Die imbroglio rondom die rekord vir die vinnigste motor ter wêreld en die SSC Tuatara , die nuwe en beweerde titelhouer, ken nuwe verwikkelinge.
Om die laaste paar dae op te som, was die video van die Tuatara se rekordstelling die onderwerp van in-diepte ondersoek, wat die bereiking van dieselfde prestasie bevraagteken het - 508,73 km/h gemiddelde spoed en 'n hoogtepunt van 532,93 km/h, wat die bespuiting van die waardes van die Koenigsegg Agera RS, die rekordhouer tot dusver.
Die twyfel wat geopper is, is opreg. Van die verskille tussen die spoed wat deur die GPS verskaf word, op die beeldmateriaal geplaas, en die werklike spoed waarteen die Tuatara beweeg het; selfs die ratkas en ewenaarsverhoudings (in die publiek bekend), wat dit onmoontlik sou maak om dieselfde snelhede te verkry.
SSC Noord-Amerika, die antwoord
Nou, uiteindelik, het SSC Noord-Amerika alle (of byna alle) vrae beantwoord wat deur hierdie insiggewende resensies geopper is, in 'n lang verklaring deur sy stigter en voorsitter, Jerod Shelby.
Aan die einde van hierdie artikel sal ons die oorspronklike stelling, in Engels, in sy geheel laat, maar laat ons by die hoofpunte bly wat die teenstrydighede regverdig en, na die mening van SSC Noord-Amerika, die twyfel uitklaar.
Teken in op ons nuusbrief
Eerstens is daar (natuurlik) geen twyfel oor die bereiking van die rekord deur die hoof van die SSC nie. Die Tuatara was toegerus met 'n reeks instrumente en sensors van Dewetron, wat die spoed van die hipersport akkuraat gemeet het, beheer deur 'n gemiddeld van 15 satelliete langs die twee passe.
In 'n aparte amptelike verklaring van Dewetron sê dit egter dat dit geen data van hierdie toets bekragtig het nie, en niemand van Dewetron was teenwoordig by die plek waar dit uitgevoer is nie. Daarom kan hulle nie (vir nou) verseker dat hul instrumente en sensors korrek gekalibreer is nie, dus is die data, waartoe hulle nog nie toegang gehad het nie, die akkuraatste en/of korrekste. Op die ou end beklemtoon hulle:
DEWETRON"Daarom wil ons weer daarop wys dat DEWETRON geen toetsresultate goedgekeur of bekragtig het nie. Geen DEWETRON-werknemers was by die rekordpoging of die voorbereiding daarvan teenwoordig nie."
Tweedens, die video self. Hoekom is daar soveel verskil tussen die werklike spoed van die motor en die een wat ons sien wat deur die GPS gegee word?
Volgens Jerod Shelby was daar foute aan die kant van die redakteur en hy is die een wat die fout erken om nie noukeurig te wees om al die materiaal te hersien voordat dit gepubliseer en met die wêreld gedeel word nie.
Byvoorbeeld, twee afsonderlike video's is vanaf die kajuit gepubliseer/gedeel - een deur Top Gear, die ander deur SSC self en deur Driven+ - wat selfs meer teenstrydighede en twyfel bygevoeg het, aangesien die waargenome inligting tussen die twee verskil het.
Onder die gevorderde regverdigings vind ons egter nie hoekom die SSC Tuatara 'n sekere afstand tussen twee verwysingspunte aflê teen 'n spoed wat laer is as dié wat ons sien opgeneem nie - het hulle die video met die verkeerde gedeelte gedeel? Ons weet dat verskeie pogings aangewend is en almal is op video opgeneem.
Jerod Shelby sê hulle sal so gou moontlik die beelde publiseer van die poging waar die Tuatara die gestelde snelhede bereik, so eenvoudig as moontlik. Laat ons wag.
Die ander groot vraag wat Jerod Shelby beantwoord, hou verband met die spesifikasies van die SSC Tuatara, naamlik die ewenaar en ratverhoudings. En ... verrassing, hulle verskil van dié wat oorspronklik aangekondig is, met die verklaring wat noem dat dit die Top Speed weergawe is (ons was nie bewus van die bestaan van meer weergawes nie).
Die finale (differensiële) verhouding is dus 2,92, langer as die 3,167 wat in die openbaar bekend was. Ook die laaste twee kontantverhoudings - 6de en 7de - verskyn 'n bietjie langer as dié wat voorheen aangekondig is: 0,757 vir die 6de (voorheen 0,784), en 0,625 vir die 7de (was 0,675).
