Die toenemend beperkende regulasies teen besoedeling het geweldige druk op die motorbedryf geplaas. Sonder om tot die “afskaling”-mode toe te vlug, word die taak om prestasie met doeltreffendheid in sportmodelle te versoen al hoe moeiliker, maar AMG het nou met sy jongste “kinkhoes” vorendag gekom.
Met die doel om te vergeet en die 6.2l V8 M159-blok na die roemsaal van eksotiese meganika en klank te stuur wat 'n orkes waardig is, is die nuwe 4.0l V8 en dubbelturbo AMG M178-blok AMG se antwoord om dit in die toekoms tegemoet te gaan. Die eerste model om hierdie werktuigkundige te debuut sal die «anti-911» van Mercedes wees: die AMG GT.
Met sy debuut in die toekomstige Mercedes AMG GT, wat die Mercedes SLS AMG sal vervang, is die nuwe M178-blok 'n kompendium van tegnologie, wat talle innovasies gebruik, alles sodat werkverrigting perfek ooreenstem met doeltreffendheid.
Maar as daar enige twyfel oor sy werklike geloofsbriewe is, verduidelik die M178-blok met sy tegniese lêer hoekom dit 'n bloemlesingwerktuigkundige van die AMG-huis is.
SIEN OOK: Ayrton Senna se tegniek terwyl hy 'n Honda NSX bestuur
Met 'n V8-argitektuur en getrou aan AMG se perseel, het die M178-blok 3982cc en 'n suierslag-deursnee van 83mm x 92mm, wat hierdie blok 'n kompakte meganiese samestelling maak.
As gevolg van superaanjaging met 2 dubbele turbo-aanjaers wat deur Borg Warner ontwikkel is en in die gedeelte bokant die inlaatspruitstuk geleë is, het hulle AMG toegelaat om die blokafmetings meer beperk te maak en saamgeperste lug vinniger na die verbrandingskamers te verskaf.
Met ’n krag van 510 perdekrag by 6250rpm, het die AMG-blok ’n stamina tot 7200rpm, ongelooflik vir ’n biturboblok en met ’n kompressieverhouding van 10.5:1. Die oorweldigende wringkrag van hierdie 4.0l V8 is 650Nm, dan teen 1750rpm en konstant tot 4750rpm. Met spesifieke kragwaardes van 128 pk/l en 'n spesifieke wringkrag van 163.2Nm/l, weeg die M178-blok net 209 kg.
'n Deel van die tegniese resep vir hierdie AMG-blok – aangesien dit een van die eerste enjins met krag bo 500 pk is wat aan EUR6-standaarde voldoen – het die blok toegerus met die reeds oorheersde “Nanoslide”-tegniek, wat verminderde wrywing moontlik maak, d.m.v. suiers ligter, met laer wrywingsegmente, met duidelike voordele in brandstof- en olieverbruik.
Nog 'n nuwe kenmerk is die sirkoniumbedekking van die silinderkop, wat AMG toegelaat het om die verdraagsaamheid en termiese afvoervermoë van die M178-blok te verhoog. Die swaartepunt van die V8-blok is verminder deur droëbak-smeer te gebruik, en sodoende die hoogte met 55 mm verminder.
Wat petrolinspuiting betref, word dit direk gedoen en het reeds die nuutste Piezo-inspuiters, wat tot 7 inspuitings per siklus en 'n inspuitdruk van 130bar kan doen. Die nominale hupdruk is 1,2 bar, maar Borg Warner se tweelingturbo's is in staat om 2,3 bar druk teen volle spoed op te wek.
Bly by die promosievideo van die nuwe AMG kinkhoes, vir die Mercedes AMG GT.