Die nuwe Ford F-150 sal waarskynlik dalk die belangrikste model wees wat by die Detroit-skou aangebied word, en om bo te bly, kom dit gewapen met 'n reeks tegnologiese argumente wat hom weer 'n stappie voor sy mededingers plaas.
Dit praat nie soseer van 'n model nie, maar amper 'n instelling. Ford F-reeks het die titel van topverkopervoertuig in die VSA vir 32 jaar in absolute terme gehou, en as die topverkoper-bakkie het dit 37 agtereenvolgende jare voortgeduur. In 2013 het dit die merk van 700 duisend verkoopte eenhede oortref, wat steeds een van die topverkoper voertuie op die planeet was. Dit is onvermydelik om nie oor die Ford-bakkie te skryf en allerhande vooraf-inligtinglekkasies te weerstaan nie, ons moes feitlik wag vir die Detroit-motorskou se deure om die nuwe generasie van die Ford F-150 te leer ken.
Hierdie nuwe generasie het baie om oor te praat. Dit is omdat die VSA, soos in Europa, ook die verbruik en uitlaatgasse van die voertuie wat ons bestuur aanval. CAFE (Corporate Average Fuel Economy) bepaal dat, teen 2025, die gemiddelde brandstofverbruik in 'n vervaardiger se reeks slegs 4,32 l/100 km of 54,5 mpg sal moet wees. Nie eers die heilige bakkies is vry van hierdie werklikheid nie.
In die wêreld van reuse-Amerikaanse bakkies het ons reeds verskeie stappe gesien in die rigting van die vermindering van "aptyt". Ford het die mark met die 3.5 V6 Ecoboost getoets, wat 'n kommersiële sukses bewys het, en die besteverkoper-enjin geword het, ondanks die feit dat dit die kleinste en doeltreffendste enjin in die reeks was, maar in pure sterkte met die V8 meeding.
Ram dra tans die titel van mees ekonomiese bakkie, wat die Pentastar V6 3.6 gebruik wat deur 'n nuwe 8-gang outomatiese ratkas aangevul word, en het onlangs 'n nuwe 3.0 V6 Diesel bekend gestel, reeds bekend van die Jeep Grand Cherokee, wat dit moontlik behoort te maak om daardie titel te versterk. Die nuwe Chevrolet Silverado en GMC Sierra, in beide V6- en V8-enjins, het reeds direkte inspuiting, sowel as veranderlike klepopening en silinder-deaktivering.
As die enjins al hoe meer doeltreffend is, sal dit selfs meer nodig wees om voort te gaan om die verbruik van hierdie titane te verminder. Die nuwe Ford F-150 begin 'n nuwe offensief in hierdie oorlog: die stryd teen gewig. Tot 700 pond minder , is die groot getal wat ons sien aangekondig word! Dit is soos om te sê: 'n dieet van tot 317 kg, in vergelyking met die generasie wat hierdie nuwe Ford F-150 vervang. Ford het hierdie gewigsvermindering behaal, veral deur die aluminium inleiding in die konstruksie van die F-150.
Ten spyte van die nuutheid van aluminium, vind ons steeds 'n staalraam aan die basis van die nuwe Ford F-150. Dit is steeds 'n leeronderstel, 'n eenvoudige en robuuste oplossing. Die staalsoorte waaruit dit bestaan, is nou meestal hoësterkte-staal, wat die vermindering van 'n paar tientalle kilo's moontlik gemaak het in vergelyking met die voorganger. Maar die groot winste is die nuwe aluminium bakwerk. Met lesse wat getrek is uit die tyd toe Jaguar nog aan die Ford-heelal behoort het, toe hy die Jaguar XJ met ’n aluminium-eenliggaambak ontwerp het, kondig Ford aan dat hy dieselfde tipe allooie gebruik wat in die lugvaartbedryf en militêre voertuie soos die HMMWV toegepas word. Die fokus verskuif na die oordrag van die boodskap aan die mark dat hierdie oorgang na 'n nuwe materiaal nie die sterkte van die F-150 sal benadeel nie.
