Dis die mark, dom! Nie eens die historiese en onvermydelike Jeep is immuun teen die grille van die mark nie. Om die wêreldmoondheid te wees waarna dit streef, motors soos die (nie so) klein nie afvallige hulle moet gebeur—'n Jeep wat soos 'n Jeep lyk, maar min of niks in 'n Jeep het nie.
Die eenheid wat deur ons getoets is, demonstreer dit. Bo-aan die reeks Jeep Renegade Beperk, het ons net twee dryfwiele en 'n paar veldvriendelike 19″-wiele en 235/40 R19-bande (800 euro-opsie). Veldpad-avonture? Vergeet dit (ten minste met hierdie Renegade), kom ons hou by stedelike en voorstedelike asfalt ...
Renegade is egter sinoniem met sukses. Dit bly een van die hoofpilare van die handelsmerk se uitbreiding na die vier uithoeke van die wêreld.
Maar wat alles bederf, is die verbruik — eenvoudig te hoog.
Die opdatering wat verlede jaar ontvang is, het 'n paar estetiese aanrakinge gebring, maar die grootste verskille word onder die enjinkap gevind. Die Jeep Renegade was die eerste FCA-model wat die nuwe turbo-aangejaagde Firefly ontvang het (Hulle het in Brasilië gedebuteer, in hul natuurlike geaspireerde variante): 1.0, drie silinders en 120 pk; en 1.3, vier silinders en 150 pk.
“Ons” Renegade het die 1.0 Turbo 120 pk en ’n sesgang-handratkas. In hierdie beperkte weergawe was die prys omtrent aansienlike 33 280 euro , waarvan 9100 euro slegs opsioneel was (die finale prys het ook 'n korting van 2500 euro gehad as gevolg van 'n veldtog wat ten tyde van die repetisie aan die gang was).
wesenlik is die regte woord
Aansienlik was die woord wat die meeste opgekom het om baie van Renegade se persoonlikheidseienskappe te definieer tydens sy verblyf by ons. Ten spyte daarvan dat dit vir eers die stapsteen van toegang tot die Jeep-familie is, het die robuustheid wat ons van 'n Wrangler of 'n groter Grand Cherokee verwag, ook die kleinste Renegade bereik.
Inligting-vermaak met 8,4"-raakskerm, met baie opsies, maar die werking daarvan is maklik.
Alles in Renegade het 'n sekere en selfs welkome gewig. Wees die stuur, wat nie absurd lig is nie; na die draaiknoppe op die middelkonsole, groot in grootte (groter as wat ek op die nuwe Wrangler gekry het) en bedek met 'n glyvaste rubber.
Die algemene persepsie is een van robuustheid, ongetwyfeld versterk deur die goeie bougehalte - met 'n gebalanseerde mengsel van sagter materiale wat aangenaam is om aan te raak met harder -, afwesigheid van parasitiese geluide en goeie klankisolasie.
Ons eenheid het die opsionele 19"-wiele gehad. 'n Punt ten gunste van estetika, maar nie gerief of rolgeraas nie.
Om hierdie persepsie te help, het die stabiliteit gevoel teen hoë snelhede met aërodinamiese geraas baie goed onderdruk - iets verbasends, met inagneming van die Renegade se "kwasi-baksteen"-vorm - en ten spyte van die 19″-wiele en laeprofielbande, is die vlakke van gerief bogemiddeld , wat die meeste onreëlmatighede effektief absorbeer, selfs al voeg die wiele ongewenste rolgeraas by.
Teken in op ons nuusbrief
Die gevoel wat 'n mens die meeste van die tyd kry, is dat die Renegade uit 'n enkele blok soliede materiaal gekerf is, sonder twyfel een van sy aangenaamste aspekte.
En die nuwe enjin?
Ek wil graag sê dat die nuwe enjin die perfekte pasmaat is vir die vernuwe Renegade, selfs in ag genome die eienaardighede van ons mark, maar nee. Ons het reeds ander klein eenliterblokkies getoets, en ons het geen probleem om hulle voor te stel nie, selfs as alternatiewe vir die gedemoniseerde Diesel-blokkies.
Dieselfde gebeur nie met hierdie 1000 nie. Die enjin self is nie sleg nie, maar dit is op die drumpel van aanvaarbaar om die 1400 kg van die Renegade te hanteer (en slegs met 'n bestuurder aan boord). Miskien kan ons die Renegade se gewig blameer vir 'n gebrek aan "long" onder die maksimum wringkragreeks (190 Nm by 1750 rpm) en daar is ook 'n bietjie vertraging in reaksie nadat die versneller ingedruk is. Die werking daarvan is egter aangenaam en taamlik verfyn, met goed vervat vibrasies.
Maar wat alles bederf, is die verbruik — eenvoudig te hoog.
Jeep kondig 7,1 l/100 km (WLTP) se gekombineerde verbruik vir die Renegade aan, maar ek kon nog nooit naby sulke waardes kom nie, amper altyd in 'n stedelike en voorstedelike konteks bestuur. Om die waarheid te sê, die mees algemene syfer wat ek op die boordrekenaar gesien het, het altyd met 'n 9 begin. En soms, om onder 10 te gaan — dammit … — moet jy die geestelike dissipline van 'n Boeddhistiese monnik hê.
Is die kar reg vir my?
Miskien, maar nie met hierdie enjin nie. Alhoewel dit duurder is, sal die 1.3 Turbo van 150 pk beter en met minder moeite beweeg, maar sal dit in werklike toestande meer bekostigbare brandstofverbruik kry? Wel, die 120 pk 1.6 Multijet is steeds in die katalogus.
Dit is jammer, want Renegade is baie maklik om van te hou. Hierdie Jeep is dalk nie 'n … jeep nie, maar in 'n stedelike konteks het dit aangenaam geblyk te wees. Dit isoleer ons effektief van die chaos buite, dit is goed gebou, en dit tree selfs voorspelbaar goed op, hoewel dit nie die mees geneig is tot dinamiese “toertjies” nie.
Die spasie agter is goed, maar toeganklikheid kan beter wees, met groter deure.
Vir diegene wat spasie nodig het, is daar meer as genoeg daarvan - die 351 liter bagasie kapasiteit is nog ver van die meer as 400 liter van sommige mededingers - maar ek wil dit graag beter van binne na buite sien (glas Die agter is te klein en die klein geglasuurde opening in die C-pilaar is nutteloos) en ook om meer systeun in die voorste sitplekke en langer sitplekke agter te hê — nie genoeg ondersteuning vir die bene nie.
Soos reeds genoem, is daar baie opsies wat die toerusting van ons eenheid verryk, wat die prys na onredelike waardes projekteer. Sommige van hulle sal ons nie probleme hê om daarsonder te klaarkom nie, aangesien die groot wiele, wat alhoewel baie goed is, niks bydra tot die dinamika nie en die gerief en die rolgeraas benadeel.