’n Dilemma wat moeilik is om op te los, is wat ons in Duitsland kan sien, waar die toekoms van Diesels bespreek word. Aan die een kant stel sommige van sy grootste stede voor om Diesel – die oudste – uit hul sentrums te verbied om lugbesoedeling te verminder. Aan die ander kant beteken Diesel steeds duisende werksgeleenthede – Robert Bosch alleen, een van die grootste globale verskaffers in die motorbedryf, het 50 000 poste wat met Diesel geassosieer word.
Onder die Duitse stede wat dit oorweeg om die toegang van dieselmotors te verbied, vind ons München, Stuttgart en Hamburg. Hierdie stede kon nie die luggehaltevlakke bereik wat deur die Europese Unie gedefinieer is nie, so maatreëls is nodig om die huidige situasie om te keer.
Duitse vervaardigers stel 'n ander, minder radikale oplossing voor, wat vrywillige insamelingsoperasies behels om die emissievlak van Euro 5-dieselmotors by te werk. BMW en Audi voer aan dat tot 50% van hul Euro 5-dieselmodelle opgegradeer kan word.
Michael Rebstock, BMW-woordvoerderOns sien goeie vooruitsigte om 'n federale oplossing te vind om die Euro 5 Diesel-motors op te gradeer. BMW sal die koste van hierdie opgradering dra.
BMW stel voor om die koste te dra, maar aan die begin van Augustus sal samesprekings tussen regeringsentiteite en bedryfsverteenwoordigers begin om 'n plan uit te stippel oor hoe hierdie operasie kan plaasvind en hoe daarvoor betaal sal word.
Stuttgart, waar Mercedes-Benz en Porsche sy hoofkwartiere het, en wat beoog om reeds volgende Januarie verbod op die sirkulasie van dieselmotors in te stel, het reeds verklaar dat dit oop is vir alternatiewe maatreëls, soos die voorgestelde opdatering van die enjins. . Maar hierdie maatreëls sal in die volgende twee jaar verpligtend moet intree om die stad se lugbesoedelingsvlakke te verminder.
Ook in die Beiere-streek, waar BMW en Audi geleë is, het die staatsregering gesê hulle sal instem tot 'n vrywillige insamelingsoperasie om die verbod op dieselmotors in hul stede te vermy.
Hubertus Heil, sekretaris-generaal van die Sosiaal-DemokrateBestuursverbod moet 'n maatstaf van laaste uitweg wees, aangesien dit mense se mobiliteit beperk. Die oplossing sal op 'n ander manier deur die organisasie van mobiliteit in Duitsland moet gaan. Daarom is dit goed dat alle betrokke partye saam sit en ’n konsep vir die toekoms ontwikkel.
Verbied bedreigingsbedryf
Al die aanvalle wat die Diesels gely het, insluitend die dreigement van padverbod, plaas die bedryf onder hewige druk. In Duitsland stem die verkope van dieselmotors ooreen met 46% van die totaal en is dit 'n fundamentele stap om die CO2-teikens te bereik wat deur die Europese Unie opgelê is.Die motorbedryf het aansienlike beleggings in die ontwikkeling van hibriede en elektriese voertuie gemaak, maar totdat dit verkoopsvolumes bereik wat 'n effek op die vermindering van CO2-waardes kan hê, bly dieseltegnologie die beste opsie as 'n tussenstap in die nastrewing van hierdie doelwit. .
Na Dieselgate is verskeie vervaardigers aan streng ondersoek onderwerp, met beskuldigings dat hulle toestelle gebruik het om emissietoetse op bedrieglike wyse te slaag, veral dié wat verband hou met NOx-vrystellings (stikstofoksiede en -dioksied), juis dié wat die luggehalte die meeste verswak.
Mercedes-Benz kondig 'n vrywillige invorderingsoperasie aan
Onder die beskuldigde bouers kan ons Renault, Fiat en ook Mercedes-Benz kry. Laasgenoemde het die afgelope maande met die Duitse entiteite saamgewerk vir verskeie rondtes van toetse.
Anders as die Volkswagen-groep, wat erken het dat hulle bedrog gepleeg het, beweer Daimler dat hy voldoen het aan huidige regulasies, wat dit moontlik maak om die werking van emissiebeheerstelsels te verminder om die enjin te beskerm.
Die vervaardiger het reeds vrywillige insamelingsoperasies op sy meer kompakte modelle en op die V-klas begin, waar die enjinbestuursagteware opgedateer word en sodoende NOx-emissies verminder. As 'n voorkomende maatreël het die «sterhandelsmerk» besluit om sy bedrywighede uit te brei. Collect drie miljoen Euro 5 en Euro 6 Diesel voertuie op die Europese vasteland.
Die Duitse handelsmerk hoop om die massiewe strawwe wat ons in die Volkswagen-groep gesien het, te vermy. Volgens Mercedes-Benz sal hierdie versameling sowat 220 miljoen euro kos. Bedrywighede sal binne 'n paar weke begin, sonder enige koste vir jou kliënte.