የግብይት ዲፓርትመንቶች ምርቶቻቸውን እንደ “ወጣት” እና “ትኩስ” ለመሸጥ የተቻላቸውን ያደርጋሉ ፣ ሆንዳ ጃዝ የመጀመሪያው ትውልድ በ 2001 ከተፈጠረ ጀምሮ በጥብቅ አልተገናኘም.
ግን ከ 19 ዓመታት እና ከ 7.5 ሚሊዮን ክፍሎች በኋላ ፣ በደንበኞች ላይ የሚያሸንፍ ሌላ ዓይነት ክርክር አለ ብሎ መናገር በቂ ነው-ብዙ የውስጥ ቦታ ፣ የመቀመጫ ተግባር ፣ “ብርሃን” መንዳት እና የዚህ ሞዴል ምሳሌያዊ አስተማማኝነት (ሁልጊዜ ከምርጦቹ ውስጥ ይመደባሉ) በአውሮፓ እና በሰሜን አሜሪካ ኢንዴክሶች).
በዚህ በእውነት ዓለም አቀፋዊ ከተማ ውስጥ በጣም ተዛማጅነት ላለው የንግድ ሥራ በቂ የሆኑ ክርክሮች። የሚመረተው ከ10 ያላነሱ ፋብሪካዎች በስምንት የተለያዩ ሀገራት ሲሆን ከነሱም በሁለት የተለያዩ ስሞች ማለትም ጃዝ እና ፌት (በአሜሪካ፣ ቻይና እና ጃፓን); እና አሁን ልክ እንደ መስቀልታር "መዥገሮች" ለሚለው ስሪት ክሮስታር ከሚለው ቅጥያ ጋር።
በንፅፅር የተሰራ ውስጣዊ
በከፊልም ቢሆን ለመስቀል ህጉ (በአዲሱ ክሮስታር እትም) እጅ መስጠት፣ እርግጠኛ የሆነው የሆንዳ ጃዝ በዚህ ክፍል ከሞላ ጎደል ልዩ ቅናሽ ሆኖ መቀጠሉ ነው።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ተፎካካሪዎቹ በመሠረቱ ባለ አምስት በር hatchbacks (ርካሽ የሰውነት ሥራ) ናቸው፣ በተቻለ መጠን ብዙ ቦታን በተጨባጭ ውጫዊ ቅርጽ ለማቅረብ ይፈልጋሉ፣ ነገር ግን አንዳንዶቹ እንደ ፎርድ ፊስታ፣ ቮልስዋገን ፖሎ ወይም ፒዩጆ 208 ደንበኞችን ማታለል ይፈልጋሉ። በጣም ብቁ ተለዋዋጭ, እንኳን አስደሳች. ይህ የጃዝ ጉዳይ አይደለም, በዚህ ትውልድ IV ውስጥ በተለያዩ ቦታዎች እየተሻሻለ, ለመርሆቹ ታማኝ ሆኖ ይቆያል.
የትኛው? የታመቀ MPV silhouette (መጠን ተጠብቆ ነበር ፣ ተጨማሪ 1.6 ሴ.ሜ ርዝመት ፣ 1 ሴ.ሜ ያነሰ ቁመት እና ተመሳሳይ ስፋት በማግኘቱ); የኋላ legroom ውስጥ ሻምፒዮን የውስጥ, መቀመጫዎች ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ጭነት ወለል ለመፍጠር ወይም (ሲኒማ ቲያትሮች ውስጥ እንደ) እንኳ ቀጥ (የፊልም ቲያትሮች ውስጥ) አንድ ግዙፍ የካርጎ የባሕር ወሽመጥ ለመፍጠር ወደ ታች አጣጥፎ ይቻላል የት እና, ከሁሉም በላይ, በጣም ከፍተኛ (እርስዎ እንኳ አንዳንድ ማጠቢያ ማጓጓዝ ይችላሉ). ማሽኖች…)
የጃዝ ዋና ዋና ንብረቶች አንዱ ሆኖ የቀጠለው ሚስጥሩ ከፊት ወንበሮች በታች ያለው የጋዝ ማጠራቀሚያ እድገት ነው ፣ ይህም ከኋላ ተሳፋሪዎች እግር ስር ያለውን ቦታ በሙሉ ነፃ ያደርገዋል ። የዚህ ሁለተኛ ረድፍ መዳረሻ ከትራምፕ ካርዶች መካከል አንዱ ነው, ምክንያቱም በሮች ትልቅ ብቻ ሳይሆን የመክፈቻ አንግልቸውም ሰፊ ነው.
