Die Hyundai RM15 lyk soos net ’n Veloster ná maande se gimnastiek, maar dis veel meer as dit. Hyundai verwys daarna as 'n vertoonvenster van nuwe tegnologieë, ons verkies om dit "volwasse speelgoed" te noem.
Gelyktydig met die skou in New York, Suid-Korea, aan die ander kant van die wêreld, het die tweejaarlikse Seoel-motorskou sy deure geopen. 'n Geleentheid met 'n meer streekkarakter, ideaal vir Koreaanse handelsmerke om media-aandag heeltemal toe te neem. In hierdie raamwerk het Hyundai dit nie vir minder gedoen nie.
Daar is onder meer ’n prototipe te sien wat met die eerste oogopslag lyk soos ’n ernstig veranderde Hyundai Veloster wat in sy handelsmerk se kleure versier is. ’n Nadere kyk wys dat die Veloster-model net die algemene voorkoms het. Met die naam RM15, van Racing Midship 2015, is hierdie oënskynlike Veloster 'n ware rollende laboratorium met gene wat herinner aan die legendariese groep B, met die enjin in die middelste posisie agter, wat die naam regverdig.
Basies is dit die evolusie van 'n vorige prototipe, die Veloster Midship, wat verlede jaar by die Busan Motorskou aangebied is, en wat ontwikkel is deur dieselfde span wat die Hyundai WRC i20 in die Wêreldtydrenkampioenskap geplaas het, die Hoëprestasievoertuigontwikkeling Hyundai Sentrum.
Die ontwikkeling van die RM15 het gefokus op die toepassing van nuwe tegnologieë wat met materiale en konstruksie verband hou. In vergelyking met die vorige prototipe, is die RM15 ligter met 195 kg, in 'n totaal van 1260 kg, die resultaat van 'n nuwe aluminium ruimteraamstruktuur, bedek met saamgestelde panele van plastiekmateriaal wat deur koolstofvesel (CFRP) versterk is.
Gewigsverspreiding het ook verbeter, met 57% van die totale gewig wat op die agterste dryfas val, en die swaartepunt is net 49,1 cm. Meer as 'n salonmotor, die RM15 is ten volle funksioneel, en kan in 'n woede bestuur word, soos jy kan sien in die video wat ons verskaf. As sodanig is niks in die ontwikkeling van die RM15 oor die hoof gesien nie, insluitend die aërodinamiese optimalisering, wat 24 kg afwaartse krag teen 200 km/h waarborg.
Motiveer die Hyundai RM15, en agter die voorste insittendes – waar die alledaagse Veloster die agtersitplekke vind – is 'n superaangejaagde 2.0 liter Theta T-GDI-enjin, dwars geposisioneer. Krag styg tot 300 pk teen 6 000 rpm en wringkrag tot 383 Nm teen 2 000 rpm. Die 6-gang-handratkas laat die RM15 in net 4,7 sekondes 0-100 km/h haal.
Die groot vier grondsteunpunte behoort tot daardie hoeveelheid versnelling by te dra. Die 19-duim-wiele wat uit monoblokke gesmee is, is 265/35 R19-bande agter en 225/35 R19 voor. Dit is aan 'n suspensie van oorvleuelende dubbele mikbene van aluminium geheg.
Om sy gedrag nog meer doeltreffend te maak, beskik die Hyundai RM15 oor 'n struktuur wat nie net lig is nie, maar uiters styf, met substrukture wat aan die voor- en agterkant bygevoeg is en 'n rolhok geïnspireer deur dié wat in die WRC gebruik word, wat 'n hoë wringweerstand van 37800 tot gevolg het. Nm/g.
Sal die Hyundai RM15 'n konseptuele of geestelike erfgenaam wees, soos jy verkies, van die fenomenale Renault Clio V6? Hyundai beweer dit is net 'n ontwikkelingsprototipe vir die toepassing van nuwe tegnologieë, maar niks soos om die kollig te verseker met 'n kompakte monster met krag wat in staat is om werklik die agteras te animeer nie. Hyundai, waarvoor wag jy?