Ná die Coupé- en Convertible-weergawes was dit ’n kwessie van tyd voordat die Gran Coupé-variant van die BMW 4-reeks deur Razão Automóvel se motorhuis gaan, hier in die 420d-weergawe.
Anders as die 3-reeks wat te koop is, bied die nuwe generasie 4-reeks Gran Coupé (die tweede) geen inprophibriedweergawe nie. Een van die pilare van die reeks is dus steeds die Diesel-enjin wat getoets word, die 420d, wat steeds besonder belangrik vir die sakemark is.
Die BMW 420d Gran Coupé beloof om beskaafd en nugter te wees, maar ek wou uitvind of dit nog vir alle behoeftes voldoende is. Wil jy weddenskappe plaas? Ons aanvaar voorspellings in die kommentaarblokkie ...
Dieselfde formule ... verskillende "pakket"
In visuele terme bly die formule presies dieselfde as die eerste generasie. Ons het ’n vyfdeur-sedan met ’n koepee-gevoel, ’n lae daklyn en ’n baie praktiese bagasieruim (470 liter), alles toegedraai in ’n baie elegante pakkie.
Maar ten spyte van hierdie kontinuïteit, het die 4-reeks Gran Coupé in alle opsigte gegroei en nader aan sy "broer", die 3-reeks ('n tradisionele vierdeur-sedan), waarmee hy die basis en die produksielyn deel, in München gekom. (Duitsland).
In lengte het dit 14,3 cm gegroei, vir 'n totaal van 4 783 m. In breedte was die toename minder betekenisvol: net 2,7 cm (1,852 m). Uiteindelik, in hoogte het dit 5,3 cm (1,442 m) “gegroei”.
Die koolstofvrystellings van hierdie toets sal deur BP verreken word
Vind uit hoe jy die koolstofvrystellings van jou diesel-, petrol- of VPG-motor kan verreken.
Aan die stuur van die 420d
Ten spyte van verskeie diesel- en petrolenjins, is die 420d — 2.0 l en 190 pk — die enigste dieselopsie wat tans in Portugal op die nuwe BMW 4-reeks Gran Coupé beskikbaar is.
In gemeen met die ander enjins, het dit 'n sagte-hibriede-stelsel wat vir 'n oomblik 'n kragverhoging van 11 pk (8 kW) waarborg, benewens om die Start & Stop-stelsel te help om vinniger en meer diskreet te werk.
Dit is die enjin met meer uitdrukking in die Portugese mark en dit is nie moeilik om te sien hoekom nie: ons het 'n baie stewige werkverrigting, matige verbruik en ... groot outonomie. En dit alles sonder om die dinamika wat hierdie onderstel vir ons kan bied, in te boet.
Gedurende die dae wat ek saam met hom deurgebring het, het ek gemiddeld 6,3 l/100 km gehaal, 'n syfer wat selfs laer kon gewees het as ek meer kilometers op die snelweg bygevoeg het, waar hierdie enjin eintlik baie doeltreffend is.
Maar ongeag die verbruik wat behaal word, is daar een ding wat hierdie enjin 'n punt daarvan maak om op te klaar: moderne Diesels is amper onberispelikbaar en bly sin maak. Dit hang alles af van die gebruik van elkeen.
Dit is 'n baie beskaafde enjin, met lae geraas, doeltreffend en altyd baie beskikbaar. Dit is steeds moontlik om 'n paar vibrasies in die laer regimes te voel, maar die verfyning van die hele ensemble is andersins merkwaardig.
Ontdek jou volgende motor
En die dinamika?
Ten spyte daarvan dat hy 185 kg "vetgemaak" het in vergelyking met die ekwivalente weergawe van die vorige generasie, handhaaf hierdie 420d Gran Coupé 'n ideale massaverspreiding van 50-50 en het uitgebreide bane op albei asse, wat uitstekende stabiliteit waarborg.
Dit kom neer op 'n hoë laterale greep, wat ons in die hoeke laat "oordoen", en altyd baie voorspelbare gedrag. Behendig genoeg en met 'n vinnige stuur, word hierdie 420d Gran Coupé ondersteun deur 'n onderstel wat ons nooit moeg word om te prys nie.
En dit word altyd gevoel wanneer ons 'n sportiewer rit aanneem, baie versterk deur die baie lae bestuursposisie, die stuurwiel in 'n byna vertikale posisie en die sitplekke met 'n baie bevredigende pasvorm.
En dit alles sonder om ooit te veel gerief aan boord in te boet. Die eenheid waarmee ek gery het, was toegerus met die opsionele 19” M-wiele en die M-sportvering, en kom ons erken dit: daar is geen wonderwerke nie.
Dis stewig en jy voel dit op die slegste paaie. Maar dit openbaar nooit enige brosheid of droër geluide nie en ons kan dit nooit daarvan beskuldig dat dit ongemaklik is nie.
Die organisasie van die binneruim is identies aan die 4-reeks Coupé en Cabrio. En dis goeie nuus...
Is dit die regte motor vir jou?
Die lys standaardtoerusting is nog lank nie oortuigend nie — 'n "tradisie" onder Duitse premies — en die opsies is duur, wat die finale prys van hierdie 4-reeks Gran Coupé die hoogte laat inskiet. Maar die waarheid is dat BMW daarin geslaag het om 'n voorstel te verbeter wat reeds baie goeie verwysings in die vorige generasie gelaat het.
Ideaal vir diegene wat die veelsydigheid van 'n salon en die elegansie van 'n koepee wil hê sonder om die dinamiese ervaring agter die stuur prys te gee, bly hierdie model uit die huis van München 'n baie aantreklike pakket.
En vir diegene wat graag kilometers byvoeg, veral op die snelweg, is die Diesel-enjin van hierdie 420d ongetwyfeld die enjin wat die meeste sin maak.
Met 'n vol tenk het ons daarin geslaag om die 1000 km se outonomie te bereik (en selfs oorskry ...) 'n getal waarvan die elektriese "broer" van hierdie model, die i4, net kan droom.
Boonop het ons relatief lae verbruik, goeie werkverrigting (7.3s van 0 tot 100 km/h en 235 km/h topspoed) en 'n meeslepende bestuurservaring wat in stryd is met die volgelinge van die "koffie"-teorie wat ten minste naam gee van “Diesels is vervelig”.