Die nuwe BMW 330e kom om te reageer op die uitdagings van vandag … en môre. Meer as 'n tegnologiese gril, is die groot elektrifisering wat ons in die motorbedryf gesien het, waarmee BMW nie onbekend was nie, die manier om te verseker dat die teikens vir die vermindering van kweekhuisgasvrystellings, naamlik CO2, nagekom word - die strawwe vir nie-nakoming is swaar, maar baie swaar boetes.
Wat meer is, die beperkings wat ons op toegang tot die belangrikste Europese stedelike sentrums gesien het, verplig bouers om geëlektrifiseerde oplossings te hê - inpropbasters en elektries - om te verseker dat hul modelle sonder beperkings kan sirkuleer.
Die nuwe 330e (G20) neem dieselfde oplossing as sy voorganger (F30) aan deur 'n binnebrandenjin, in hierdie geval 'n 2.0 l 184 pk petrol turbo, met 'n 68 pk (50 kW) elektriese motor te kombineer. 252 pk en gehomologeerde verbruik en CO2-emissies wat beïndruk — onderskeidelik 1,7 l/100 km en 39 g/km.
As 'n inpropbaster het dit die voordeel dat dit 'n 59 km elektriese reikafstand (+18 km as die voorganger), wat 'n 12 kWh-battery in die bagasieruim integreer — die gevolg is die vermindering van die bagasiekapasiteit van 480 l tot 375 l, net 'n gemiddelde waarde.
Teken in op ons nuusbrief
Die enigste manier waarop ons kan mik na verbruiksvlakke so laag as dié wat geadverteer word, is om die batterye te alle tye gelaai te hou — in 'n 3,7 kW wallbox neem dit 2h30min om die batterye tot 80% van hul kapasiteit te laai. Andersins sal die verbrandingsenjin meestal die las dra om die BMW 330e te beweeg, wat, met baie meer hardeware as 'n "normale" 3-reeks, 'n aansienlike 200 kg optel, ballas wat nie verbruiksvriendelik is nie.
Die 59 km van elektriese outonomie blyk meer as voldoende te wees vir klein dag-tot-dag pendel en ons is nie beperk tot stedelike roetes nie — in elektriese modus kan die BMW 330e 140 km/h se maksimum spoed bereik, wat ook bydra om te verminder die verbruiksrekening op hoofweë of selfs hoofweë.
Aan die stuur
Diogo neem ons om hierdie en ander eienaardighede van die nuwe BMW 330e in hierdie eerste dinamiese kontak te ontdek en buiten die feit dat dit 'n inprophibried is, is daar baie min wat hom van die ander 3-reeks onderskei:
Dit hoef nie 'n ruimteskip te wees nie. Dit is 'n BMW soos enige ander en dit is nie noodwendig 'n slegte ding nie.
Daar is ’n paar elemente eie aan die 330e, naamlik die laaideur tussen die wiel en voordeur; en binne kry ons 'n paar nuwe knoppies - dit laat jou kies tussen Hibriede, Elektriese en Aanpasbare modusse - sowel as spesifieke spyskaarte in die inligtingvermaakstelsel.
Aan die stuur is dit steeds 'n 3-reeks, en dit beteken ons het toegang tot een van die beste onderstelle in die segment. Ten spyte van die “eko”-fokus, met 252 pk tot ons beskikking, is dit ook baie vinnig. Die 0-100 km/h word in 5.9s gedoen en die topspoed is 230 km/h , dienste wat 'n hot hatch waardig is. Wat meer is, in Sport-modus het die 330e nog 'n truuk op sy mou. Ons het nou toegang tot XtraBoost-funksie wat vir agt sekondes nog 40 pk vrystel, met totale krag wat tot 292 pk styg - 'n kosbare inspuiting van "nitro" om daardie oordryf te bereik ...
Die nuwe BMW 330e kom volgende September na ons toe, maar die finale prys is nog nie bekend gemaak nie, met aanduidings dat dit sowat 55 000 euro kan wees.
Tyd om die woord aan Diogo te gee: