Rigting. Een van die mees kritieke stelsels in enige motor (ten minste tot die koms van vlak 4 en 5 outonome motors). Dit is deur die stuur dat die bestuurder 'n aansienlike deel van die inligting ontvang rakende die motor se gedrag, greep en tipe oppervlak waarop ons rol. Daarom is die stuurgevoel een van die belangrikste (en subjektiewe) aspekte van motors, hetsy sport- of gesinsmotors.
Vanaf die laat 1980's het hidroulies-ondersteunde stuurstelsels begin om te demokratiseer, en die ou nie-ondersteunde stuur - algemeen bekend as "armondersteunde" - in alle segmente geleidelik vervang. Motors, toenemend veilig, kragtig en swaar, het dit geëis.
Die "ou" kragstuur
In hidrouliese stuurstelsels word hulp met die draai van die wiele gedoen deur middel van 'n pomp wat meganiese druk in 'n vloeistof opwek, wat die wiele dwing om te draai in die rigting wat die bestuurder bedoel het. Hierdie stelsel was bekend vir die goeie "gevoel" wat dit aan die bestuurder oorgedra het, maar dit het aan twee ernstige probleme gely:
- GEWIG — Die kragstuurstelsel is swaar. En soos ons goed weet, is gewig die vyand van verbruik.
- TRAGHEID - Die meganiese energie wat nodig is vir die stelsel om te funksioneer, is uit die enjin “gesteel”, wat die verbruik en werkverrigting van die motor negatief beïnvloed het.
Gekonfronteer met hierdie twee probleme, het die motorbedryf die elektro-hidrouliese stuurstelsel ontwikkel. 'n Stelsel wat 'n elektriese motor gebruik het om die vloeistof aan te dryf en bestuur te help. Hierdie oplossing het ideaal gelyk, aan die een kant het dit die meganiese afhanklikheid van die enjin verminder, en aan die ander kant het dit die "gevoel" van bestuur in alle omstandighede behou.
Dit was egter steeds nie die ideale oplossing nie.
die elektriese stuur
Dit was toe dat hulle in die eerste dekade van hierdie eeu begin het om elektriese bestuurstelsels te demokratiseer. Met hierdie stelsel, wat enjins gebruik wat direk op die kolom of op die stuurrat inwerk, het die gewigsprobleem verdwyn en word die enjin nie meer oorlaai deur hierdie komponent te voer nie.
Probleem (ja, daar is altyd 'n probleem) — vroeë elektriese stuurstelsels was onkommunikatief. Hulle het min inligting aan die bestuurder oorgedra, naamlik die toestand van die loopvlak, beskikbare greep of die gedrag van die vooras. Die gevoel van die eerste elektriese rigtings was baie kunsmatig.
Die oorwinning van tegnologie
Vandag is die saak totaal anders. Elektriese stuur het so 'n vlak van evolusie bereik dat die kragstuur/elektriese stuurkonfrontasie nie meer sin maak nie.
Benewens die feit dat dit ligter en meer ekonomies is, laat elektriese stuurwiele moderne motors toe om toerusting te hê soos outomatiese parkering, baanonderhoudsassistent of selfs semi-outonome bestuur.
As die elektriese stuur jou steeds nie oortuig nie, is dit goed dat jy die sensitiwiteit van Niki Lauda, voormalige Formule 1-jaer, het.
Niki Lauda"God het my 'n goeie verstand gegee, maar 'n baie goeie gat wat alles in 'n kar kan voel."