እኛ አስቀድመን አዲሱን፣ የሥልጣን ጥመኛ እና Citroën C4ን በፖርቱጋል መልሰናል።

በጭንቅ አንድ አጠቃላይ መኪና ብራንድ በአውሮፓ ውስጥ ዓመታዊ የሽያጭ አምባሻ ከሞላ ጎደል 40% ዋጋ ያለውን የገበያ ክፍል ላይ መቅረት አቅም አይችልም, ለዚህ ነው የፈረንሳይ የምርት ስም አዲሱ ጋር ሲ-ክፍል የሚመለሰው. ሲትሮን C4 ከተፈጥሮ በላይ ነው።

ባለፉት ሁለት ዓመታት ውስጥ - የጄኔሬሽን II ምርት ካበቃ በኋላ - ከቮልስዋገን ጎልፍ, ከፔጁ 308 እና ከኩባንያው እውነተኛ ተቀናቃኝ ይልቅ ከትልቅ ቢ-ክፍል መኪና የበለጠ በ C4 Cactus, ክፍተቱን ለመሙላት ሞክሯል.

ከ 2018 ጀምሮ ይህ መቅረት መከሰቱ ያልተለመደ እና የዚህን ሞዴል የንግድ አቅም ለማረጋገጥ ያህል ፣ የፈረንሳይ የምርት ስም በፖርቱጋል ውስጥ በዚህ ክፍል ውስጥ ባለው የሽያጭ መድረክ ላይ አንድ ቦታ ለማሸነፍ ተስፋ ያደርጋል (በእርግጠኝነት በበርካታ የሜዲትራኒያን አውሮፓ አገሮች).

በእይታ ፣ አዲሱ Citroën C4 ግድየለሽነትን ከማይፈጥሩ መኪኖች ውስጥ አንዱ ነው፡ በጣም ይወዳሉ ወይም በጭራሽ አይወዱትም ፣ በጣም ተጨባጭ ገጽታ በመሆን እና እንደዛም ፣ ለብዙ ውይይት የማይገባ ነው። አሁንም መኪናው አንዳንድ የጃፓን መኪኖች በአውሮፓ ውስጥ አድናቆት እንዳልነበራቸው የሚያስታውስ ከኋላ በኩል የተወሰኑ ማዕዘኖች እንዳሉት የሚካድ አይደለም።

ከ 156 ሚሊ ሜትር ወለል ከፍታ ከ 3-4 ሳ.ሜ. ከመደበኛው ሳሎን (ነገር ግን በዚህ ክፍል ውስጥ ከ SUV ያነሰ) ከ 3-4 ሴ.ሜ ይረዝማል, የሰውነት ሥራው ከዋና ዋና ተወዳዳሪዎች ከ 3 ሴንቲ ሜትር እስከ 8 ሴ.ሜ ከፍ ያለ ነው. ይህ የመግቢያ እና መውጫ እንቅስቃሴው ከመቀመጥ/መቆም ይልቅ ወደ ውስጥ እና ወደ ውጭ እንዲገባ ያስችለዋል፣ እንዲሁም ከፍተኛው የመንዳት ቦታ ነው (በሁለቱም ሁኔታዎች ተጠቃሚዎች የሚያደንቋቸው ባህሪዎች)።

የአዲሱ C4 ተንከባላይ መሠረት CMP (ከ "የአክስቱ ልጆች" Peugeot 208 እና 2008 ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ በቡድኑ ውስጥ ካሉ ሌሎች ሞዴሎች መካከል ኦፔል ኮርሳ) ፣ የተሽከርካሪ ወንበሩ በተቻለ መጠን እንዲራዘም ተደርጓል ከመኖሪያ ቦታው ጥቅም ለማግኘት እና ለመፍጠር። የሳሎን ሰፊ ምስል። በእውነቱ፣ የዚህ አዲስ Citroën C4 የፕሮጀክት ቴክኒካል ዳይሬክተር ዴኒስ ካውቬት እንዳስረዳኝ፣ “አዲሱ C4 የቡድኑ ሞዴል የሆነው በዚህ ፕላትፎርም ረጅሙ ዊልዝዝ ያለው ነው፣ ይህም ልክ እንደ ቤተሰብ መኪና ተግባሩን ልዩ መብት ለማግኘት ስለፈለግን ነው” .

