Die afgelope jaar was 'n klipperige een vir Ferrari, waar 'n reeks veranderinge die fondamente van die Italiaanse handelsmerk geskud het, wat groot spekulasie veroorsaak het. Vandag oorweeg ons die scenario van 'n onafhanklike Ferrari, heeltemal buite die struktuur van die FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Wat is Ferrari?
Om soveel as moontlik op te som, net meer as ’n jaar gelede het Luca di Montezemolo, destyds president van Ferrari, bedank. Die voortdurende meningsverskille met Sergio Marchionne, FCA se HUB, oor die toekomstige strategie vir die handelsmerk van cavalinho rampante was onversoenbaar. Daar was net een uitweg: óf hy óf Marchionne. Dit was Marchionne.
Na daardie bedanking het Marchionne die leierskap van Ferrari oorgeneem en 'n ware rewolusie begin wat ons na die huidige tyd neem, waar daar 'n onafhanklike Ferrari sal wees, buite die FCA-struktuur, en waar 10% van die handelsmerk se aandele nou beskikbaar is op die aandelebeurs. Sending? Maak jou handelsmerk meer winsgewend en jou sakemodel meer volhoubaar.
die volgende stappe
Verhoging van produksie blyk die logiese stap te wees om hoër winste te behaal. Montezemolo het 'n plafon van 7 000 eenhede per jaar gestel, 'n syfer ver onder die vraag en dus 'n waarborg van eksklusiwiteit. Nou, met Marchionne aan die hoof van Maranello se handelsmerkbestemmings, sal daardie limiet verhoog word. Tot 2020 sal daar 'n progressiewe toename in produksie wees, tot 'n maksimum plafon van 9000 eenhede per jaar. ’n Getal wat dit volgens Marchionne moontlik maak om op die groeiende vraag van Asiatiese markte te reageer en lang waglyste beter te bestuur, wat die delikate balans tussen die handelsmerk se behoefte aan volume en die vraag na eksklusiwiteit deur klante handhaaf.
Maar om meer te verkoop is nie genoeg nie. Die operasie moet doeltreffender gemaak word op industriële en logistieke vlak. As sodanig sal Ferrari ook 'n superplatform skep waaruit al sy modelle sal kom, met die uitsondering van baie spesiale modelle soos die LaFerrari. Die nuwe platform sal van die aluminium-ruimteraam-tipe wees en sal die buigsaamheid en modulariteit moontlik maak wat nodig is vir verskeie modelle, ongeag die enjingrootte of sy posisie – middel agter of middel voor. Daar sal ook ’n enkele elektroniese platform en algemene modules wees, hetsy vir lugversorgingstelsels, rem- of veerstelsels.
Hoe om rooi in "groen" te verander - bekamping van emissies
Niemand ontsnap hulle nie. Ferrari moet ook bydra tot die vermindering van uitlaatgasse. Maar deur minder as 10 000 eenhede per jaar te produseer, voldoen dit aan ander vereistes, behalwe die 95g CO2/km wat algemene handelsmerke moet doen. Die vlak wat bereik moet word, word deur die bouer aan die onderskeie entiteite voorgestel, wat met hom onderhandel totdat 'n ooreenkoms bereik word. Gevolg: Ferrari sal sy reeks se gemiddelde uitlaatgasse teen 2021 met 20% moet verminder, met inagneming van 2014-syfers.VERWANTE: Wil jy 'n Ferrari besit?
Inderdaad, sedert 2007 is pogings in hierdie rigting aangewend. Die reeks se gemiddelde uitlaatgasse was daardie jaar 435g CO2/km, 'n syfer wat verlede jaar tot 270g verminder is. Met die voorgestelde vermindering vir 2021 sal dit 216g CO2/km moet bereik. Met inagneming van die tipe voertuie wat hy vervaardig, en die toenemende aantal perde wat sy modelle met elke opdatering ondergaan het, is dit 'n aansienlike poging.
Die resep verskil nie van ander bouers nie: verkleining, oorvoeding en verbastering. Die onvermydelikheid van die gekose pad, met kritiese stemme selfs intern, is reeds tasbaar in die handelsmerk se jongste vrystellings.
Die California T het die handelsmerk se terugkeer na superaangejaagde enjins gemerk, wat twee turbo's bygevoeg het om te kompenseer vir die verminderde verplasing. Skerpheid, responsiwiteit en hoë klank gaan verlore. Massiewe dosisse wringkrag, kragtige medium regimes en (op papier) laer verbruik en emissies word verkry. Die 488 GTB het in sy voetspore gevolg en die LaFerrari het die epiese V12 met elektrone saamgesmelt.
Voordat ons paniekbevange raak oor watter ander maatreëls sal kom om uitlaatgasse te hanteer, het ons reeds vorentoe beweeg dat daar geen dieselmodelle sal wees nie. En nee, die F12 TdF (Tour de France) is nie 'n diesel Ferrari nie, net om 'n paar misverstande uit die weg te ruim!
Die nuwe Ferraris
Die verwagte toename in produksie oor die volgende paar jaar sal 'n heeltemal hernude reeks beteken, en, verrassing!, 'n vyfde model sal by die reeks gevoeg word.
