Tans assosieer ons Bugatti met masjiene wat 400 km/h kan oorskry. Maar die handelsmerk was in 'n baie verre verlede verantwoordelik vir van die weelderigste luukse saloons in die wêreld, soos die grootmoedige Royale.
Daarom was ’n viersitplek-vierdeur-Bugatti deur die jare ’n konstante gesprekspunt. Sedert die tyd van Romano Artioli, eienaar van Bugatti voor die Volkswagen-groep het op die toneel gekom en die handelsmerk bekom.
’n Superluukse, vierdeur-, viersitplek-superberlin sou ’n natuurlike uitbreiding van die Franse handelsmerk wees. So natuurlik dat ons van tyd tot tyd prototipes leer ken en interne besprekings openbaar gemaak word oor die moontlikheid om 'n model met hierdie eienskappe te vervaardig.
Van die bekendste prototipes het Giorgetto Giugiaro twee onderteken. Nog in die tyd van Romano Artioli, in 1993 het hy die elegante gemaak Bugatti EB112 , wat bestem was om die fantastiese EB110 te vergesel. Ten spyte van prototipe status blyk drie eenhede gebou te wees.
Die tweede prototipe wat deur Giugiaro onderteken is, Bugatti, was in die hande van die Duitse groep. Dit was 1999 en ons het die leer ken EB218 . Dit het uitgestaan vir die eienaardige keuse van sy enjin: 'n enjin met 18 silinders in W en 6,3 liter.
In 2009 het 'n nuwe visie vir die Bugatti luukse salon na vore gekom. Gedenomineer 16C Galibier , was die naaste daaraan om die produksielyne te bereik. En ja, die 16C verwys na die aantal silinders in sy enjin, wat dieselfde was as die Veyron.
Alhoewel produksieplanne gevorder het – sowat 3 000 eenhede oor agt jaar – sou die projek gekanselleer word ná die vertrek van Wolfgang Dürheimer, uitvoerende hoof van Bugatti, na Audi.
'n Nuwe Galibier in die smee?
Heelwat meer onlangs, en ná Dieselgate, is daar weer gepraat oor ’n Galibier vir Bugatti.
Hoekom? Eers het Dürheimer teruggekeer na die leierskap van Bugatti. Tweedens, die besluit om Bugatti in die Duitse groep se handelsmerkportefeulje te hou ná Dieselgate – met koste wat blykbaar nie ophou groei nie – het 'n langtermynplan gedwing om die toekomstige volhoubaarheid van sy bedrywighede en die nodige finansiële onafhanklikheid te verseker. aan die res van die groep.
Wolfgang Dürheimer, uitvoerende hoof van BugattiEk is tans besig met vier strategiese idees. Galibier is een van hulle. Ek kan nie oor die ander praat nie.
En, ten slotte, as hulle die voorspelde getalle vir die eerste Galibier hou, oortref die voorspelde aantal eenhede (baie!) die 500 eenhede van die Chiron.
Soos die prototipes wat ons genoem het, sal hierdie nuwe salon die enjin in die voorste posisie hou, gelykstaande aan die gebruik van die 16-silinder in W van die Chiron. Die verskil tussen die twee voorstelle kan in die gedeeltelike elektrifisering van die 16 silinders wees. Opsie nie geneem vir die Chiron nie, as gevolg van die ekstra ballas wat so 'n oplossing sou meebring, 'n probleem wat nie in hierdie salon opduik as dit voortgaan nie.
Wat die basis betref, word bespiegel dat 'n variant van die MSB gebruik gaan word, die platform wat deur Porsche ontwikkel is, wat ons reeds in die nuwe Panamera kan vind, en wat 'n sleutelrol in 'n ander luukse handelsmerk in die Volkswagen-groep sal speel, Bentley.
Wat die ander hipoteses onder bespreking betref, sluit Galibier se mededingers, volgens Autocar, 'n super SUV, 'n mededinger vir die Rolls-Royce Cullinan, 'n geestelike opvolger van die 100% elektriese Royale, en 'n supermotor wat onder die Chiron geposisioneer is, in. Wolfgang Dürheimer se voorkeur is egter duidelik. Dit moet 'n nuwe Galibier wees.
In die uitgeligte beeld, gebaseer op die oorspronklike Galibier-konsep, het ons egter 'n voorstel wat deur Indav Design gemaak is oor 'n moontlike toekomstige Galibier. Is dit die regte manier?