Die moderne motorwêreld is snaaks. As iemand 7-8 jaar gelede vir my gesê het dat hulle 'n elektriese crossover soos hierdie in die gesig staar Hyundai Kauai Electric en ek sal wonder of dit die beste opsie binne die reeks sal wees (wat ook petrol-, diesel- en hibriede enjins insluit), ek sal vir daardie persoon sê ek is mal.
Die paar bestaande trems het immers 7-8 jaar gelede weinig meer gedien as om as 'n (byna) uitsluitlik stedelike vervoermiddel gebruik te word, vanweë 'n baie beperkte outonomie en 'n nie-bestaande laainetwerk.
Nou, hetsy deur Dieselgate (soos Fernando ons in hierdie artikel vertel) of deur politieke opleggings, die waarheid is dat elektriese motors in onlangse jare "reuse spronge" geneem het en vandag is hulle toenemend 'n alternatief vir verbranding.
Maar maak dit die Hyundai Kauai Electric die beste keuse binne die Suid-Koreaanse crossover-reeks? In die volgende reëls kan jy uitvind.
lekker anders
Dit verg nie baie noukeurige waarneming om te besef dat Kauai Electric verskil van ander Kauai nie. Uit die staanspoor staan die afwesigheid van die voorste sierrooster en die aanvaarding van wiele met 'n ontwerp wat meer met lugdinamiese werkverrigting gemoeid is, op.
Teken in op ons nuusbrief
In die binneruim, wat harde materiale op groot skaal gebruik, waarvan die samestelling lof verdien gegewe die afwesigheid van parasitiese geraas, het ons 'n ander voorkoms, met die afwesigheid van die ratkas wat toelaat dat die middelkonsole gelig word en sodoende (baie) wen. van spasie, opberging.
Ek moet erken dat ek beide aan die buitekant en binne van die Hyundai Kauai Electric hou. Ek waardeer die minder aggressiewe voorkoms van die voorkant en binne verkies ek die meer moderne en tegnologiese voorkoms wat hierdie 100% elektriese weergawe het in vergelyking met die "broers" met 'n verbrandingsenjin.
Elektries en gesin
Alhoewel die interieurontwerp anders is, is Kauai Electric se lewenstoelaes feitlik identies aan ander Kauai's. Hoe het jy dit gedoen? Eenvoudig. Hulle het die batterypak op die basis van die platform geplaas.
Danksy dit het die Suid-Koreaanse crossover ruimte om vier volwassenes gemaklik te vervoer en net die bagasieruim het sy kapasiteit effens afgeneem (van 361 liter tot 'n steeds aanvaarbare 332 liter).
Die kattebak het 'n inhoud van 332 liter.
dinamies gelyk
Soos jy sou verwag, is dit in die bestuurservaring (en gebruik) dat die Hyundai Kauai Electric hom die meeste van sy broers en susters onderskei.
In die dinamiese hoofstuk is die verskille nie te veel nie, met Kauai Electric wat getrou bly aan die dinamiese boekrolle wat reeds in die ander weergawes erken word.
Met 'n veringverstelling wat gemak en gedrag redelik goed kan versoen, het die Hyundai Kauai Electric ook 'n direkte, presiese en kommunikatiewe stuur. Dit alles dra by tot veilige, voorspelbare en selfs... prettige dinamiese gedrag.
Die lewering van wringkrag, aan die ander kant, is waaraan ons gewoond is in elektriese motors. Die 385 Nm is binnekort beskikbaar asook die 204 pk (150 kW), en daarom is die Suid-Koreaanse model ’n sterk kandidaat vir “koning van verkeersligte” (en verder).
Die inligtingvermaakstelsel is volledig en danksy die instandhouding van die fisiese kontroles is dit ook maklik om te gebruik.
Rymodusse, waarvoor wil ek dit hê?
Met drie bestuursmodusse – “Normaal”, “Eco” en “Sport” – pas Kauai Electric skaars by verskillende bestuurstyle aan. Alhoewel die "Normale" modus sy werk goed doen (dit kom voor as 'n kompromie tussen die twee persoonlikhede van Kauai Electric), moet ek erken dat dit by die uiterstes is dat die "interessantste persoonlikhede" gevind word.
Om te begin met die manier wat vir my die meeste lyk om te “trou” met die karakter van Kauai Electric, die “Eco”, word dit gekenmerk deurdat dit nie te kasterend is nie, anders as wat ons soms in ander modelle sien. Dit is waar dat versnellings minder vinnig word en alles spoor ons aan om te spaar, maar dit maak ons nie 'n “slak van die paaie” nie. Boonop is dit in hierdie modus moontlik om verbruiks van 12,4 kWh/100 km te maak en te sien die werklike outonomie is selfs groter as die 449 km wat geadverteer word.