En nee, dit gaan nie oor Kalifornië se opvolger nie, wat die stapsteen van toegang tot die handelsmerk sal bly ('n hoë stap is waar ...). Dit sal aan Kalifornië wees om die nuwe modulêre platform te debuteer in 2017. Dit sal voortgaan om 'n roadster te wees met 'n longitudinale voorenjin, agterwielaandrywing en 'n metaalkap. Dit beloof om aansienlik ligter, sportiewer en ratser te wees as die huidige een.
Die nuwe model sal 'n sportmotor wees met 'n middelslag-enjin agter, onder die 488. En wanneer hulle dit as 'n nuwe Dino aankondig, styg die verwagtinge! Terug in tyd, was die Dino Ferrari se eerste poging om 'n meer bekostigbare sportmotorhandelsmerk in die laat 1960's bekend te stel, met die Ferrari-naam wat gereserveer is vir sy kragtiger modelle.
Dit was 'n kompakte en elegante sportmotor met 'n V6 in die middelste posisie agter - 'n gewaagde oplossing destyds vir 'n padmotor - wat met modelle soos die Porsche 911 meeding. Dit word vandag steeds as een van die mooiste Ferrari's ooit beskou. Om die naam behoorlik te herwin, regverdig die terugkeer van die handelsmerk na V6-enjins.
Ja, 'n Ferrari V6! Ons sal nog 3 jaar moet wag voor ons hom ontmoet, maar toetsmuile doen reeds die rondte in Maranello. Die Dino sal parallel met die opvolger van die 488 ontwikkel word, maar dit sal kleiner en ligter as hierdie een wees. Die superaangejaagde V6 behoort te kom van wat ons reeds in die Alfa Romeo Giulia QV ken, wat op sy beurt reeds van die California T se V8 afkomstig is.
Dit is steeds nie seker dat dit die finale opsie is nie, in ag genome die hipotese van 'n V6 teen 120º (vir 'n laer swaartepunt) in plaas van die 90º wat tussen die twee silinderbanke van die Giulia se V6 bestaan. 'n Weergawe van hierdie nuwe V6 sal dien as 'n toegangsenjin tot die toekomstige Kalifornië.
OM NIE MIS MIS TE WORD NIE: Die redes wat herfs die kenmerkende petrolkopseisoen maak
Voor dit, volgende jaar, sal die mees omstrede Ferrari van die afgelope tyd, die VF, 'n herstilering kry. Die bekende Ferrari kan aansienlike veranderinge aan sy profiel verwag wat eers in 2020 vir sy opvolger beplan is. Die omstrede skietrem kan dié titel verloor deur 'n minder vertikale agterkant en meer vloeiende daklyn aan te neem. Dit behoort ook 'n V8 as toegangsenjin te kry, wat die V12 komplementeer.
Sy opvolger beloof 'n ewe radikale ontwerp. Die jongste gerugte dui op iets meer kompak en sonder 'n B-pilaar. Deur die groot opening wat gegenereer word, sal ons 'n enkele meeuvlerkdeur kry om toegang tot die agtersitplekke te vergemaklik. Herinner aan die 1967 Lamborghini Marzal van die atleliers Bertone, ontwerp deur die genie van Marcello Gandini (prent hieronder). Dit sal die argitektuur en totale trekkrag handhaaf, maar, dwaalleer, die V12 kan terloops kom, omdat dit slegs en slegs tot die dubbelturbo-V8 beperk is.
Beide die opvolger van die 488 GTB en die F12 kom eers vir 2021 daar aan, modelle wat getrou sal moet bly aan die huidige argitekture. Daar bestaan voorstelle vir 'n F12 met 'n middelafstand-enjin agter, wat meer direk meeding met Lamborghini Aventador, maar potensiële klante verkies die voorste enjin.
Nog lank nie besluit nie, is wat hierdie super GT sal motiveer. Die godslasterlike hervorming van die V12 tot nadeel van 'n hibriede V8, met die potensiaal om 'n paar dosyn kilometer in 100% elektriese modus af te lê, word bespreek. Hou aan stry, maar hou die V12-enjin, asseblief...
Daar is nog een verrassing. In 2017, wat saamval met die 70ste herdenking van die cavallino-handelsmerk, is daar gerugte oor die aanbieding van 'n herdenkingsmodel om die feestelike geleentheid te vier. Hierdie model sal gedeeltelik op LaFerrari gebaseer wees, maar nie so ekstreem en kompleks soos hierdie een nie.
LaFerrari sal 'n opvolger hê. As die kalender vir hierdie baie spesiale en beperkte model gehandhaaf word, sal dit eers tot 2023 wees dat dit die lig sal sien.
Ten slotte, die toekoms van Ferrari in die komende jare is een van noukeurig beheerde uitbreiding. Die kosbare DNS van die handelsmerk wat deur sy produksiemodelle uitgedruk word, blyk so ver moontlik veilig te wees – met inagneming van die veeleisende regulatoriese omgewing. Die geoptimaliseerde nywerheidsbedrywighede, aangehelp deur skaalvoordele tesame met die toename in produksie, sal na verwagting nie net fakturering nie, maar ook belangrike wins verhoog. En niemand praat van sportnutsvoertuie nie. Alles goeie tekens...