"Ons het nie net 'n ander omslag op die 3-reeks gesit en die syfer verander nie," verduidelik Peter Langen, BMW 3/4-reeks-reeks direkteur, voordat hy die idee van wat hy wil hê vir die nuwe BMW 4-reeks : “ons wil hê dit moet ons skalpel wees, dit wil sê die tweedeur-weergawe moet baie skerper wees, beide stilisties en dinamies”.
En as hierdie tipe toespraak dikwels meer bemarking as enigiets anders is, is dit in hierdie geval maklik om te sien dat ons in werklikheid selde 'n BMW-koepee gesien het wat so verskil van die sedan waarmee dit 'n rolbasis, enjins, paneelbord deel. en alles. meeste.
Ons het reeds 'n manifes van hierdie voorneme gehad met die Concept 4 (onthul op die laaste Frankfurtse motorskou) en in verband daarmee is sommige lyne versag, benewens die dubbele nier wat effens gekrimp het, veral sedert die eksperimentele motor gekritiseer is omdat jy te dapper is.
Maar dit word baie meer vertikaal, 'n bietjie soos ons dit op die i4 elektriese ken, maar bowenal is hierdie vertikale niere 'n eerbied vir die verlede omdat hulle oorspronklik in mitiese modelle gesien is - vandag uiters waardevolle klassieke - soos die BMW 328 en die BMW 3.0 CSi .
Dan, die skerper plooie in die bakwerk, die stygende middellyn en geglasuurde oppervlak aan die agterkant, die onderste en breër agterkant (effek versterk deur die optika wat na die kante van die liggaam strek), die gespierde en verlengde agterste pilaar en die groot agterruit laat dit amper soos 'n model lyk wat onafhanklik van die 3-reeks is, dit versterk sy persoonlikheid.
Teken in op ons nuusbrief
As ons in die vorige generasie hierdie skeiding van die koepee en die sedan begin sien het, selfs met die verskillende nomenklature (3 en 4), word alles nou baie duideliker met werklik afgebakende style wat potensiële kopers van die sportiewer van die twee liggame sal behaag. baie.
meer gekoppel aan die pad
Die lengte is met 13 cm (tot 4,76 m) vergroot, die breedte is met 2,7 cm (na 1,852 m) vergroot en die asafstand is 4,11 cm (tot 2,851 m) gerek. Die hoogte het 'n oorblywende toename van net 6 mm oor sy voorganger (tot 1,383 m), wat die motor 5,7 cm korter maak as die reeks 3. Spore het toegeneem in vergelyking met die vorige generasie - 2,8 cm voor en 1,8 cm agter - wat steeds 2,3 cm breër as die reeks 3 is.
Aan die ander kant het die voorwiele nou meer negatiewe camber en trekstange is op die agteras bygevoeg om “plaaslike” torsiestyfheid, soos Langen dit graag noem, te verhoog en die skokbrekers het nou 'n spesifieke hidrouliese stelsel, net soos in reeks 3.
Aan die voorkant het elke skokbreker 'n hidrouliese stop aan die bokant wat weerstand op die terugslag verhoog, en agter genereer 'n tweede binnesuier meer drukkrag. “Dis hoe die motor meer stabiel gehou word”, regverdig die meester van dinamika Albert Maier, wat ook 'n sleutelelement in die dinamiese ontwikkeling van die nuwe BMW 4-reeks is.
Hierdie veranderinge het gepaard gegaan met nuwe sagteware-definisies, stuur met spesifieke hoeveelhede en bestuursmodusse wat dien om meer vryheid toe te laat vir diegene wat bestuur, as dit is wat hulle wil: "die motor moet die bestuurder toelaat om so goed te wees soos hy dink hy is" , glimlag Langen, en verseker dan dat "die beskermengel nog daar bo is, net 'n bietjie hoër vlieg".
LED-hoofligte is standaard, terwyl aanpasbare LED-hoofligte met laser as 'n opsie beskikbaar is, gepaardgaande met buigligte en aanpasbare draaifunksies met veranderlike padbeligting wat geoptimaliseer is vir stedelike en snelwegry. By snelhede bo 60 km/h vergroot die BMW Laserlight die reikwydte van kopligte tot 550 m, wat dinamies die verloop van die pad volg.
in die bestuurdersitplek
Om die kajuit aan die linkerkant aan die voorkant te betree, beteken dat jy omring word deur digitale skerms soos in alle nuwe BMW's, maar wat eers onlangs in hierdie reeks aangekom het, wat reeds vier dekades se lewe en 15 miljoen geregistreerde eenhede wêreldwyd oortref het (in hierdie een is die Chinese mark reeds die grootste op 'n wêreldskaal).
Die baie goeie integrasie van die instrumentasie en die sentrale skerm is aangenaam (in albei gevalle kan hulle verskillende groottes hê, heeltemal digitaal en konfigureerbaar wees). Die middelkonsole integreer nou die enjin se aansitterknoppie, saam met die iDrive-beheerder, rymodusskakelaars en die parkeerremknoppie (nou elektries).
Dit is vinnig en maklik om by die ideale bestuursposisie uit te kom en selfs langer bestuurders voel nie beknop nie: inteendeel, alles is gereed om byderhand sodat hulle hul belangrike missie kan vervul. Die materiaal en die kwaliteit van samestelling en afwerkings is van 'n goeie vlak, soos ons dit in Reeks 3 ken.
Die enjins van die nuwe BMW 4-reeks
Die reeks van die nuwe BMW 4-reeks is soos volg saamgestel:
- 420i — 2.0 l, 4 silinders, 184 pk en 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 silinders, 258 pk en 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 silinders, 374 pk en 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 silinders, 190 pk en 400 Nm ook in xDrive-weergawe (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 silinders, 286 pk en 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 silinders, 340 pk en 700 Nm) (2021)
By die kontroles van die 430i...
Die eerste van die enjins wat ons gegee word om te “proe” is die 258 pk 2.0-enjin wat die 430i aandryf, hoewel ons nog nie heeltemal gewoond is aan die idee dat 'n “30” 'n blok van net vier silinders gebruik nie.
Nadat ons dinamiese ontwikkelingstoetse op die ysige Noordpoolsirkel (Swede), op die Miramas-baan (noord van Marseille) en natuurlik op die Nürburgring voltooi het, waar onderstelingenieurs graag hul "toets van die nege" wil maak, is ons die geleentheid om die nuwe BMW 4-reeks te bestuur.
Die gekose ligging was op die handelsmerk se toetsbaan en steeds … met die gekamoefleerde bakwerk, want eers later sou die amptelike beelde van die motor “naak”, wat ons jou nou wys, onthul word.
Maar dit is 'n oortuigende weergawe, om die minste te sê: jy voel nooit dat die enjin 'siel kort' nie, inteendeel, en die werk wat aan die akoestiek gedoen word, slaag daarin om die verlies van twee silinders te verdoesel, sonder om die digitale frekwensies wat deur die stelselklank, die meeste opvallend in sportiewer rymodusse.
Selfs so waar hierdie 430i die meeste uitstaan, is sy vermoë om kurwes te sluk. al gooi ons dit sonder groot oordeel of gesonde verstand in hulle, selfs in hierdie weergawe met “metaal” vering wat met sowat 200 kg aangehelp word, tensy dit na die 440i xDrive moet kyk, wat die vooras meer rats in reaksies maak .
Motricity is nog een van die hoogtepunte, ook omdat ons in hierdie geval die ingryping van die selfsluitende ewenaar (opsioneel) agter het, wat 'n einde maak aan enige versoeking om te gly terwyl dit help om die krag op die grond te plaas.
Verdiende lof vir die stuur, des te meer aangesien BMW nou “nie meer dink” dat om 'n altyd swaar stuurwiel sinoniem met sportiewe karakter te hê nie. Akkurate "data" word voortdurend deurgegee oor die verhouding van die wiele tot die asfalt sonder 'n baie senuweeagtige reaksie by die middelpunt.
… en die M440i xDrive
Die M440i xDrive is van 'n ander kaliber, met sy 374 pk wat deur die inlyn sessilinder-enjin gelewer word. En hulle word ook ondersteun deur 'n 8 kW/11 pk elektriese motor, wat ons toelaat om dit te definieer as 'n ligte baster met 48 V-tegnologie.
Michael Rath, verantwoordelik vir die ontwikkeling van hierdie enjin, wat 'n paar maande gelede in die 3-reeks gedebuteer het, verduidelik dat "'n nuwe dubbelinvoer-turbo-aanjaer aangeneem is, traagheidsverliese is met 25% verminder en die uitlaattemperatuur het verhoog (tot 1010º). C), alles met die doel om beter reaksie en hoër opbrengs te behaal, in hierdie geval nie minder nie as 'n bykomende 47 pk (nou 374 pk) en 50 Nm meer (500 Nm piek). En wat saamsweer na ontstellende versnellings soos die 4,5 s van 0 tot 100 km/h wel hulle dui dit aan.
Die elektriese uitset word nie net gebruik om versnelling te ondersteun nie (wat merkbaar is in wegspring en spoedhervat), maar ook om die baie kort onderbrekings in wringkraglewering in die ratskakelings van die baie bekwame outomatiese ratkas Agtgang Steptronic te “invul”, wat, vir die eerste keer, is toegerus op alle weergawes van die BMW 4-reeks Coupé.
Daar is ook die Steptronic Sport-weergawe van dieselfde ratkas, standaard op M-weergawes en opsioneel op ander modelvariante, met meer onmiddellike reaksie – ook die gevolg van die nuwe Sprint-funksie – en ratskakelaars op die stuurwiel.
Nog 'n aspek wat uitgestaan het van hierdie kilometers op die baan, is dat die versterkte M Sport-remme - vier vaste viersuier-kalipers voor op 348 mm-skywe en 'n enkele drywende kaliper op 345 mm-skywe agter - die "skokbehandeling deurstaan het " redelik goed. wat onderworpe is, en nie tekens van moegheid opmerk wat algemeen in konvensionele remstelsels voorkom wanneer hulle aan pogings van hierdie intensiteit onderwerp word nie.
En dit was ook moontlik om die werking van die agterste beperkte gly-ewenaar (elektronies) raak te sien. Hoofsaaklik op nouer kurwes, waar die neiging vir die binnewiel na die kurwe om onder versnelling te gly aansienlik verminder word, aangesien die koppelaar toe is, wat die wringkrag na die buitenste wiel na die kurwe kanaliseer en die motor na sy binnekant stoot, wanneer die wette van fisika probeer om jou uit te skiet.
Op hierdie manier kry die M440i xDrive (ook aangehelp deur die vierwielaandrywing) dit reg om min bewegingsverlies te hê, terwyl die stabiliteit en voorspelbaarheid van reaksies bevoordeel word.
Pryse vir Portugal vir die BMW 4-reeks
Die bekendstelling van die nuwe BMW 4-reeks is geskeduleer vir die einde van volgende Oktober.
| BMW 4-reeks Coupé G22 | Verplasing (cm3) | Krag (pk) | Prys |
|---|---|---|---|
| 420i Outo | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Outo | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d outomaties | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Skrywers: Joaquim Oliveira/Press-Inform.