Dit is nie die eerste keer dat ons oor die toekoms van die Wankel-enjin praat nie, 'n tema wat baie lyne hier by Razão Automóvel verdien het.
Vroeër vanjaar het ons onthul dat die Wankel hergebore sou word as 'n reeksverlenger vir 'n elektriese voertuig. Toe het Mazda die patent geregistreer en dit verdien 'n artikel wat alles verduidelik wat moet gebeur, vooruitlopend op wat ons reeds verwag het. Nou Mazda amptelik bevestig die terugkeer.
Félix Wankel se skepping vind nou nuwe lewe in Mazda as 'n enkele rotor, ongekoppel aan die dryfas en in 'n horisontale posisie, anders as die tradisionele vertikale posisie wat gevind word in masjiene wat van Wankel afhanklik is vir hul voortbeweging.
Hoekom 'n Wankel?
Soos ons reeds gevorder het, is die keuse vir die Wankel, getoets op 'n vorige prototipe gebaseer op die Mazda2, die gevolg van die vibrasievrye en kompakte grootte: die enkelrotormotor neem dieselfde spasie as 'n skoenboks op — met randapparatuur soos verkoeling geïnstalleer, is die volume wat beset word nie meer as twee skoenbokse nie.Wat sal die funksie van hierdie enjin wees?
Hierdie Wankel-enjin sal in een van die variante van die 100% elektriese toekomsmodel dat Mazda in 2020 sal bekendstel, wat ons voorspellings bevestig (ok, ons het net die datum gemis). Dit sal dien as 'n uitbreiding van outonomie, wat die angs wat deur hierdie voorstelle veroorsaak word, uitskakel weens die vrees dat die gebruikers daarvan "te voet" moet wees. Wat die Engelse range anxiety noem.
Mazda kondig ook die Wankel se versoenbaarheid met VPG aan en in 'n noodgeval kan dit selfs as 'n kragopwekker dien.
Tog glo Mazda dat ingryping van hierdie enjin nie regtig nodig sal wees nie. Die Japannese vervaardiger glo dat die feit dat bestuurders gemiddeld nie meer as 60 km per dag aflê wanneer hulle werk toe pendel nie, die gebruik van hierdie enjin baie skaars sal maak.
Wil jy al die besonderhede oor die toekoms van die Wankel-enjin weet? Hierdie artikel het die antwoord.