ትችት ወደ ግንዱ ስፋት እና መጠን (የኋላ ወንበሮች ከፍ ብለው) 304 ሊት ብቻ ነው ፣ ከቀዳሚው ጃዝ በትንሹ ያነሰ (ከ 6 ሊትር ያነሰ) ፣ ግን በጣም ትንሽ (ከ 56 ሊትር ያነሰ)) ካልሆነ በስተቀር። -የቀድሞው ድብልቅ ስሪቶች - ከሻንጣው ወለል በታች ያለው ባትሪ ቦታን ይሰርቃል ፣ እና አሁን እንደ ድብልቅ ብቻ አለ።
በመጨረሻም፣ እንዲሁም ለካቢኔው ስፋት ትችት ከሁለት በላይ ተሳፋሪዎችን ከኋላ ለመቀመጥ መፈለግ ጥሩ ሀሳብ አይደለም (በክፍሉ ውስጥ በጣም መጥፎው ነው)።
የመንዳት ቦታ (እና ሁሉም መቀመጫዎች) ከተለመደው hatchback ባላንጣዎች ከፍ ያለ ነው, ምንም እንኳን Honda ዝቅተኛ ቦታቸውን ወደ መሬት (በ 1.4 ሴ.ሜ) ቢያመጣም. ወንበሮቹ የተጠናከረ የጨርቅ ማስቀመጫዎቻቸውን አይተዋል እና መቀመጫዎቹ ሰፋ ያሉ ናቸው እና አሽከርካሪው በተሻለ እይታ ይደሰታል ምክንያቱም የፊት ምሰሶዎች ጠባብ (ከ 11.6 ሴ.ሜ እስከ 5.5 ሴ.ሜ) እና የዊፐረሮች ንጣፎች አሁን ተደብቀዋል (እነሱ እርምጃ በማይወስዱበት ጊዜ).
Tetris ከFortnite ጋር ይገናኛል?
ዳሽቦርዱ በቅርብ በሚመጣው ኤሌክትሪክ Honda E, ሙሉ ለሙሉ ጠፍጣፋ, እና ባለ ሁለት ድምጽ መሪው ራሱ እንኳን (ሰፋ ያለ ማስተካከያ ለማድረግ እና ባለ ሁለት ዲግሪ አቀባዊ አቀማመጥ ያለው) ለረጅም ጊዜ በሚጠበቀው የከተማ ሚኒ ተሰጥቷል.
የመግቢያ ስሪቶች ትንሽ ማዕከላዊ ስክሪን (5) አላቸው, ነገር ግን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, ሁሉም አዲሱ Honda Connect መልቲሚዲያ ስርዓት አላቸው, ባለ 9 ኢንች ስክሪን, የበለጠ ተግባራዊ እና ሊታወቅ የሚችል (ይህም, እውነቱን ለመናገር, አስቸጋሪ አይደለም). …) በዚህ የጃፓን ብራንድ ውስጥ ከተለመደው።
የዋይ ፋይ ግንኙነት፣ ተኳኋኝነት (ገመድ አልባ) ከአፕል ካርፕሌይ ወይም አንድሮይድ አውቶ (በአሁኑ በኬብል የተገጠመለት)፣ የድምጽ መቆጣጠሪያ እና ለአጠቃቀም ምቹ የሆኑ ትላልቅ አዶዎች። አንድ ወይም ሌላ ማሻሻያ ያለው ትእዛዝ አለ፡ የሌይን ጥገና ስርዓቱን ለማጥፋት ውስብስብ ነው እና የብርሃን ሪዮስታት በጣም ትልቅ ነው። ነገር ግን ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ አስፈላጊ እርምጃ እንደነበረ ምንም ጥርጥር የለውም.
