Die tye van die Tipe R met atmosferiese enjins wat toere geklim het asof daar geen môre was nie, is al hoe meer ver. Vandag is die mitiese VTEC-skop 'n verre geheue wat vervang word deur die middelafstand-binêre skop, met vergunning van superlading.
Dit sal nie hier stop nie... Tik REV?
Dit lyk ironies dat die koppeling van die letters EV tot R die Engelse verkleinwoord vir rotasies tot gevolg het. Maar moenie geflous word nie. Ons praat nie van die terugkeer van die mitiese atmosferiese enjins wat tot meer as 8000 rpm kan nie. EV verwys na elektriese voertuig, of elektriese voertuig.Met ander woorde, op dieselfde manier as wat Type R uiteindelik die handelsmerk se sportiefste modelle gedefinieer het, hoop Honda dat Type REV dieselfde doen vir hibriede en elektriese toestelle. Dit is 'n nuwe wêreld, sonder twyfel.
En met inagneming van die teaser, lyk dit of die eerste kandidaat vir die Type REV-behandeling die Civic sal wees. Wat ons wel weet, is dat dit vir eers net 'n prototipe is, ten volle funksioneel, wat binnekort aangebied sal word.
Tegnologie ingevoer vanaf Honda NSX
Volgens bronne by Razão Automóvel is die prototipe die gevolg van die samesmelting van die Civic Type R se kragbron met die Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD)-stelsel wat ons op die Honda NSX kan vind.
Onthou dat die Japannese sportmotor sy dubbelturbo-V6 met drie elektriese motors kombineer – een tussen die ratkas en die enjin en twee voor, een vir elke wiel. Dit is 'n komplekse stelsel - ken al die besonderhede hier.
Nou is die Civic 'n "alles vooruit" met handratkas, anders as die NSX wat 'n sentrale agterenjin en 'n dubbelkoppelaarratkas het. Dit lyk of Honda die stelsel vereenvoudig het deur by die Civic aan te pas.
Die Type REV sal die Type R-handboks in stand hou en die elektriese motor in die ratkas afsien. En die NSX se voorste elektriese motors dryf nou die Civic se agteras aan. Die Civic Type REV sal dus AWD (All Wheel Drive) wees.
As die elektriese motors dieselfde is as die NSX, beteken dit dat hulle sal bydra met 74 pk en 147 Nm wringkrag by nul omwentelinge. In kombinasie met die 320 pk van die 2.0 Turbo van die nuwe Civic Type R, behoort die Type REV baie naby aan 400 pk te wees.
Die elektriese motors sal deur ’n litiumbatterypak aangedryf word en die voorremme sal regeneratiewe kapasiteit kry. Om elektrone by die kragbron te voeg, beteken ballas. Honda is blykbaar bewus hiervan en noem 'n kort nota oor hierdie kwessie, waarin die prototipe beloof om “nuwe paaie te verken nie net in terme van volhoubaarheid nie, maar ook materiële navorsing”.
Die gevolge van die aandryf van die agteras, met enjins wat in staat is om "oombliklike" wringkrag te produseer, behoort een van die mees intrigerende aspekte van die toekomstige Type REV te wees. Om van prototipe na produksie te beweeg, sal 'n alternatiewe en verrassende mededinger wees vir masjiene soos die Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 of die nuwe Audi RS3.
Ons sal nog 'n rukkie moet wag om besonderhede oor hierdie megaluik te weet. Berei Honda op mediumtermyn gereed om die mitiese Type R-akroniem te beëindig en dit met die elektrifiserende Type REV te vervang?
Nou terug na die werklikheid. Gelukkige Aprilgekkedag!