Voordat jy begin skryf oor die fantastiese, onvergelykbare en ongeëwenaarde Citroën AX GTI , Ek moet 'n verklaring van belange maak: hierdie ontleding sal nie onpartydig wees nie. Was dit al opgemerk, nie waar nie?
Die enigste rede hoekom dit nie onpartydig sal wees nie, is omdat dit 'n model is wat baie vir my sê. Dit was my eerste kar. En soos julle weet, is die eerste kar in ons hart. Dit is die een waarin baie van ons vir die eerste keer 'n bietjie van alles doen, en soms selfs 'n bietjie meer... Maar hierdie stuk gaan oor die Citroën AX, dit gaan nie oor my herinneringe nie. Selfs as jy wil, kan jy dit doen.
Maar terug na die Citroën AX, hetsy in die GTI- of GT-weergawe, albei het hul bekoring gehad. 'n Motor wat 'n reputasie verwerf het om vinnig (baie vinnig ...) te wees, maar ook vir 'n delikate agterkant. Die mees onversigtige het van een of ander valsheid gepraat. 'n Gebrek, wat niks meer as 'n misverstaande deug was nie.
DIE Citroën AX GTI - maar veral die GT - het soos min op die agteras gehardloop. Basies was dit 'n sublieme neiging vir die agterste dryf by die betreding van die kurwe om die ondersteuning van die voorkant te oordryf, wat, vir diegene wat dit gewaag het om dit uit te daag, redelik warm oomblikke verskaf het. ’n Temperament wat net deur van die nuutste voorwielaangedrewe sportmotors geëwenaar word.
Die agterkant het met die voorkant saamgewerk om in ’n byna poëtiese lineêre oomblik ’n perfekte kurwe te beskryf, waar speserye soos die reuk van brandende bande, G-kragte en pret deel was van die gereg van die dag. ’n Dis wat, moet gesê word, altyd goed bedien is.
Op 'n bergpad was dit perfek gevoel dat die Citroën AX GT/GTI in sy natuurlike habitat was. Dit is duidelik dat dinge nie altyd verloop soos geskeduleer nie. Trouens, op die grens van die grense het dinge ingewikkeld geraak.
Teken in op ons nuusbrief
Ten spyte daarvan dat hy dieselfde rolbasis as die Peugeot 106 GTI gedeel het, het die Citroën AX GTI 'n korter asafstand gehad as sy broer of suster. Wat enersyds ’n voordeel op gedraaide paaie was, aan die ander kant was ’n nadeel op vinnige draaie met minder ondersteuning. O ja, daar is opgemerk dat die "saucy" stabiliteit van die klein Fransman plek gemaak het vir 'n oordrewe senuweeagtige temperament. Maar soos ek 'n rukkie gelede geskryf het, hoe meer kronkel die pad, hoe meer het die klein Fransman daarvan gehou.
Goed toegerus en betroubaar
Die toerusting, in vergelyking met die tyd, was redelik volledig. In die GTI Exclusive-weergawe kon ons reeds staatmaak op edel leerbekleedsel wat 'n gedeelte van die deure omlyn het en natuurlik die manjifieke sitplekke wat by hierdie model pas. ’n Luuksheid wat saamgeleef het met oplossings wat meer op besparing as op weelde gewys het. Byvoorbeeld, die kattebak, in plaas daarvan om in plaatmetaal te wees, was 'n eenvoudige stuk vesel wat aan die agterruit "geheg" was. Vandag nog verkies ek om te dink dat dit niks meer was as 'n manier om gewig te bespaar nie en dus 'n poging om die motor te verbeter en nie 'n kwessie van spaar nie. Maar diep binne weet ek dis nie waar nie...
Oorspronklike binneruim…
Trouens, die bougehalte was nie die Citroën AX se sterk punt nie, maar dit het ook nie gekompromitteer nie, met geen bekende betroubaarheidsprobleme vir die Franse motor nie. Inteendeel ... dit was 'n stokperdjie.
veergewig
'n Betroubaarheid gebaseer op die eenvoud van die hele stel en wat in die totale gewig van die stel weerspieël is: 'n skamele 795 kg gewig vir die GTI, en 'n skamele 715 kg gewig vir die GT . ’n Gewigsverskil so groot dat dit die minder kragtige GT die kragtiger GTI laat klop het, vanaf 0 tot 100 km/h.
Die Citroën AX GTI was toegerus met 'n manjifieke 1360 cm3 enjin en 100 pk teen 6600 rpm (95 pk na ontvangs van katalitiese omsetter), terwyl die meer "simplistiese" weergawe van die AX, die GT 'n meer "beskeie" variant van dieselfde enjin gemonteer het, met dubbele vergassers wat die pragtige syfer van 85 pk gedebiteer het, wat sou gaan na 75 pk met die bekendstelling van elektroniese inspuiting.
’n Krag-tot-gewig-verhouding selfs teen die vinnigste spoed, en een wat die klein Fransman tot byna 200 km/h opgeskuif het.
Traction control, stabiliteitsbeheer en ander sulke goed was, soos jy weet, goed uit 'n sci-fi fliek. Hoe dit ook al sy, ons was opgewasse vir die taak of dit was beter om die gids aan iemand anders te gee. Dit is soos om te sê, los die wiel...
En so was die klein AXE GTI/GT. 'n Klein, prettige en getroue metgesel vir kronkelpaaie en ander uitspattighede. 'n Bestuurskool soos min, waar daar 'n werklike man/masjien-verbinding was, en waar hulle gevoel het dat hulle saam (soms...) al die stukke waaruit die legkaart bestaan het, saamwerk. Die enjin het gevoel aan die voorkant werk, miskien weens die swak klankdigting binne, of dalk om diegene met meer temperamentele ore tevrede te stel.
In elk geval, daar is niks wat met eerste liefde vergelyk nie, is daar nie?
Oor "Onthou jy hierdie een?" . Dit is die afdeling van Razão Automóvel wat toegewy is aan modelle en weergawes wat op een of ander manier uitgestaan het. Ons hou daarvan om die masjiene te onthou wat ons eens laat droom het. Sluit by ons aan op hierdie reis deur tyd, weekliks hier by Razão Automóvel.