Porsche het die voortou geneem in die wedloop vir die "heilige graal" van toptegnologie in binnebrandenjins: die bereiking van die baie benyde veranderlike kompressieverhouding. Ken die verskille.
Die resultaat van 'n vennootskap tussen Porsche-ingenieurs en ingenieursmaatskappy Hilite International, blyk dat Porsche by 'n lewensvatbare oplossing gekom het om die beste van albei wêrelde in superaangejaagde enjins te bereik.
Porsche bestudeer die moontlikheid om veranderlike kompressie te gebruik om die doeltreffendheid van turbo-enjins teen lae toere te verhoog, om vir altyd totsiens te sê vir 'turbolag', sonder die behoefte aan aangehegte stelsels sodat die turboaanjaer se turbine altyd teen hoë spoed rotasies rotasies.
SIEN OOK: Dit is die bonus wat Porsche-werkers sal ontvang
Die rede waarom hierdie tegnologie soveel belangstelling gewek het, wat gelei het tot die kanalisering van hulpbronne, kry nou groter oorwig met die behoefte om die doeltreffendheid van binnebrandenjins te verhoog. Voordat ons sien hoe hulle die motortoneel heeltemal verlaat, met die "afskaalvirus" oraloor, was die vinnigste en goedkoopste oplossing om oorlaai deur turbo-aanjaers te gebruik. Maar nie alles verteenwoordig doeltreffendheid wanneer ons die gebruik van 'n turbo-aanjaer in hierdie vergelyking betrek nie.
Maak nie saak hoeveel doeltreffendheid dit moontlik is om uit hierdie meganika te onttrek nie, daar is strukturele beperkings en vir die silinders om te kan vul met die ekstra lugvolume wat van die turbokompressor af kom, moet die kompressieverhouding van hierdie enjins aansienlik laer as dit wees van enjins anders sou die selfontploffingsverskynsel, wat katastrofies is vir enige enjin, 'n konstante wees.
Wat is die verskil? 'n Nuwe verbindingsstangontwerp
Die lustelose toestand van turbo-enjins teen lae toere is welbekend en in plaas daarvan om na ekstra loodgieterswerk, genaamd "Anti-Lag Systems" (wat kortliks "bypass kleppe" in die uitlaatspruitstuk gebruik) te gebruik, kom Porsche met 'n nuwe ontwerp van koppeling vorendag. stokke. Hierdie nuwe verbindingsstange bevat hidrouliese aandrywers en laat jou toe om die posisie van die suiers te verander en sodoende die so wenslike veranderlike kompressieverhouding te bereik.
Met hierdie oplossing slaag Porsche daarin om die apatie van die turbo by lae toere nie meer duidelik te maak nie, aangesien dit met hierdie tegnologie moontlik is om die posisie van die suiers na die hoë kompressieposisie te verander, wat die doeltreffendheid teen lae rpm verhoog en dat die enjin reageer soos 'n atmosferiese blok.
NIE MISLOOP NIE: Die Porsche 911 GT3 RS in aksie
Hierdie tegnologie sal verbruik en die kragkurwe verbeter. Sodra die uitlaatgasse in staat is om die turbo-aanjaer-turbine te laat draai, word die suiers na die lae kompressieverhouding-posisie verlaag sodat die turbo-kompressor die ekstra lugvolume lewer teen die maksimum druk waartoe die turbo in staat is. , wat meer krag opwek, sonder die risiko van outomatiese ontploffing en onlogiese ontsteking vooraf berekeninge deur die ECU.
In die ontwerp wat ons aan jou voorhou, het Porsche besluit om die verbindingsstang te voorsien van 'n laedruk solenoïedklep, wat, deur die oliedruk tussen die hidrouliese aandrywers te wissel, die beheerstawe die laer outomaties bo-op die verbindingsstang laat beweeg. Hierdie afwaartse of opwaartse beweging verander die suier in twee posisies: 'n hoër een vir 'n hoër kompressieverhouding en 'n laer een vir 'n laer kompressieverhouding.
Porsche waarborg dat deur die kommersiële en meganiese lewensvatbaarheid van hierdie tegnologie te verifieer, dit die patent sal liberaliseer sodat dit deur die mark gebruik kan word.
Maak seker dat jy ons op Facebook en Instagram volg