Audi het die moontlikheid bestudeer om sy elektromeganiese verings te gebruik om elektrisiteit op te wek, soos die geval is met die stabiliseerderstawe op die Audi SQ7. Die elektromeganiese verings van die nuwe Audi A8 sal egter vir eers net gerief vir die insittendes en groter akkuraatheid in die bewegings van die bakwerk waarborg.
Die voordele
Een van die groot voordele van hierdie stelsel is om die gedrag van elke vering individueel met totale akkuraatheid te beheer. Anders as wat in konvensionele, magnetiese en pneumatiese skokbrekers gebeur, is elektromeganiese suspensies nie afhanklik van die terugvoerkrag (na-kompressie van die veer nie).
In die nuwe Audi A8 sal daar 'n elektriese motor per wiel wees, gekoppel aan 'n ratkas en 'n interne wringstaaf in titanium wat tot 1 100 Nm krag op die vering kan uitoefen. Afhangende van die posisie van die wiele, spoed en tipe oppervlak, verskil veringbystand.
Hoe weet die skorsing wat om te doen?
Die beweging van die elektriese motors word gekoördineer deur 'n kamera wat die padoppervlak 18 keer per sekonde kan lees. Die inligting word verwerk deur 'n ECU, verantwoordelik vir die kruising van alle beskikbare inligting (spoed, stuurwielposisie, bestuursmodus, ens.) en in millisekondes reageer die elektriese motors om die impak van gate in die onderstel uit te skakel of te verminder.Hierdie elektromeganiese stelsel werk saam met die lugvering (pneumaties), en wissel die reaksie van die verings (gemakliker of meer sportief) en die hoogte van die vering volgens die bestuursmodus.
Maar daar is meer …
Nog ’n nuwe kenmerk van die nuwe Audi A8 is die rigtinggewende agteras, ook bekend van die Q7 – ’n model waarmee hy sy platform deel. Tot op 'n sekere spoed draai die agterwiele in die teenoorgestelde rigting as die voorwiele om die ratsheid van die stel te verhoog; teen hoë spoed werk die agterwiele in dieselfde rigting as die voorwiele om stabiliteit te verhoog.
Praktiese resultaat? Die Audi A8 het minder spasie (draaideursnee) nodig as die Audi A4 om te maneuver.
Tegnologie tot diens van sekuriteit
Benewens die ontvangs van inligting oor die toestand van die sypaadjie (gate, stampe, ens.), ontvang die A8-vering-ECU ook inligting oor die moontlikheid van 'n dreigende botsing. As die Audi pre sense 360°-stelselsensors die moontlikheid van 'n botsing bo 25 km/h bespeur, kry die vering 'n bevel om die bakwerk tot 8 cm te verhoog.Die moontlikheid dat die impak deur die sterkste areas van die motor geabsorbeer word, is dus groter: die impakvragvermindering kan tot 50% styg.
Wie dryf hierdie tegnologie aan?
Sonder die 48V elektriese stelsel wat ons reeds van die Audi SQ7 ken, sou dit onmoontlik wees om 'n elektromeganiese vering te installeer. Hierdie stelsel gebruik energie-herlewing tydens rem om homself te voed, om nie die enjin te oorlaai en verbruik te verhoog nie.