የመሳሪያ መሳሪያው እኩል ባለ ቀለም እና ዲጂታል ማያ ገጽ ሃላፊ ነው፣ ነገር ግን ከ90 ዎቹ የኮንሶል ጨዋታ ሊመጣ በሚችል ግራፊክስ - Tetris ከፎርትኒት ጋር ይሻገራል?
በሌላ በኩል ከቀዳሚው ጃዝ የበለጠ አጠቃላይ ጥራት አለ ፣ በስብሰባ እና በአንዳንድ ሽፋኖች ውስጥ ፣ ግን አብዛኛው ጠንካራ-ንክኪ የፕላስቲክ ንጣፎች በዚህ ክፍል ውስጥ ካሉት ምርጦች በጣም ርቀው እና በጣም ዝቅተኛ በሆነ እንኳን ይቀራሉ። ዋጋዎች.
ድብልቅ ብቻ
ቀደም ብዬ እንደገለጽኩት አዲሱ Honda Jazz እንደ ድቅል (እንደማይሞላ) ብቻ ነው ያለው እና Honda በCR-V ውስጥ የጀመረው የስርአት አተገባበር ወደ ሚዛን ተቀንሷል። እዚህ ባለ አራት ሲሊንደር፣ 1.5 l ቤንዚን ሞተር በ98 hp እና 131 Nm በአትኪንሰን ዑደት ላይ የሚሰራ (ይበልጥ ቀልጣፋ) እና ከመደበኛው 13.5፡1 እጅግ የላቀ የመጨመቂያ ሬሾ ጋር፣ በ9፡1 መካከል ባለው መካከለኛ መንገድ አለን 11፡1 ለኦቶ ሳይክል ቤንዚን ሞተሮች እና ከ15፡1 እስከ 18፡1 ለናፍጣ ሞተሮች።
የኤሌክትሪክ ሞተር 109 hp እና 235 Nm እና ሁለተኛ ሞተር-ጄነሬተር እና ትንሽ የሊቲየም-አዮን ባትሪ (ከ 1 ኪሎ ዋት ያነሰ) የስርዓቱ "አንጎል" እንደ የመንዳት ሁኔታ እና የባትሪ ክፍያ የሚገናኙትን ሶስት የአሠራር ዘዴዎች ያረጋግጣሉ.
ሶስት የመንዳት ሁነታዎች
የመጀመሪያው ነው። ኢቪ ድራይቭ (100% ኤሌክትሪክ) Honda Jazz e:HEV ተጀምሮ በዝቅተኛ ፍጥነት እና ስሮትል ጭነት (ባትሪው ለኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል ያቀርባል እና ቤንዚን ሞተሩ ጠፍቷል)።
መንገዱ ድቅል ድራይቭ የቤንዚን ሞተሩን የሚጠራው መንኮራኩሮችን ለማንቀሳቀስ ሳይሆን ወደ ኤሌክትሪክ ሞተር ለመላክ ኃይልን የሚቀይር ጄነሬተር ለመሙላት ነው (እና ከተረፈ ወደ ባትሪም ይሄዳል)።
በመጨረሻም, በ ሁነታ የሞተር መንዳት - በፈጣን መንገዶች ላይ ለመንዳት እና የበለጠ ተለዋዋጭ ፍላጎቶችን ለማሽከርከር - ክላቹ የቤንዚን ሞተሩን በቀጥታ ወደ ዊልስ በማገናኘት በቋሚ የማርሽ ሬሾ (እንደ ነጠላ-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን) በኩል እንዲያገናኙ ይፈቅድልዎታል ፣ ይህም የፕላኔቶችን የማርሽ ስርጭትን ለመተው ያስችልዎታል (እንደ በሌሎች ዲቃላዎች)።
በአሽከርካሪው በኩል የበለጠ ፍላጎት በሚኖርበት ጊዜ በተለይም በፍጥነት በሚነሳበት ጊዜ የሚደነቅ እና በጥሩ ሁኔታ የሚስተዋለው የኤሌክትሪክ ግፊት ("ማሳደጉ") አለ ፣ ለምሳሌ ፣ ባትሪው ባዶ በሚሆንበት ጊዜ እና ይህ የኤሌትሪክ እርዳታ በማይሰጥበት ጊዜ። ይከሰታሉ። ልዩነቱ በጥሩ እና መካከለኛ የመልሶ ማግኛ ደረጃዎች መካከል ነው - ከሁሉም በላይ, 131 Nm ብቻ "የሚሰጥ" የከባቢ አየር ነዳጅ ሞተር ነው - ለምሳሌ ከ 60 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት ወደ ሁለት ሰከንድ ያህል ልዩነት አለው.
