Dit was Porsche se uitvoerende hoof, Oliver Blume, in verklarings aan Autocar, wat nie die hipotese uitgesluit het nie: “met die 911 sal ons vir die volgende 10 tot 15 jaar steeds 'n verbrandingsenjin hê”. En toe? Dan sal net die tyd leer. Dit sal bowenal afhang van die evolusie van batterytegnologie.
Intussen is Porsche reeds besig om 'n nuwe generasie van sy ikoniese model voor te berei en sommige gerugte het die rondte gedoen oor 'n uiteindelike elektriese weergawe, heel moontlik 'n inprophibried. Volgens Oliver Blume is die nuwe platform vir die volgende 911 reeds voorbereid om so 'n stelsel te ontvang, maar dit beteken nie dat daar 'n 911 sal wees wat tot 'n mate van mobiliteit in elektriese modus kan beweeg nie.
En 'n 100% elektriese Porsche 911?
As inprophibried nog onder bespreking is, ’n elektriese Porsche 911 is selfs vir die volgende dekade nie ter sprake nie . Hoekom? Verpakking, outonomie en gewig. Om 'n redelike outonomie te bereik, sal die enigste oplossing wees om die batterye aan die basis van die 911-platform te plaas. Dit sal vereis dat die hoogte van die sportmotor verhoog word — ongeveer 1,3 meter in die 991-generasie — wat in die oë van Porsche, sou doen om te keer dat 911 911 is.En om al die werkverrigting en dinamiese vermoëns te kan geniet wat ons van 'n Porsche 911 verwag, sal 'n aansienlike batterypak nodig wees, wat die gewig natuurlik en aansienlik sal verhoog, wat sy dinamiese vermoëns as 'n sportmotor ondermyn.
Porsche sal nie met sy ikoon speel nie
911 sal voorlopig net soos hy bly. Maar as en wanneer jou kliënte gereed is vir 'n elektriese 911? Porsche sal nie onkant gevang word nie, so die handelsmerk sal vir jare voortgaan om daardie pad in ontwikkelingsprototipes te verken.
Porsche Electrics
Porsche toets reeds prototipes van die Mission E-produksiemodel, die salon iewers halfpad tussen 'n 911 en 'n Panamera, en wat die eerste 100% elektriese voertuig vir die Duitse handelsmerk sal wees.
Michael Steiner, Porsche se hoof van navorsing en ontwikkeling, sê die Mission E is tans op die ideale punt tussen afmetings, verpakking en werkverrigting soos 'n sportmotor wat elektrisiteit gebruik. Porsche het besluit om 'n ander pad as ander vervaardigers te volg deur op 'n relatief lae motor te wed en nie 'n crossover/SUV nie. Die aanbieding daarvan is geskeduleer vir 2019, maar alles dui op die kommersiële begin eers in 2020.
Ná die Mission E - die produksiemodel sal 'n ander naam hê - sal die Duitse handelsmerk se tweede elektriese 'n SUV wees. Alles dui daarop dat dit 'n variant van die tweede generasie van die Macan is.
Porsche het Le Mans drie keer gewen met die plug-in 919 Hybrid, so die gebruik van hierdie tipe oplossing in 'n produksiemotor waarborg die nodige geloofwaardigheid. Oliver Blume verwys na die baie goeie ontvangs van die Panamera Turbo S E-Hybrid deur sy klante - 680 pk, met vergunning van 'n V8 Turbo en 'n elektriese motor - wat onthul dat hulle op die regte pad is . Hopelik ontvang die Cayenne dieselfde bestuursgroep.