በዚህ ኢንዱስትሪ ውስጥ እየጨመረ በሄደ መጠን ይህ የመሳሪያ ስርዓት C4 በዚህ ክፍል ውስጥ በጣም ቀላል ከሆኑት መኪኖች አንዱ እንዲሆን (ከ 1209 ኪ.ግ.) አንዱ እንዲሆን ያስችለዋል, ይህም ሁልጊዜ በተሻለ አፈፃፀም እና ዝቅተኛ ፍጆታ / ልቀቶች ላይ ይንጸባረቃል.

እገዳው "ይውጣል" ያገግማል

እገዳው በገለልተኛ የማክፐርሰን አቀማመጥ የፊት ጎማዎች እና ከኋላ ያለው የቶርሽን ባር ይጠቀማል፣ እንደገናም ፕሮግረሲቭ ሃይድሮሊክ ማቆሚያዎችን በሚጠቀም የፓተንት ስርዓት ላይ በመተማመን (ከክልል-መዳረሻ ስሪት በስተቀር በሁሉም ስሪቶች ከ 100 hp እና በእጅ ማስተላለፊያ ጋር)።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

መደበኛ እገዳ የሾክ መሳብ, የፀደይ እና የሜካኒካል ማቆሚያ አለው, እዚህ በእያንዳንዱ ጎን ሁለት የሃይድሪሊክ ማቆሚያዎች አሉ, አንዱ ለማራዘም እና አንድ ለመጨመቅ. የሃይድሮሊክ ማቆሚያው የተከማቸ ሃይልን ለመምጠጥ / ለማጥፋት ያገለግላል, ሜካኒካል ማቆሚያ በከፊል ወደ እገዳው የመለጠጥ ንጥረ ነገሮች ሲመልስ, ይህ ማለት bounce በመባል የሚታወቀውን ክስተት ሊቀንስ ይችላል.

በብርሃን እንቅስቃሴዎች ውስጥ የፀደይ እና የድንጋጤ አምጪው የሃይድሮሊክ ማቆሚያዎች ጣልቃ ሳይገቡ ቀጥ ያሉ እንቅስቃሴዎችን ይቆጣጠራሉ ፣ ነገር ግን በትልቁ እንቅስቃሴዎች የፀደይ እና የድንጋጤ አምጪው ከሃይድሮሊክ ማቆሚያዎች ጋር በመስራት በእገዳው ጉዞ ገደቦች ላይ ድንገተኛ ምላሽን ይቀንሳል። እነዚህ ማቆሚያዎች የተንጠለጠለበትን ኮርስ ለመጨመር አስችለዋል, ስለዚህም መኪናው በመንገዱ መዛባቶች ላይ የበለጠ ሳይታወክ ማለፍ ይችላል.

የታወቁ ሞተሮች / ሳጥኖች

ምንም አዲስ ነገር በሌለበት በሞተር ክልል ውስጥ, ለነዳጅ አማራጮች (1.2 ሊ በሶስት ሲሊንደሮች እና በሶስት የኃይል ደረጃዎች: 100 hp, 130 hp እና 155 hp), ናፍጣ (1.5 ሊ, 4 ሲሊንደሮች, ከ 110 hp ወይም 130 ጋር). hp ) እና ኤሌክትሪክ (ë-C4, ከ 136 hp ጋር, ተመሳሳይ ስርዓት በሌሎች የ PSA ቡድን ሞዴሎች ከዚህ መድረክ ጋር, በፔጆ, ኦፔል እና ዲኤስ ብራንዶች). የማቃጠያ ሞተር ስሪቶች ከስድስት-ፍጥነት ማንዋል gearbox ወይም ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ (የማሽከርከር መቀየሪያ) የማርሽ ሳጥን ጋር ሊጣመሩ ይችላሉ።

ሁላችንም በምናውቃቸው ምክንያቶች የአዲሱ C4 ዓለም አቀፍ ማስጀመሪያ አልነበረም። ይህም Citroën ሁለት C4 ክፍሎች ለመላክ ምክንያት እያንዳንዱ የአውሮፓ መኪና ዳኛ ለዋንጫ የመጀመሪያ ዙር ድምጽ ለመስጠት ጊዜ ውስጥ ያላቸውን ግምገማ ማድረግ, መምጣት ጀምሮ, ለምሳሌ, በፖርቱጋል ገበያ ውስጥ ብቻ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ይከሰታል. የጥር.

