaat? Die voorheen 550 liter bagasie kapasiteit het tot 450 liter gedaal, en in hierdie spasie is dit steeds nodig om die swaar (en groot) laaier te huisves.
Die installering van die batterye onder die agtersitplekke het bagasiespasie “gesteel”.
Ekonomies met battery...
Soos jy sou verwag, terwyl die battery wat die 109 pk elektriese motor aandryf wat in die Steptronic agtgang outomatiese ratkas geïntegreer is, gelaai word, behaal die X3 xDrive30e merkwaardige verbruik, met werklike outonomie in 100%-modus op sowat 40 km in normale bestuur.
Hierdie grafika "rapporteer" wanneer die X3 xDrive30e "gaan vaar". Interessant genoeg was dit nie die geval by hierdie geleentheid nie.
Deur bowenal die hibriede modus gebruik te maak, het die verbruik van 4 tot 4,5 l/100 km gewissel, met die goeie bestuur van die batterylading wat deur die inprophibriedstelsel gemaak is, wat beïndruk het.
Tog, wat die meeste beïndruk terwyl ons battery het, is die werkverrigting. Daar is 292 pk se maksimum gekombineerde krag en 420 Nm se maksimum gekombineerde wringkrag , so hierdie BMW X3 xDrive30e beweeg met aangename gemak.
… en sonder haar
As verbruik terwyl die battery gelaai is aan die verwagtinge voldoen, is dié wat ons bereik wanneer die battery geen lading het nie - trouens, die battery ontlaai nooit heeltemal nie, selfs om sy goeie gesondheid te behou - 'n positiewe verrassing.
Op 'n roete wat in ongeveer 80% pad/snelweg en 20% stad verdeel is, het die X3 xDrive30e verbruiksvlakke tussen 6 en 7,5 l/100 km gemaak, en gebruik gemaak van alle afdraandes of vertragings om die battery te herlaai, hoofsaaklik in "Normaal" en "Eco Pro"-bestuurmodusse.
Dinamies is dit natuurlik 'n BMW
As daar 'n hoofstuk is waarin dit min saak maak of die BMW X3 xDrive30e 'n batterylading het of nie, is dit in die dinamiese hoofstuk, met die Duitse model wat gestand doen aan die dinamiese perkamente wat BMW se handelsmerk is. Dit is selfs in ag genome die twee ton gewig van hierdie inpropbaster.
Ons het 'n direkte stuur met goeie gewig (hoewel dit in "Sport"-modus as 'n bietjie swaar beskou kan word) en 'n onderstel wat interaktiewe bestuur moontlik maak. Dit alles dra by om die BMW X3 xDrive30e selfs lekker te maak om te bestuur.
Wanneer ons die pas stadiger, reageer die Duitse sportnutsvoertuig met hoë vlakke van verfyning en stilte aan boord, selfs wanneer jy op die snelweg ry, 'n plek waar jy soos "vis in die water" voel.
Is die kar reg vir my?
Die beste kompliment wat ons aan die BMW X3 xDrive30e kan maak, is dat dit, meer as 'n inprophibried, 'n tipiese BMW is, wat by al die eienskappe wat in die modelle van die Duitse handelsmerk erken word, die voordele van hierdie tipe meganika byvoeg.
Goed gebou en gemaklik, in hierdie weergawe verower die X3 xDrive30e stedelike vaardighede wat voorheen onbekend was aan hom (met vergunning van die elektriese motor). Wanneer ons die dorp verlaat het ons 'n goeie inprophibriedstelsel wat ons in staat stel om goeie verbruik te behaal terwyl ons pret het om een van die mees dinamiese sportnutsvoertuie in die segment te bestuur.
Ook in die BMW-tradisie kom die feit dat sommige toerusting verskuif word na die lys opsies wat nie behoort te wees nie, soos die baanonderhoudsassistent, die aanpasbare spoedbeheer of die verkeerstekenleser - vir meer in 'n model wat sy prys sien begin bo 63 duisend euro.
Ten slotte, vir diegene wat op soek is na 'n premium SUV, met kwaliteit, ruim q.b. en dit laat jou toe om in 'n stedelike omgewing te sirkuleer sonder om "riviere" brandstof te mors en op 'n meer omgewingsverantwoordelike manier is die BMW X3 xDrive30e een van die hoofopsies om te oorweeg.