Onder die reusagtige enjinkap van die Ford F-150 vind ons ook baie nuwe kenmerke. Begin by die basis, vind ons 'n nuwe atmosferiese 3.5 V6, waarna Ford verwys as in alle opsigte beter as die vorige 3.7 V6. Een stap hoër vind ons 'n onvrygestelde 2.7 V6 Ecoboost , wat, word gesê (daar is nog baie inligting wat deur Ford beskikbaar gestel moet word), nie verband hou met die bekende 3.5 V6 Ecoboost nie. As ons 'n bietjie verder opgaan, vind ons die enigste V8 in die reeks, met 5 liter inhoud, wat oordra van die huidige generasie, die bekende Coyote. En ek sê uniek, want die 6,2 liter V8 wat boaan die reeks was, is hervorm en maak plek vir die 3,5 V6 Ecoboost. Gekoppel aan al hierdie enjins sal ons vir eers 'n 6-gang outomatiese ratkas kry.
Die nuwe aluminiumvel openbaar 'n evolusionêre styl. Met oplossings waarvoor die Ford Atlas-konsep voorsiening maak, wat reeds 'n jaar by dieselfde skou bekend is, vind ons 'n styl wat natuurlik nie by die res van die “ligte” Ford-familie pas nie, soos die nuwe Mustang of die Fusion/ Mondeo, wat gekenmerk word deur meer vloeiende en skraal voorkoms.
“Harde aspek” blyk die naam van die speletjie te wees en soos jy sou verwag, het ons meer reguit oplossings gevind, wat geneig is na reghoek en vierkant, om die verskillende elemente en oppervlaktes te definieer. Ons het natuurlik ook 'n massiewe en imposante sierrooster, omring deur nuwe C-vormige koplampe. 'n Eerste vir die mark is die opsie vir alles-LED vooroptika, wat die agteroptika met dieselfde tegnologie aanvul.
'n Deel van die stiliste-opsies weerspieël ook die aërodinamiese optimalisering wat uitgevoer is. Die voorruit het 'n groter helling, die agterruit is nou aan die kant van die bakwerk, het 'n nuwe en groter voorspoiler, en die laaibaktoegangsdeksel het, sou ons kon sê, 'n "plato" met 15 cm in sy bo-diepte. , wat verder help om die lugvloei te skei. As standaard vind ons op alle weergawes ook beweegbare vinne op die voorste sierrooster, wat kan keer dat lug die enjinkompartement binnedring wanneer dit nie nodig is nie, wat bydra tot minder wrywing.
Daar is ook 'n aantal nuwe kenmerke wat die praktiese en funksionaliteit van die Ford F-150 verbeter. Die agterste deksel het 'n toegangstap en dit kan nou op afstand oopgemaak word met die sleutelbevel. Die laaibak beskik ook oor 'n nuwe stel LED-beligting, sowel as 'n nuwe haakstelsel om die vrag vas te hou. Dit kan selfs teleskopiese opritte hê om te help om Quads of motorfietse te laai.
'n Werkvoertuig wat toenemend dit is 'n plek met 'n gesellige interieur en sterk tegnologiese inhoud . Ons het veranderinge in die binneland gesien, beide in materiale, aanbieding en tegnologiese oplossings. ’n Hoëdefinisieskerm bied die mees uiteenlopende tipe inligting op die instrumentpaneel, en in die ruim middelkonsole vind ons nog ’n skerm met twee moontlike groottes na gelang van die weergawe en met die SYNC-stelsel van Ford.
Die toerustinglys is omvattend, ten minste in hierdie topweergawe aangebied, genaamd Platinum, meer soortgelyk aan 'n uitvoerende motor as 'n werkvoertuig, wat uitgebreide aanpassing moontlik maak. In die lys van geriefs- en veiligheidstoerusting vind ons kameras vir 'n 360º-sig, waarskuwing vir die verandering van baan en 'n ander voertuig in blindekol, outomatiese parkering en 'n panoramiese megadak, asook opblaasbare veiligheidsgordels. Baie van die toerusting is absolute eerstes in hierdie tipe voertuig, dus staan Ford uit die mees direkte mededinging.
Ten spyte van die ruim verkope swakheid vir Chevrolet Silverado, die tweede topverkoper bakkie, behoort dit nie maklik te wees nie. Die Ford F-150 is Ford se ware goue eier, en hierdie nuwe generasie het wat dit verg om sy oënskynlik onaantasbare heerskappy van leierskap voort te sit.