በአሁኑ ጊዜ በአገራችን ውስጥ ከፍተኛ አቅም ባለው የሞተር ስሪት ላይ አተኩሬያለሁ, 130 hp ቤንዚን, ምንም እንኳን አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ቢሆንም, ዋጋው በ 1800 ዩሮ ስለሚጨምር በጣም ተወዳጅ ምርጫ መሆን የለበትም. የአዲሱን Citroën C4 ውጫዊ መስመሮችን አልወድም ፣ ግን ባህሪ እንዳለው እና አንዳንድ የመሻገሪያ ባህሪያትን ከሌሎች የኩፔ ጋር በማጣመር የሚተዳደር መሆኑ የማይካድ ነው ፣ ይህም የበለጠ ተስማሚ አስተያየቶችን ሊያገኝ ይችላል።

ከተጠበቀው በታች ጥራት

በኩሽና ውስጥ አዎንታዊ እና አሉታዊ ገጽታዎችን አግኝቻለሁ. የዳሽቦርዱ ንድፍ/አቀራረብ በጣም የተሳሳተ አይደለም፣ ነገር ግን የቁሳቁሶቹ ጥራት አሳማኝ አይደለም፣ ምክንያቱም በዳሽቦርዱ ላይ ጠንካራ ንክኪ ያላቸው ሽፋኖች በብዛት ስለሚገኙ (የመሳሪያ ፍላፕ ተካትቷል) - እዚህ እና እዚያ በቀላል እና ለስላሳ ፊልም። የመጨረሻውን ስሜት ለማሻሻል መሞከር - በአንዳንድ የፕላስቲክ መልክ እና በክምችት ክፍሎች ውስጥ የንጣፎች እጥረት ምክንያት ሊሆን ይችላል.

የመሳሪያው ፓነል ደካማ ይመስላል እና ዲጂታል በመሆኑ አንዳንድ ተወዳዳሪዎች በመሆናቸው ሊዋቀር አይችልም። የሚያቀርበው መረጃ ሊለያይ ይችላል ነገርግን ግሩፖ PSA እንዴት የተሻለ እንደሚሰራ ያውቃል በቅርብ ጊዜ በፔጁ ሞዴሎች ላይ እንደምናየው በታችኛው ክፍል እንኳን እንደ 208.

እንደ የአየር ንብረት ቁጥጥር ያሉ አካላዊ ቁልፎች አሁንም መኖራቸው ጥሩ ነው ነገር ግን በማዕከላዊ ንክኪ (10") ላይ ያለው የማብራት እና የማጥፋት ቁልፍ ከአሽከርካሪው በጣም የራቀ ለምን እንደሆነ ግልጽ አይደለም. የድምፁን መጠን ለማስተካከል የሚያገለግል መሆኑ እውነት ነው እና ነጂው በአዲሱ መሪው ፊት ላይ ለዚህ ዓላማ ሁለት ቁልፎች አሉት ፣ ግን ከዚያ በኋላ ፣ ከፊት ተሳፋሪው ፊት ለፊት…

ነገሮችን ለማከማቸት የቦታዎች ብዛት እና መጠን በጣም የተሻለው በበሩ ላይ ካሉት ትላልቅ ኪሶች እስከ ትልቅ የእጅ ጓንት ክፍል ድረስ ፣ በላዩ ላይ ካለው ትሪ/መሳቢያ እና ከዚህ ትሪ በላይ ታብሌት ለማስቀመጥ ማስገቢያው ነው።

