Na 'n paar maande se spekulasie het Aston Martin en Red Bull in Genève aangebied wat beloof om die nuwe maatstaf in die wêreld van supermotors te wees: die Aston Martin Valkyrie.
Benewens die goddelike naam, wat die tradisie voortsit van motors wat met 'n "V" van die Britse handelsmerk begin, gebruik die Valkyrie tegnologie van Formule 1 – Adrian Newey, tegniese direkteur van Red Bull Racing, was een van diegene wat by die projek betrokke was. .
Verbindings met die première van motorsport begin reg van die enjin af. In die hart van die Valkyrie lê 'n 6,5 liter atmosferiese V12-blok met sowat 1 000 perdekrag, ontwikkel in noue samewerking met Cosworth. Die verbrandingsenjin werk saam met 'n elektriese eenheid wat deur die Kroatiese maatskappy Rimac ontwikkel is.
Soos in die Formule 1-enkelsitplekke, vind ons in plaas van metaalremskywe koolstofveselskywe, 'n ligter materiaal (hulle weeg ongeveer 1,5 kg), meer weerstand en hitteafdraad – hoewel die ideale temperatuur 650º C is, kan hierdie skywe pieke bereik bo 1200º C. Die hele remstelsel is die resultaat van 'n vennootskap tussen Alcon en Surface Transforms.
Nog 'n besonderheid van die Aston Martin Valkyrie is die bestuursposisie, met die bene amper op skouervlak. Voor die ontvangs van die motor sal daar van toekomstige eienaars van die sportmotor verwag word om 'n driedimensionele skandering van hul liggaam te maak, om die sitplek aan te pas by die fisiese eienskappe van elke bestuurder, soos in Formule 1 gedoen word. Dit is verbode om gewig optel...
Vir die res was gewig ook een van die prioriteite – weereens, net soos in Formule 1. Aston Martin mik na 'n eindgewig van 1000 kg wat, indien gerealiseer, 'n perfekte gewig-tot-kragverhouding sal beteken: met 1 cv vir elke kilogram gewig.
Die Valkyrie is beperk tot 150 eenhede, wat tussen pad- en kompetisiemodelle verdeel word, en wat in 2019 beskikbaar sal wees. Alle eksemplare is reeds verkoop.