በኤንጂን ድራይቭ ሁነታ ላይ ስንሆን እና ፍጥነትን አላግባብ ስንጠቀም, የሞተሩ ድምጽ በጣም ተሰሚ ይሆናል, ይህም አራቱ ሲሊንደሮች "በጥረት" ውስጥ መሆናቸውን ግልጽ ያደርገዋል. ከ0 እስከ 100 ኪሜ በሰአት በ9.4 ሰ እና 175 ኪሜ በሰአት በከፍተኛ ፍጥነት መጨመር ጃዝ e:HEV አማካኝ ትርኢቶችን ያሳካል ማለት ነው፣ ለደስታ ጭብጨባ ምንም ምክንያት የለውም።
የጃፓን መሐንዲሶች ኢ-ሲቪቲ ብለው ስለሚጠሩት ስለዚህ ስርጭት ፣ በሞተሩ እና በተሽከርካሪው የማሽከርከር ፍጥነት (የባህላዊ ቀጣይነት ያለው ልዩነት ሳጥኖች ጉድለት ፣ በታዋቂው የላስቲክ ባንድ) መካከል ትልቅ ትይዩነት መፍጠር እንደቻለ ልብ ሊባል ይገባል ። ውጤት፣ ከኤንጂን ሪቭስ በጣም ብዙ ጫጫታ ባለበት እና ምንም ምላሽ የማይዛመድበት)። ይህም፣ ከእርምጃዎቹ “መምሰል” ጋር፣ ወደ ተለመደው አውቶማቲክ የቴሌተር ማሽን የሚቀየር ያህል፣ አሁንም መሻሻል ያለበት ቦታ ቢኖርም የበለጠ አስደሳች አጠቃቀምን ያስከትላል።
መድረክ ተጠብቆ ግን ተሻሽሏል።
በሻሲው ላይ (የፊት እገዳ ማክ ፐርሰን እና የኋላ እገዳ በ torsion axle) ከቀድሞው ጃዝ የተወረሰው መድረክ ላይ አንዳንድ ለውጦች ተደርገዋል, ማለትም ከኋላ ድንጋጤ አምጪዎች ቋሚዎች ውስጥ ከአዲሱ የአሉሚኒየም መዋቅር ጋር, በ ውስጥ ማስተካከያዎች በተጨማሪ. ምንጮች, ቁጥቋጦዎች እና ማረጋጊያዎች.
የክብደት መጨመር ሳይጨምር የጠንካራ ጥንካሬ (ተለዋዋጭ እና ቶርሽናል) መጨመር ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ብረቶች (80% ተጨማሪ) በከፍተኛ ደረጃ መጨመር ምክንያት ነው, ይህ ደግሞ በኩርባዎች ውስጥ እና በመጥፎ ወለሎች ውስጥ በሚያልፉበት ጊዜ የሰውነት አሠራር ታማኝነት ላይ ይታያል.