በሁለቱ የፊት ወንበሮች መካከል (በጣም ምቹ እና ሰፊ፣ ነገር ግን እስካልተመሳሰለ ድረስ በቆዳ መሸፈን አይቻልም) የኤሌክትሪክ “የእጅ ፍሬን” ቁልፍ እና የማርሽ መምረጫ ከአሽከርካሪ/የኋላ/ፓርክ/ማንዋል ጋር እና በቀኝ በኩል የመንዳት ሁነታዎች ምርጫ (መደበኛ, ኢኮ እና ስፖርት). ሁነቶችን በቀየሩ ቁጥር፣ ይህ እርምጃ እስኪተገበር ድረስ እስከመረጡት ድረስ፣ ከሁለት ሰከንድ በላይ መጠበቅን በትዕግስት አያድርጉ - በሁሉም የ PSA ቡድን መኪኖች ውስጥ እንደዚህ ነው…

ብዙ ብርሃን ግን ደካማ የኋላ ታይነት

ሌላው ትችት ከውስጥ መስተዋት የኋላ እይታ ነው, ምክንያቱም በሾለኛው የኋለኛው መስኮት, የአየር ማራዘሚያ በውስጡ ማካተት እና የኋለኛው የሰውነት ምሰሶዎች ትልቅ ስፋት (ንድፍ አውጪዎች ጉዳቱን ለመገደብ ሞክረዋል. የሶስተኛ ጎን መስኮቶች, ነገር ግን ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያሉት በኋለኛው የጭንቅላት መቀመጫዎች የተሸፈኑ ስለሆኑ ዙሪያውን ማየት አይችሉም). በጣም ጥሩው አማራጭ የፓርኪንግ እገዛ ካሜራ፣ የ360º የእይታ ስርዓት እና የኋላ መመልከቻ መስታወት ላይ ማየት የተሳነው ቦታ ነው።

በዚህ ክፍል ውስጥ ያለው ብሩህነት በተለይ በፓኖራሚክ ጣሪያ ስሪት (ፈረንሳዮች በአዲሱ C4 ውስጥ ስለ 4.35 m2 የሚያብረቀርቅ ንጣፍ ይናገራሉ) ግልጽ ምስጋና ይገባዋል።

ከኋላው ያለው ቦታ ያሳምናል።

በኋለኛው ወንበሮች ውስጥ, ግንዛቤዎቹ የበለጠ አዎንታዊ ናቸው. ወንበሮቹ ከፊት ካሉት ከፍ ያለ ናቸው (ወደዚህ ለሚጓዙት የተከበረው አምፊቲያትር ውጤት ያስከትላል) ቀጥታ የአየር ማናፈሻ ማሰራጫዎች አሉ እና በማዕከሉ ውስጥ ያለው የወለል ዋሻ በጣም ትልቅ አይደለም (ከፍታው ሰፊ ነው)።

ይህ 1.80 ሜትር ቁመት ያለው ተሳፋሪ አሁንም ዘውዱን ከጣሪያው የሚለይ አራት ጣቶች አሉት እና የእግሩ ርዝመት በእውነቱ በጣም ለጋስ ነው ፣ በዚህ ክፍል ውስጥ በጣም ጥሩው (የተሽከርካሪው ወንበር ከ Peugeot 308 5 ሴ.ሜ ይረዝማል ፣ ለምሳሌ ፣ እና ይህ ይጠቀሳል)። በወርድ ላይ ያን ያህል ጎልቶ አይታይም, ነገር ግን ሶስት ቆንጆ ነዋሪዎች ያለአንዳች እገዳዎች ጉዟቸውን መቀጠል ይችላሉ.

የሻንጣው ክፍል በትልቁ የኋለኛው በር በቀላሉ ሊደረስበት የሚችል ነው, ቅርጾቹ አራት ማዕዘን እና በቀላሉ ጥቅም ላይ የሚውሉ ናቸው, እና የሁለተኛው ረድፍ መቀመጫ የኋላ መቀመጫዎች asymmetric በማጠፍ የድምጽ መጠኑ ሊጨምር ይችላል. ይህንን በምናደርግበት ጊዜ በከፍተኛው ቦታ ላይ ከተጫነ ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ የጭነት ወለል እንዲፈጥሩ የሚያስችልዎትን የሻንጣው ክፍል ወለል ለመሥራት ተንቀሳቃሽ መደርደሪያ አለ.

