Die nuwe BMW 750d xDrive is die Beierse handelsmerk se model met die kragtigste dieselenjin ooit.
In die laer segmente het dieselenjins uitdrukking verloor. Blameer dit op al hoe strenger omgewingsregulasies, wat dieselenjins al hoe duurder gemaak het om te vervaardig. En natuurlik die meriete van die nuwe petrolenjins.In die luukse segment bestaan hierdie probleem nie, bloot omdat die koste van produksie nie 'n probleem is nie. Kliënte is bereid om te betaal wat dit ook al verg om te hê wat hulle wil hê.
MOET NIE MISLOOP WORD NIE: Al die nuus (van A tot Z) by die 2017 Geneefse Motorskou
Al is dit 'n superdiesel! Soos die geval met die nuwe BMW 750d xDrive, is 'n luukse salon wat meer as twee ton weeg, toegerus met 'n 3,0 liter-dieselenjin met vier turbo's in volgorde gemonteer. Die praktiese resultaat is die volgende:
Soos jy kan sien, is die nuwe 750d 'n ware diesellokomotief wat in staat is om van 0-100 km/h in net 4,6 sekondes en van 0-200 km/h in net 16,8 sekondes te versnel. Die geadverteerde verbruik (NEDC-siklus) is 5,7 l/100 km – uiteindelik met 'n spyker bo-op die versneller omgedraai is dit moontlik om hierdie verbruik te bereik.
Andersins is die getalle van hierdie enjin oorweldigend: teen 1 000 rpm (ledig) lewer hierdie enjin 450 Nm wringkrag(!) , maar dit is tussen 2000 en 3000 rpm dat hierdie waarde sy klimaks bereik, 760 Nm wringkrag. Teen 4400 rpm het ons maksimum krag bereik: 'n lekker 440 pk.
In hierdie spesifieke is daar net een handelsmerk wat beter vaar, Audi. Maar dit het meer silinders en meer verplasing nodig gehad, ons praat van die nuwe V8 TDI van die Audi SQ7.
Deur hierdie waarde in perspektief te plaas, was ons selfs meer beïndruk. Die petrolaangedrewe BMW 750i xDrive met 449 pk neem net 0,2 sekondes minder van 0-100 km/h as die 750d xDrive.
Vir eers is hierdie enjin net in die BMW 7-reeks beskikbaar, maar heel waarskynlik sal dit binnekort in ander modelle soos die BMW X5 en X6 verskyn. Kom hulle!
Hoe het BMW hierdie waardes gekry?
BMW was die eerste handelsmerk wat drie turbo's in 'n ry saamgestel het, en nou is hy weer 'n baanbreker in die assosiasie van vier turbo's in 'n ry in 'n dieselenjin.Soos u weet, het turbo's uitlaatvloei nodig om te werk – kom ons vergeet van die uitsonderings op hierdie reël, naamlik Audi elektriese turbo's of Volvo-druklugturbo's, want dit is nie die geval nie.
Teen lae toere loop hierdie 3,0 liter sessilinder-enjin net twee laedrukturbo's gelyktydig. Aangesien daar min gasdruk is, is dit makliker om kleiner turbo's te laat werk en sodoende die sogenaamde "turbo-lag" te vermy. Natuurlik by hoër toere pas hierdie turbo's nie ...
Dit is hoekom soos die enjinspoed toeneem, aangesien daar 'n toename in die vloei en druk van die uitlaatgasse is, gee die elektroniese enjinbeheer 'n smoorstelsel opdrag om alle uitlaatgasse na 'n 3de veranderlike geometrie turbo-hoëdruk te kanaliseer.
Vanaf 2 500 rpm begin die 4de groot turbo werk, wat beslissend bydra tot die enjin se reaksie teen medium en hoë spoed.
Dus, die geheim van hierdie enjin se krag is in hierdie turbo- en uitlaatgassinchronisasie-speletjie. Merkwaardig is dit nie?
Indien die onderwerp van “superdiesel” jou belangstelling wek, sal ons binnekort na hierdie onderwerp kan terugkeer. Laat ons jou mening op ons Facebook en deel ons inhoud.