As gevolg hiervan word die bereiking van 532,93 km/h moontlik om in 6de te bereik, die verhouding waarin die rekord verkry is, met 'n teoretiese maksimum spoed van 536,5 km/h by 8800 rpm (maksimum enjinspoed).
Wat het ons geleer?
Eerstens, dat die video in werklikheid verkeerd was, wat help om (byna) al die verskille te verduidelik.
Tweedens, dat die spesifikasies van die Tuatara wat in die toets gebruik is, effens afgewyk het van dié wat in die openbaar bekend was, wat dit teoreties toegelaat het om die snelhede te bereik wat in die rekord vermeld word.
Verdryf Shelby SuperCars North America se verduidelikings alle twyfel? Nog nie. Ons sal moet wag vir nuwe video- en GPS-dataverifikasie om die Tuatara as die wêreld se vinnigste motor te vier - daar is geen twyfel dat dit die potensiaal het om te wees nie. Dit moet nou bevestig word, bo enige redelike twyfel.
Die amptelike kommunikasie van SSC Noord-Amerika, volledig
Jerod Shelby verduidelik wêreldrekord
Op 10 Oktober 2020 het SSC Noord-Amerika 'n droom verwesenlik wat 'n dekade in wording was, toe ons Tuatara-hipermotor 'n gemiddelde topspoed van 316.11 MPH behaal het.
In die dae daarna was daar 'n warrel van belangstelling en bespiegeling oor hoe en of die Tuatara daardie spoed bereik het.
Die goeie nuus: ons het dit gedoen, en die syfers is inderdaad aan ons kant.
Die slegte nuus: eers ná die feit het ons besef dat die uitbeelding van die spoedlopie, in videovorm, wesenlik verkeerd was.
Die volgende is 'n lang verduideliking van wat en hoe dit gebeur het in die mate wat ons nou weet. Ek hoop dit sal dien om vertroue in die SSC-span te bou, en in die uitsonderlike prestasie wat die Tuatara behaal het.
Die video
Drie jaar gelede het SSC begin werk met Driven Studios, 'n videospan om te dokumenteer wat gelyk het na elke wakker oomblik van die Tuatara-hiperkar en diegene wat dit geskep het.
Hulle het sedertdien onderhoude gevoer met feitlik elke spanlid en konsultant, het die motor in bou en deur uitgebreide toetsing vasgelê en het 'n sleutelrol gespeel in nie net vaslegging nie, maar ook om die rekordlopie op 10 Oktober in Pahrump, Nevada te vervaardig. Hulle het 'n betroubare vennoot van die SSC-familie geword.
Op die groot dag, 10 Oktober, was daar oral videokameras - in die kajuit, op die grond, en selfs vasgemaak op 'n laagvliegende helikopter T33 om die motor teen spoed vas te vang.
Die oggend van die hardloop, die rekord is behaal, ons was oor die maan. Ons het die nuus onder embargo gehou tot 19 Oktober, met die hoop om 'n video vry te stel om die persverklaring te vergesel.
Op 19 Oktober, die dag toe die nuus gebreek het, het ons gedink daar is twee video's wat vrygestel is - een vanaf die kajuit, met data van die spoedlopie oorgetrek, en nog 'n video van b-roll-hardloopmateriaal. Die kajuitvideo is met Top Gear gedeel, asook op die SSC en Driven+ YouTube-bladsye.
Op een of ander manier was daar 'n verwarring aan die redigeerkant, en ek spyt om te erken dat die SSC-span nie die akkuraatheid van die video nagegaan het voordat dit vrygestel is nie. Ons het ook nie besef dat nie een nie, maar twee verskillende kajuitvideo's bestaan en met die wêreld gedeel is.
Hypercar-aanhangers het vinnig vieslik gehuil, en ons het nie dadelik gereageer nie, want ons het nie die teenstrydighede besef nie - dat daar twee video's was, elk met onakkurate inligting - wat gedeel is. Dit was nie ons bedoeling nie. Soos ek, het die hoof van die produksiespan nie aanvanklik hierdie kwessies besef nie, en het tegniese vennote aangevra om die oorsaak van die inkonsekwentheid te identifiseer.
Met die eerste oogopslag blyk dit dat die video's wat vrygestel is, verskille het in waar die redigeerders die datalogger oorgelê het (wat spoed vertoon), in verhouding tot die karakters se ligging op die vlug. Daardie afwyking in 'sinkroniseringspunte' is verantwoordelik vir verskillende rekords van die lopie.