Die "Sport"-modus verander Kauai Electric in 'n soort "Suid-Koreaanse koeël". Versnellings word indrukwekkend en as ons die vastrapbeheer afskakel, maak die 204 pk en 385 Nm die voorbande "skoene", wat probleme openbaar om al die momentum van die elektrone te bevat. Die enigste nadeel verskyn in die verbruiksgrafiek, wat elke keer as ek op meer toegewyde bestuur aangedring het, tot ongeveer 18-19 kWh/100 km gestyg het.
Die beste ding is dat nadat hulle die ander twee modusse gekies en 'n rustiger rit aangeneem het, hulle vinnig tot 14 tot 15 kWh/100 km gedaal het en die outonomie het gestyg tot waardes wat ons amper laat vra: petrol waarvoor?
Ten slotte, wat nie net mens/masjien-interaksie help nie, maar ook outonomie verhoog, die vier regenerasiemodusse wat via die spane op die stuurkolom (amper) gekies kan word, laat jou toe om die rempedaal te laat vaar. In ekonomiese bestuur laat hulle jou gaan vaar of herlaai jou batterye in vertraging na gelang van jou behoeftes en, in 'n toegewyde rit, kan jy amper die effek van die "langgemis" ratverhoudingverminderings naboots wanneer jy die kurwes betree.
Kom ons gaan na die rekeninge
Ná sowat ’n week op die Hyundai-tram moet ek erken dat daar net een faktor is wat daartoe lei dat ek dit nie as die beste opsie binne die Suid-Koreaanse oorkruisreeks noem nie: sy prys.
Ten spyte daarvan dat dit baie goedkoper is as enige van sy broers en meer krag het as almal van hulle, is die prysverskil nogal aansienlik, alles as gevolg van die koste van elektriese tegnologie.
Om 'n idee van die prysverskille te kry, doen net 'n bietjie wiskunde. Die eenheid wat ons getoets het, het die Premium-toerustingvlak gehad, wat vanaf 46 700 euro beskikbaar was.
Die ekwivalente kragtiger petrolweergawe het die 1.6 T-GDi met 177 pk, outomatiese ratkas en is beskikbaar vanaf 29 694 euro. Die kragtiger dieselvariant met outomatiese ratkas, die 1.6 CRDi met 136 pk, in die Premium-toerustingvlak kos vanaf 25 712 euro.
Laastens, die Kauai Hybrid, met 141 pk se maksimum gekombineerde kragkoste, in die Premium-toerustingvlak, vanaf 26 380 euro.
Beteken dit dat jy Kauai Electric van jou opsies moet oorsteek? Natuurlik nie, jy moet die wiskunde doen. Ten spyte van die hoër prys, betaal dit nie IUC nie en kom dit in aanmerking vir aansporings vir die aankoop van trems deur die staat.
Boonop is elektrisiteit goedkoper as fossielbrandstowwe, jy kan 'n EMEL-kenteken kry om in Lissabon te parkeer vir net 12 euro, onderhoud is minder en meer bekostigbaar, en jy kan 'n "toekomsvaste" motor koop.
Is die kar reg vir my?
Nadat ek reeds die Diesel, Petrol en Hybrid Kauai bestuur het, moet ek erken ek was nuuskierig om die Hyundai Kauai Electric te toets.
Die eienskappe wat Kauai al lank erken het, soos goeie dinamiese gedrag of goeie konstruksiegehalte, hierdie Kauai Electric voeg voordele by soos aangename kalmte agter die stuur, ballistiese werkverrigting en 'n ongeëwenaarde ekonomie van gebruik.
Stil, ruim q.s. (nie een van die Kauai is die segmentmaatstawwe in hierdie hoofstuk nie), aangenaam en maklik om te bestuur, hierdie Kauai Electric is 'n bewys dat 'n elektriese motor die enigste motor in 'n gesin kan wees.
Terwyl ek daarmee gestap het, het ek nooit die beroemde "angs van outonomie" gevoel nie (en let daarop dat ek nêrens het om die motor te dra nie en ook nie die kaart vir hierdie doel het nie) en die waarheid is dat dit 'n goeie keuse is vir diegene wat wil 'n ekonomiese en maklik om te gebruik en in stand te hou.
Of dit die beste in die reeks is? Slegs die prys van die tegnologie is wat maak dat die Hyundai Kauai Electric na my mening nie daardie titel verdien nie, aangesien dit bewys dat om 'n elektriese te hê nie meer reusagtige toegewings vereis nie.