Europa. Die doelwit was 95 g/km CO2-vrystelling. Raak geraak?

Die gemiddelde CO2-emissies wat in 2020 vir elke nuwe voertuig geregistreer is, was onder die teiken van 95 g/km (NEDC2; eers vanaf hierdie jaar sal die berekende waarde onder die WLTP-protokol wees) wat deur die nuwe regulasies van die Europese Unie (EU) vereis word. .

Dit sê JATO Dynamics, wat in sy jongste studie tot die gevolgtrekking gekom het dat die gemiddelde CO2-uitlaatgasse van nuwe motors in 21 Europese lande (insluitend Portugal) 106,7 g/km was.

Gegewe die teiken wat deur die EU vereis word, ondanks die feit dat die rekord wat in 2020 behaal is laer is as wat verwag is, verteenwoordig dit egter 'n aansienlike afname van 12% in vergelyking met 2019, selfs die laagste gemiddelde van die afgelope vyf jaar in Europa.

Volgens JATO Dynamics is daar twee groot redes wat hierdie verbetering help verklaar: Die eerste hou verband met die toenemend “strenger” regulasies vir motors met verbrandingsenjins; die tweede hou verband met die COVID-19-pandemie, wat 'n groot verandering in gedrag afgedwing het en ook bykomende vraag na inprophibried- en elektriese voertuie gegenereer het.

In ’n jaar toe miljoene potensiële kopers nie uit hul huise toegelaat is nie, is dit merkwaardig dat die gemiddelde uitlaatgasse met 15 g/km afgeneem het. Dit beteken 'n fundamentele verskuiwing in ons idee van mobiliteit en 'n groter aanleg vir volhoubare opsies.

Felipe Muñoz, ontleder by JATO Dynamics

Ten spyte van hierdie neiging, is daar lande waar die vraag na motors met 'n verbrandingsenjin selfs gegroei het, en sodoende CO2-emissies verhoog: ons praat van Slowakye, die Tsjeggiese Republiek en Pole.

Aan die ander kant het ses lande (Nederland, Denemarke, Swede, Frankryk, Finland en Portugal) gemiddelde emissies onder 100 g/km aangeteken. Dit is nie verbasend dat dit hierdie lande was wat die grootste toename in elektriese en inprophibriedmotors wat verkoop is, geregistreer het.

Swede was boaan hierdie lys, met 32% van alle nuwe motors wat elektries verkoop is. Portugal het die derde laagste gemiddelde van emissies onder die ontleed lande geregistreer.

Wat die vervaardigers betref, is daar ook 'n groot verskil tussen die gemiddelde CO2 van elke handelsmerk of groep. Subaru en Jaguar Land Rover het die swakste vertonings geregistreer, met gemiddeld onderskeidelik 155,3 g/km en 147,9 g/km.

Aan die ander kant van die skaal kom Mazda, Lexus en Toyota, met gemiddeldes van 97,5 g/km. Die PSA Groep, wat intussen met FCA saamgesmelt het om Stellantis te vorm, verskyn kort daarna, met 97,8 g/km. Onthou dat die teikens wat deur vervaardigers bereik moet word, van mekaar verskil, aangesien hulle die gemiddelde massa (kg) van hul voertuigreeks in ag neem.