በጥሩ እቅድ ውስጥ ፣ በዚህ አንፃር ፣ ግን ያነሰ ፣ ምክንያቱም የሰውነት ሥራው ከመጠን በላይ የጎን ዘንበል ይላል ፣ በአደባባዮች ወይም በተከታታይ ኩርባዎች ፈጣን እርምጃዎችን ለመውሰድ ከወሰንን ። በአስፓልት ውስጥ ባሉ ጉድጓዶች ወይም ድንገተኛ ከፍታዎች ውስጥ ከማለፍ እና ከመስማት በላይ ምቾት ከመረጋጋት (የሰውነት ስራው መጠንም ይጎዳል) እንደሚያሸንፍ ተስተውሏል። እዚህ እና እዚያ አንድ ወይም ሌላ የንቃተ-ህሊና ማጣት አለ ፣ እሱም በከፍተኛው ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ ምክንያት ይከሰታል ፣ እንዲያውም የበለጠ ኤሌክትሪክ ነው ፣ ማለትም ፣ በተቀመጠ ቦታ ላይ።
ፍሬኑ ከማቆሚያው ነጥብ አጠገብ ጥሩ ስሜትን አሳይቷል (ይህም ሁልጊዜ በድብልቅ ሰዎች ውስጥ አይደለም) ነገር ግን የፍሬን ኃይሉ ሙሉ በሙሉ አሳማኝ አልነበረም። መሪው፣ አሁን በተለዋዋጭ የማርሽ ሳጥን ያለው፣ መንኮራኩሮቹ ወደ ተፈለገው አቅጣጫ መጠቆም ብቻ ሳይሆን ሁልጊዜም በጣም ቀላል በሆነ የአጠቃላይ ፍልስፍና ለስላሳ እና ያለችግር መንዳት የመንገዱን ስሜት እንዲሰማዎት ያስችልዎታል።
ብሔራዊ መንገዶችን እና አውራ ጎዳናዎችን በማጣመር በፈተናው መንገድ ይህ Honda Jazz በአማካይ 5.7 ሊት / 100 ኪ.ሜ ያስጀምራል ፣ ይህም በጣም ተቀባይነት ያለው ዋጋ ነው ፣ ምንም እንኳን ከሆሞሎጅሽን መዝገብ ከፍ ያለ ቢሆንም (ከ 4.5 ሊትር ፣ ከተዳቀለው በላይ እንኳን የላቀ ነው) የ Renault Clio እና Toyota Yaris ስሪቶች).
በሌላ በኩል, በመስከረም ወር ፖርቱጋል ውስጥ የሚደርሰው የዚህ ዲቃላ ዋጋ, ፍላጎት ባላቸው ወገኖች እምብዛም አይከበርም - ወደ 25 ሺህ ዩሮ የመግቢያ ዋጋ እንገምታለን (ድብልቅ ቴክኖሎጂ በጣም ተመጣጣኝ አይደለም) -, ይህም ምንም እንኳን የመኪናው ፍልስፍና ለዚያ ምኞት እውን መሆን ብዙም ባይጠቅምም ሆንዳ ከወትሮው ያነሰ ከሆነ የዕድሜ ቡድን ማየት ትፈልጋለች።
ክሮስታር ከተሻጋሪ "መዥገሮች" ጋር
ወጣት አሽከርካሪዎችን ለመማረክ የጓጓችው Honda ወደ ሆንዳ ጃዝ ልዩ እትም ተዛወረች፣ በመስቀልቨር አለም ተጽእኖ መልክ፣ የላቀ የመሬት ክሊራንስ እና የተሻሻለ የውስጥ ክፍል።
በደረጃ እናድርገው. በውጭው ላይ አንድ የተወሰነ ፍርግርግ አለን ፣ የጣሪያ አሞሌዎች - እንደ አማራጭ ከሌላው የሰውነት ክፍል በተለየ ቀለም ሊሳሉ ይችላሉ - በታችኛው ፔሪሜትር ላይ ጥቁር የፕላስቲክ መከላከያዎች በአጠቃላይ በሰውነት ዙሪያ ፣ ውሃ የማይገባባቸው የጨርቅ ሽፋኖች ፣ የላቀ የድምፅ ስርዓት አሉ። (ከአራት ድምጽ ማጉያዎች ይልቅ ስምንት እና እንዲሁም የውጤት ኃይል ሁለት ጊዜ) እና ከፍ ያለ ወለል ከፍታ (ከ 136 ሚሜ ይልቅ 152).