የኋላ ወንበሮች ሲነሱ ድምጹ 380 ሊት ነው ፣ ከተፎካካሪዎቹ ቮልስዋገን ጎልፍ እና ሲኤቲ ሊዮን ጋር እኩል ነው ፣ ከፎርድ ፎከስ (በአምስት ሊትር) ፣ ኦፔል አስትራ እና ማዝዳ3 ይበልጣል ፣ ግን ከ Skoda Scala ፣ Hyundai i30 ፣ Fiat ያነሰ ልክ እንደ ፔጁ 308 እና ኪያ ሴድ። በሌላ አነጋገር፣ የCitroën C4 ምጣኔን ግምት ውስጥ በማስገባት ለክፍሉ በአማካይ፣ ነገር ግን ከአንዱ ያነሰ መጠን።

አነስተኛ ሞተር፣ ግን ከ “ጄኔቲክ” ጋር

እነዚህ ከPSA ቡድን የመጡ ባለሶስት ሲሊንደር ሞተሮች በ"ዘረመል" የሚታወቁት በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ሪቭስ ነው (የሶስት ሲሊንደር ብሎኮች ለሰው ልጅ ዝቅተኛ መነቃቃት ብቻ ይረዳል) እና እዚህ 1.2l 130hp ክፍል እንደገና አስቆጥሯል። ከ 1800 ሩብ ሰከንድ በላይ በጥሩ ሁኔታ “ይተወዋል” ፣ በመኪናው ውስጥ ያለው ክብደት ለማፋጠን እና ለማገገም ያፋጥናል። እና ከ 3000 rpm በላይ የአኮስቲክ ድግግሞሾች ለሶስት-ሲሊንደር ሞተር የበለጠ የተለመዱ ይሆናሉ ፣ ግን ያለምንም ችግር።

ስምንት-ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ ስርጭት በቶርኬ መለወጫ C4 በዚህ መስክ በጥሩ ሁኔታ ያገለገለው ፣ ከአብዛኛዎቹ ድርብ ክላችቶች ይልቅ ለስላሳ እና የበለጠ እድገት ያለው ፣ በተለምዶ ፈጣን ግን በኋላ እንደምናየው ብዙ አዎንታዊ ገጽታዎች ያሉት ነው። በአውራ ጎዳናዎች ላይ የአየር ውዝዋዜ ድምጾች (በፊተኛው ምሰሶዎች ዙሪያ እና በሚመለከታቸው መስተዋቶች ዙሪያ የሚፈጠሩ) ከሚፈለገው በላይ የሚሰሙ መሆናቸውን አስተውያለሁ።

በምቾት ውስጥ መለኪያ

ሲትሮን ምቾትን የመንከባለል ባህል አለው እና በእነዚህ አዳዲስ አስደንጋጭ መጭመቂያዎች ባለ ሁለት ሃይድሮሊክ ማቆሚያዎች ፣ እንደገና ነጥብ አስመዝግቧል። መጥፎ ወለሎች፣ መዛባቶች እና እብጠቶች በእገዳው ይዋጣሉ፣ ይህም እንቅስቃሴን ወደ ተሳፋሪዎች አካላት ያስተላልፋል፣ ምንም እንኳን በከፍተኛ ድግግሞሽ ጥያቄዎች (ትልቅ ቀዳዳ፣ ረጅም ድንጋይ፣ ወዘተ.) ከተወሰነ ደረቅ ምላሽ ይሰማል። ለመቆየት.

