Dit het 'n rukkie geneem, maar ons kon uiteindelik die nuwe toets Audi e-tron , die eerste reekstram wat uit Ingolstadt gekom het — ja, ons het nie vergeet van “laboratorium”-ervarings soos die amper vergete R8 e-tron nie. Dit sal nie die enigste een wees nie, maar hulle is op pad, met Audi wat reeds in 2021 mik dat ’n derde van sy verkope geëlektrifiseerde voertuie (elektries en hibried) is.
Miskien is dit nie verbasend dat die e-tron die SUV-vormfaktor aanneem nie, die een wat blykbaar die voorkeure van die wêreldmark oes, en hierdie SUV is nie klein nie.
Dis ’n voertuig amper so groot soos ’n Audi Q7, en soos dié een is die e-tron gegrond op ’n variant van die bekende MLB-platform, aangepas om ’n ruim batterypak te integreer. 95 kWh op die platformvloer en twee elektriese motors (een per as).
Die gebruik van MLB regverdig die bekendheid van sy proporsies, wat nie verskil van ander Audi SUV's met 'n binnebrandenjin nie - ook sy mededinger Mercedes-Benz EQC het dieselfde benadering gebruik, in plaas van Jaguar se toonaangewende oplossing vir die I-Pace, wat ontwerp het 'n toegewyde platform.
Kragtig, vinnig ... en geen angs nie
Die twee elektriese motors van die e-tron genereer a maksimum van 408 pk , al is dit net vir agt sekondes - 360 pk is "normale" krag - en net met die "ratkas" in S, of in Dinamiese modus (een van sewe om van te kies). Ek sit aanhalingstekens op die ratkas, want effektief het die Audi e-tron nie een nie; dit het net een vaste verhouding.
Gebruik die totaal van 408 pk en 664 Nm versprei oor vier wiele is die e-tron in staat om die klassieke 0 tot 100 km/h in net 5,6 s te verrig; verbasend as in ag geneem word dat dit altyd 2,5 t per motor is.
Teken in op ons nuusbrief
Natuurlik, deur die verrigtingspotensiaal van die elektriese sportnutsvoertuig te ontgin, sal ons beswaarlik die bietjie meer kan bereik 400 km se outonomie maxim dit kondig aan - Guilherme het in die toets, in uiteenlopende rytoestande, nie meer as 340-350 km gesien nie. Tog, genoeg vir 'n week van huis-werk-huis-pendel vir baie van ons - dit is nie nodig om angstig te wees nie ...
Wat het van die spieëls geword?
Behalwe dat dit ’n elektriese een is, is die ander groot hoogtepunt die spieëls, of eerder die gebrek daaraan. In die plek daarvan is daar twee kameras wat die vasgelegde beelde na twee skerms oordra - 'n opsionele 1800 euro -, een in elke deur. Soos Guilherme noem, neem dit 'n bietjie gewoond aan totdat dit intuïtief word om 'n bietjie verder af te kyk, waar die agteraansigskerm is.
Andersins, miskien nie verbasend nie, is die e-tron 'n ... Audi. Wat dit beteken, is dat ons in die teenwoordigheid van 'n baie soliede voertuig is, wat in 'n verskeidenheid van uitstekende gehalte materiale heers, gepaard met 'n ewe uitstekende bougehalte. Die feit dat dit elektries is, het dit gedwing om die reeds hoë verfyning nog verder te verhef, met die stilte aan boord as een van sy beste eienskappe.
Tipies Audi, die beste kompliment wat ons aan die binnekant van die e-tron kon doen.
Die Audi e-tron is reeds in Portugal te koop, met die prys vanaf 84 500 euro.
Dit is tyd om die woord aan Guilherme te gee, waar jy al die besonderhede en kenmerke van Audi se eerste reeksproduksie-elektriese, die eerste van vele, kan ontdek: