Die nuwe Volkswagen Golf is vandag aangebied. In werklikheid, meer as 'n nuwe model, is dit 'n opdatering van die sewende generasie wat in 2012 aangebied is.
Dit is die eerste groot opdatering van die sewende generasie Volkswagen Golf. Nuwe enjins, nuwe tegnologieë en 'n effense estetiese opdatering. Laastens die tipiese «Volkswagen-resep» wat ook onlangs op die Audi A3-, Skoda Octavia- en Seat Leon-modelle toegepas is, waarmee die Golf die platform en in sommige gevalle die segment deel.1. Estetiese evolusie
Soos altyd verg dit amper 'n "chirurgiese oog" om die verskille tussen die huidige model en die nuwe model te ontdek. Hulle (die verskille) is egter daar.
Die wiele het 'n nuwe ontwerp gekry, die buffers het meer dinamiese lyne gekry, en die hoofligte en agterligte het 'n nuwe ligte handtekening gekry. Of jy nou van hierdie beleid van minimalistiese opdatering deur die Volkswagen-groep hou of nie, die waarheid is dat dit positiewe praktiese resultate het – naamlik om hoë reswaardes te handhaaf.
Die beskikbare liggaamskleure het ook toegeneem.
2. Meer tegnologie aan boord
Dit was een van die bane waar die huidige Volkswagen Golf die meeste punte verloor het vir die mees onlangse voorstelle in die C-segment, naamlik die Opel Astra en Renault Mégane. In die nuwe Volkswagen Golf is alles in tegnologiese terme belê.Ongewoon: Wen elegansie-kompetisie en beland in 'n meer
DIE Volkswagen digitale kajuit wat ons reeds van Tiguan geken het en Passat maak nou sy buiging in Golf. Dié stelsel gebruik ’n 12-duim-skerm en maak dit onder meer moontlik om die meeste inligting in die hoofkwadrant te bekyk.
Nog 'n nuwe kenmerk is die moontlikheid om die inligtingvermaakstelsel te gebruik sonder om aan die skerm te raak, dit wil sê om net gebare te gebruik ( Volkswagen Bestuursbeheer ). 'n Tegnologie wat in alle opsigte soortgelyk is aan dié wat in die ... BMW 7-reeks gevind word! Sonder om enigiets aan te raak, kan ons onder meer die radiovolume verhoog of die radiostasie verander.
Natuurlik is die Golf se nuwe inligtingvermaakstelsel reeds versoenbaar met die Apple CarPlay- en Android Auto-konnektiwiteitstelsels.
3. Slim soos nog nooit tevore nie
Danksy die aanvaarding van nuwe bestuursbystandstelsels hoop Volkswagen om die ernstige ongelukke waarby die handelsmerk se modelle betrokke is, aansienlik te verminder. Byvoorbeeld, stelsels Front Assist en Stadsnoodremming , kan voetgangers herken en outomaties rem, indien nodig, om te verhoed dat hulle omgery word.
Die semi-outonome bestuurstelsel Traffic Jam Assist , op sy beurt, sal die nuwe Volkswagen Golf toelaat om te versnel, te rem en selfs te draai, teen lae spoed, in situasies van swaar verkeer.
4. Verbeterde enjinreeks
Die nuwe Volkswagen Golf (gaan, min of meer nuut …) sal verantwoordelik wees vir die debuut van die nuwe enjins wat die oorweldigende meerderheid van die Volkswagen-groep se tussenreeksmodelle sal toerus. Ons praat van die nuwe 1.5 TSI-enjin, ’n direkte plaasvervanger vir die 1.4 TSI wat nou ophou funksioneer.
Vir eers sal hierdie 1.5 TSI-enjin in twee kragvlakke beskikbaar wees. Die kragtiger weergawe sal 150 pk hê, terwyl die goedkoper weergawe (BlueMotion) 130 pk sal hê. Een van die groot nuwighede van hierdie enjin is die moontlikheid dat die Start/Stop-stelsel kan optree met die motor in beweging – met ander woorde, die enjin kan afgeskakel word. Dit is slegs moontlik omdat die stelsels van geassisteerde stuur, rem en ander boordtoerusting nie meer direk van die enjin afhanklik is nie.
Met die nuwe Volkswagen Golf sal ons ook die bekendstelling sien van die nuwe generasie van die sewegang DSG-ratkas, wat die vorige sesgang vervang.
Dit is ook belangrik om die toename in krag van die GTI-weergawe te noem, wat nou 230 pk in die «normale» weergawe bereik. Die GTI Performance-weergawe voorsien ons van 245 pk krag. Die Golf GTE- en e-Golf-weergawes is ook nie vergeet nie, met die eerste wat onderskeidelik 50 km van elektriese outonomie (NEDC-siklus) en 300 km van totale outonomie bied. Bly by die video van die aanbieding: