Ons het die nuwe gaan kyk McLaren 765LT in Londen, vanwaar ons teruggekeer het met die sekerheid dat sy vernietigende estetika op die vlak is van wat sy dinamiese talente belowe.
Nie baie motorhandelsmerke kan spog met byna oombliklike sukses in hierdie eeue oue bedryf nie, veral in die afgelope dekades toe markversadiging en strawwe mededinging elke nuwe uitverkoping ’n prestasie gemaak het.
Maar McLaren, wat eers in 2010 gestig is ná 'n embrioniese ervaring in die vroeë 90's met F1, het daarin geslaag om sy beeld in die Formule 1-span, wat deur Bruce McLaren in die 60's gestig is, te handhaaf en 'n tegnies super-sportlyn baie geldig te ontwerp, 'n resep wat hom toegelaat het om te styg tot die vlak van handelsmerke soos Ferrari of Lamborghini in terme van stamboom en aspirasiestatus.
Langstert of "groot stert"
Met die LT-modelle (Langstert of langstert) uit die Superreeks-reeks wed McLaren op die emosies wat deur voorkoms gegenereer word en bowenal deur te wees, terwyl hy hulde bring aan die F1 GTR Longtail.
Teken in op ons nuusbrief
Die F1 GTR Longtail was die eerste in die reeks, 'n 1997-ontwikkelingsprototipe waarvan slegs nege eenhede vervaardig is, 100 kg ligter en meer aërodinamies as die F1 GTR, die model wat die 24-uur van Le Mans in die GT1-klas gewen het (byna 30 rondtes voor) en wie die eerste was om die geruite vlag in vyf van die 11 wedrenne daardie jaar by die GT Wêreldbeker te ontvang, wat hy baie naby daaraan gekom het om te wen.
Die kern van hierdie weergawes is maklik om te verduidelik: gewigsvermindering, vering wat aangepas is om bestuursgedrag te verbeter, verbeterde lugdinamika ten koste van 'n langer vaste agtervlerk en 'n verlengde voor. 'n Resep wat byna twee dekades later, in 2015, gerespekteer is met die 675LT Coupé en Spider, verlede jaar met die 600LT Coupé en Spider, en nou met hierdie 765LT, nou in 'n "geslote" weergawe.
1.6 kg per perd!!!
Die uitdaging om dit te oorkom was groot, aangesien die 720S reeds die lat hoog gestel het, maar dit is uiteindelik met sukses gekroon, begin met die vermindering van die totale gewig in nie minder nie as 80 kg — die droë gewig van die 765 LT is net 1229 kg, of 50 kg minder as sy ligter direkte mededinger, die Ferrari 488 Pista.
Hoe is die dieet bereik? Andreas Bareis, direkteur van McLaren se Super Series-modelreeks, antwoord:
"Meer koolstofvesel-bakwerkkomponente (voorlip, voorbuffer, voorvloer, kantrokke, agterbuffer, agterste verspreider en bederf agter, wat langer is), in die sentrale tonnel, op die vloer van die motor (ontbloot) en op die kompetisie-sitplekke; titanium uitlaatstelsel (-3,8 kg of 40% ligter as staal); materiaal ingevoer vanaf Formule 1 wat in die transmissie toegepas word; volledige binnebekleding in Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R wiele en bande selfs ligter (-22 kg); en polikarbonaat-geglasuurde oppervlaktes soos in baie renmotors … en ons verloën ook radio (-1,5 kg) en lugversorging (-10 kg)”.
Teenstanders in die truspieël
Hierdie verslankingswerk was deurslaggewend vir die 765LT om trots te wees op 'n byna ongelooflike gewig/krag-verhouding van 1,6 kg/pk, wat later in selfs meer verstommende prestasies sal vertaal: 0 tot 100 km/h in 2,8 s, 0 tot 200 km/h in 7,2 s en ’n spitsspoed van 330 km/h.