Alhoewel ons nooit bedoel het dat die video wat vasgelê is die rol speel om die lopie te legitimeer nie, is ons spyt dat die video's wat gedeel is nie 'n akkurate voorstelling was van wat op 10 Oktober gebeur het nie.
Driven Studios het wel uitgebreide beeldmateriaal van alles wat gebeur het en werk saam met SSC om die huidige beeldmateriaal in sy eenvoudigste vorm vry te stel. Ons sal dit deel sodra dit beskikbaar is.
die kar
Op die dag van die spoedloop het SSC Dewetron-toerusting gebruik om die Tuatara op te spoor, en sy spoed te verifieer, soos gemeet deur 'n gemiddeld van 15 satelliete oor die twee lopies. Ons het Dewetron gekies vir die gesofistikeerdheid van sy toerusting, en die gebruik daarvan het ons vertroue gegee in die akkuraatheid van die motor se gemete spoed.
Mense het bykomende besonderhede gesoek, wat nie in vroeëre persmateriaal verskaf is nie, en daardie tegniese spesifikasies word hieronder gelys:
Tuatara (Top Speed Model) Tegniese spesifikasies
Verhoudings/spoed, met behulp van die 2.92 finale aandrywingverhouding
Ratverhoudings/Topspoed (Ratte 1-6 het 8 800 RPM REV LIMIET)
1ste rat: 3 133 / 80,56 MPH
2de rat: 2100 / 120.18 MPH
3de rat: 1 520 / 166,04 MPH
4de rat: 1 172 / 215,34 MPH
5de rat: .941 / 268.21 MPH
6de rat: .757 / 333.4 MPH @8800 *
7de rat: .625 / 353.33 MPH (Geskatte maksimum @ 7 700 RPM in 7de rat – Ontwerp hoofsaaklik as 'n oordryf snelweg-kruisrat)
* FYI: Kruisverwysingsvalidasies vanaf datalog-
Oliver beweeg teen 236 mph wanneer hy van 5de na 6de skuif teen 7 700 RPM (wat byna presies na die ratverhoudingsdata volg) en hy het naby die top van 6de presteerder 331.1 MPH gedruk teen 8 600 RPM wat volg met ons teoretiese van 333.4mph @ 8800 RPM.
Aërodinamiese spesifikasies:
Sleep gaan van 0,279 tot 0,314 teen 311mph (500kph)
Motor produseer ongeveer. 770lbs afwaartse krag teen 311mph
Daar word bereken dat die motor 1,473 pk benodig om 311 mph (500 km/h) te bereik.
Om die vereiste drywing te bereken is die volgende aannames gemaak:
– Die rolweerstandskoëffisiënt van die bande is verkry van die vervaardiger (Michelin Pilot Sport Cup 2) verklaarde energieklas: E.
– Die algehele dryfkragdoeltreffendheid (van krukas tot wiel) is op 94% gestel.
– Die lugdigtheid is op 1,205 kg/m3 gestel (wat by 20°C op seevlak gevind word).
– Die voertuigmassa is gestel op 1474 kg = 1384 kg randsteengewig + 90 kg bestuurder.
Bande:
Michelin Pilot Sport Cup 2
Agterband deursnee / omtrek: 345/30ZR20
Normale lopende druk = 35psi
88.5" omtrek
28 185 duim deursnee
WÊRELDREKORD LOOPDRUK = 49psi
89,125” Omtrek
28.38" deursnee"
Hoe die spoed gemeet is
Die SSC-span het 'n stuk Dewetron-toerusting ontvang vir die gebruik daarvan in die spoedlopie. Die SSC-span is op afstand opgelei (weens COVID) oor die gebruik van daardie toerusting.
Die Dewetron-toerusting sluit sensors in wat op die voertuig geplaas is, wat gemiddeld 15 satelliete in die loop van die Tuatara-topspoedren nagespoor het.
Twee onafhanklike getuies, nie verbonde aan SSC of Dewetron nie, was op die terrein om die spoed wat deur die Dewetron-toerusting gemeet is, te sien. SSC beoog om bewyse van wat daardie getuies op die Dewetron-toerusting gesien het aan Guinness voor te lê vir verifikasie.
Op 22 Oktober het Dewetron 'n brief aan SSC gestuur waarin die akkuraatheid van die toerusting en spoedsensor wat hulle aan SSC verskaf is, bevestig word, en daardie brief sal ook by Guinness ingedien word as deel van die aansoek om die wêreldtopspoedrekord.
As 'n bykomende stap is SSC besig om die Dewetron-toerusting en spoedsensor in te dien vir verdere ontleding en verifikasie van daardie toerusting se akkuraatheid.