ትንሽ ረዘም ያለ እና ሰፊ ነው (በ "ትንንሽ ሳህኖች" ምክንያት) እና ከፍ ያለ (የጣሪያ ዘንጎች ...) እና እንዲሁም ከፍ ያለ የከርሰ ምድር ቁመት ከተለያዩ መሳሪያዎች ጋር የተያያዘ ነው (እና በኦርጋኒክ ልዩነት ምክንያት አይደለም), በዚህ ሁኔታ ቁመቱ ከፍ ያለ ነው. የጎማዎች መገለጫ (ከ 55 ይልቅ 60) እና ትልቁ ዲያሜትር ሪም (ከ15 ኢንች ይልቅ 16)፣ በትንሹ ረዘም ካሉ የእገዳ ምንጮች ትንሽ አስተዋጽዖ። ይህ በመጠምዘዝ ጊዜ ትንሽ ምቹ አያያዝ እና ትንሽ መረጋጋትን ያመጣል. ፊዚክስ አይለቅም.
ክሮስታር ግን በአፈፃፀም (ከ 0.4 ሰከንድ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት እና ከ 2 ኪ.ሜ ያነሰ ፍጥነት, በከፍተኛ ክብደት እና አነስተኛ ምቹ የአየር አየር ሁኔታዎች ምክንያት መልሶ ማገገሚያዎች ከሚያስከትሉት ጉዳቶች በተጨማሪ) እና በፍጆታ (ምክንያቱም) ያጣል. በተመሳሳይ ምክንያቶች). እንዲሁም በጣም ትንሽ ያነሰ የሻንጣዎች ክፍል (ከ 304 ሊት ይልቅ 298) እና ወደ 5000 ዩሮ የበለጠ ውድ ይሆናል። - ከመጠን በላይ ልዩነት.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| የሚቃጠል ሞተር | |
| አርክቴክቸር | በመስመር ላይ 4 ሲሊንደሮች |
| ስርጭት | 2 ac / c./16 ቫልቮች |
| ምግብ | ጉዳት ቀጥታ |
| የመጭመቂያ ሬሾ | 13፡5፡1 |
| አቅም | 1498 ሴ.ሜ.3 |
| ኃይል | 98 hp በ 5500-6400 rpm መካከል |
| ሁለትዮሽ | 131 Nm በ 4500-5000 rpm መካከል |
| የኤሌክትሪክ ሞተር | |
| ኃይል | 109 ኪ.ፒ |
| ሁለትዮሽ | 253 ኤም |
| ከበሮ | |
| ኬሚስትሪ | ሊቲየም ions |
| አቅም | ከ 1 ኪሎ ዋት ያነሰ |
| በዥረት መልቀቅ | |
| መጎተት | ወደፊት |
| የማርሽ ሳጥን | Gearbox (አንድ ፍጥነት) |
| ቻሲስ | |
| እገዳ | FR: MacPherson ምንም ይሁን ምን; TR: ከፊል-ጠንካራ (የጣር ዘንግ) |
| ብሬክስ | FR: የአየር ማናፈሻ ዲስኮች; TR: ዲስኮች |
| አቅጣጫ | የኤሌክትሪክ እርዳታ |
| የማሽከርከሪያው መዞሪያዎች ብዛት | 2.51 |
| ዲያሜትር መዞር | 10.1 ሜ |
| ልኬቶች እና ችሎታዎች | |
| ኮም. x ስፋት x Alt. | 4044 ሚሜ x 1694 ሚሜ x 1526 ሚሜ |
| በዘንግ መካከል ያለው ርዝመት | 2517 ሚ.ሜ |
| የሻንጣ አቅም | 304-1205 ሊ |
| የመጋዘን አቅም | 40 ሊ |
| ክብደት | 1228-1246 ኪ.ግ |
| አቅርቦቶች እና ፍጆታ | |
| ከፍተኛ ፍጥነት | በሰአት 175 ኪ.ሜ |
| 0-100 ኪ.ሜ | 9፣4 ሰ |
| የተደባለቀ ፍጆታ | 4.5 ሊ / 100 ኪ.ሜ |
| የ CO2 ልቀቶች | 102 ግ / ኪ.ሜ |
ደራሲዎች: Joaquim Oliveira / Press-Inform.