ይህ ሁሉ ምቾት በተለመደው መንገድ ላይ ከተሰጠን, የሰውነት ስራው በፍጥነት በሚያሽከረክርበት ጊዜ ኩርባዎችን እንደሚያስጌጥ በመገንዘብ, በዚህ ክፍል ውስጥ መረጋጋት ማጣቀሻ አለመሆኑን መቀበል አለብን, ነገር ግን እንደ ባህር ዳርቻዎች የባህር ላይ በሽታን እስከማያስከትል ድረስ, በእርግጠኝነት በዚህ ጉዳይ ላይ አይደለም. ይህንን ተግባር ለማከናወን በቂ ሞተርሳይክል ያለው ጸጥ ያለ ቤተሰብ።

መሪው በትክክል ምላሽ ይሰጣል q.s. (በስፖርት ውስጥ ትንሽ ክብደት ይኖረዋል, ነገር ግን ይህ ከአሽከርካሪው እጆች ጋር ፈሳሽ ግንኙነትን አያገኝም) እና ፍሬኑ ምላሽ ለመስጠት ዝግጁ ያልሆኑ ተግዳሮቶች አያጋጥሟቸውም.

እኔ ያስመዘገብኩት ፍጆታ ከማስታወቂያው በጣም ከፍ ያለ ነበር - ወደ ሁለት ሊትር የሚጠጋ - ነገር ግን የመጀመሪያ እና አጭር ግንኙነት ከሆነ ፣ በቀኝ ፔዳል ላይ የሚደረጉ ጥቃቶች ብዙ ጊዜ በሚሆኑበት ጊዜ ፣ የበለጠ ትክክለኛ ግምገማ ግንኙነትን መጠበቅ አለበት።

ነገር ግን ኦፊሴላዊ ቁጥሮችን እንኳን ሳይቀር, ከፍተኛ ፍጆታ (0.4 ሊ) ከአውቶማቲክ ማሽኖች ምርጫ ጋር የሚቃረን ነጥብ ሊሆን ይችላል. ይህ የአዲሱ Citroën C4 ከ EAT8 ጋር ያለው እትም የበለጠ ውድ ነው፣ ምክንያቱም ሁልጊዜ ከትርፍ መቀየሪያ ዘዴዎች ጋር ነው፣ ከድርብ ክላችስ በተቃራኒ። በጣም ውድ ከመሆኑ እና መኪናውን ከማቀዝቀዝ በተጨማሪ: ግማሽ ሰከንድ በፍጥነት ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት, ለምሳሌ.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8
ሞተር
አርክቴክቸር	በመስመር ላይ 3 ሲሊንደሮች
አቀማመጥ	የፊት መስቀል
አቅም	1199 ሴ.ሜ.3
ስርጭት	2 ac, 4 valves/cyl., 12 valves
ምግብ	ጉዳት ቀጥታ, ቱርቦ, ኢንተርኮለር
ኃይል	131 hp በ 5000 ሩብ / ደቂቃ
ሁለትዮሽ	230 Nm በ 1750 ራም / ደቂቃ
ዥረት
መጎተት	ወደፊት
የማርሽ ሳጥን	8 ፍጥነት አውቶማቲክ ፣ የማሽከርከር መቀየሪያ
ቻሲስ
እገዳ	FR: MacPherson; TR: Torsion አሞሌ.
ብሬክስ	FR: የአየር ማናፈሻ ዲስኮች; TR: ዲስኮች
አቅጣጫ/ዲያሜትር መዞር	የኤሌክትሪክ እርዳታ; 10.9 ሜ
የማሽከርከሪያው መዞሪያዎች ብዛት	2.75
ልኬቶች እና አቅሞች
ኮም. x ስፋት x Alt.	4.36 ሜትር x 1.80 ሜትር x 1.525 ሜትር
በዘንጎች መካከል	2.67 ሜ
ግንድ	380-1250 ሊ
ተቀማጭ ገንዘብ	50 ሊ
ክብደት	1353 ኪ.ግ
መንኮራኩሮች	195/60 R18
ጥቅማ ጥቅሞች፣ ፍጆታዎች፣ ልቀቶች
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰአት 200 ኪ.ሜ
0-100 ኪ.ሜ	9፣4 ሰ
የተቀላቀለ ፍጆታ	5.8 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የተቀናጀ የ CO2 ልቀቶች	132 ግ / ኪ.ሜ