Die mededingende scenario bevestig die voortreflikheid van hierdie rekords en as die amperse oogwink wat die naelloop tot 100 km/h hou gelykstaande is aan wat die Ferrari 488 Pista, die Lamborghini Aventador SVJ en die Porsche 911 GT2 RS bereik, reeds by 200 km/h word onderskeidelik 0,4 s, 1,4 s en 1,1 s vinniger bereik as dié trio gerespekteerde mededingers.
Die sleutel tot hierdie rekord is weereens te make met verskeie detailverbeterings, soos Bareis verduidelik: “Ons het die McLaren Senna se gesmede aluminium suiers gaan kry, ons het 'n laer uitlaat-terugdruk gekry om krag aan die bokant van die toere-regime te verhoog. en ons het die versnelling in tussensnelhede met 15% geoptimaliseer”.
Verbeterings is ook aan die onderstel aangebring, net verstel in die geval van hidroulies-ondersteunde stuur, maar meer belangrik in die asse en vering. Grondvryhoogte is met 5 mm verminder, die voorste baan het met 6 mm gegroei en die vere is ligter en sterker, wat meer stabiliteit en beter greep tot gevolg het, volgens McLaren se hoofingenieur.
En natuurlik is die “hart” die maatstaf tweeturbo-V8-enjin wat, benewens dat dit nou staanders vyf keer stywer as in die 720S het, van Senna se leerstellings en komponente ontvang het om 'n maksimum van 765 pk en 800 Nm , veel meer as die 720 S (45 pk minder en 30 Nm) en sy voorganger 675 LT (wat minder 90 pk en 100 Nm lewer).
En met 'n klankbaan wat beloof om donderend deur vier dramaties saamgevoegde titanium-uitlaatpype uitgesaai te word.
25% meer op die vloer vasgeplak
Maar belangriker vir die verbeterde hantering was die vordering wat gemaak is in aerodinamika, aangesien dit nie net die vermoë om krag op die grond te plaas beïnvloed het nie, dit het positiewe uitwerking op die 765LT se topspoed en rem gehad.
Die voorlip en agterste spoiler is langer en, saam met die motor se koolstofveselvloer, deurlemme en groter diffuser, genereer dit 25% hoër lugdinamiese druk vergeleke met die 720S.
Die agterste spoiler kan in drie posisies verstel word, die statiese posisie is 60 mm hoër as op die 720S wat, benewens die verhoging van lugdruk, help om enjinverkoeling te verbeter, asook die "rem" funksionaliteit deur die effek van die lug. ” verminder die neiging vir die motor om te “sluimer” in situasies van baie swaar rem. Dit het die weg gebaan vir die installering van sagter vere in die voorvering, wat die motor gemakliker maak wanneer dit op die pad rol.
En, van rem gepraat, die 765LT gebruik keramiekskywe met remkalipers "verskaf" deur McLaren Senna en 'n kaliperverkoelingstegnologie wat direk van Formule 1 afkomstig is, wat fundamentele bydraes lewer om minder as 110 m te benodig om tot stilstand te kom. spoed van 200 km/h.
Produksie in September, beperk tot … 765 motors
Dit is te verwagte dat, soos dikwels die geval is met elke nuwe McLaren, die totale produksie, wat presies 765 eenhede sal wees, vinnig sal opraak kort ná sy wêreldpremière — dit behoort vandag, 3 Maart, by die opening van die Genève-motorskou, maar weens koronavirus sal die salon nie vanjaar gehou word nie.
En dat dit van September af weer sal bydra sodat die Woking-fabriek baie hoë produksiekoerse moet handhaaf, met die meeste dae wat eindig met meer as 20 nuwe McLarens wat (met die hand) aanmekaargesit is.
En met vooruitsigte vir verdere groei, met inagneming van die plan om 'n goeie dosyn nuwe modelle (van die drie produklyne, Sports Series, Super Series en Ultimate Series) of afgeleides tot 2025 bekend te stel, die jaar waarin McLaren verwag om verkope te hê in die orde van 6000 eenhede.
