“የተለመደው” ኢ-ትሮን በዚህ የፀደይ ወቅት ከደረሰ ከግማሽ ዓመት ገደማ በኋላ የኦዲ ኢ-tron Sportback , እሱም በመሠረቱ ከኋላ የሚለየው በበለጠ ፍጥነት በሚወርድበት ጊዜ ነው, ይህም ስፖርታዊ ምስል ይፈጥራል, ምንም እንኳን 2 ሴንቲ ሜትር ቁመት ያለው የኋላ መቀመጫዎች ላይ ቢሰጥም, 1.85 ሜትር ቁመት ያላቸው ነዋሪዎች የፀጉር አሠራሩን ሳያቋርጡ እንዲጓዙ አይከለክልም.
እና በማዕከሉ ውስጥ ባለው ወለል ውስጥ በተመሳሳይ ደስ የሚል አለመኖር ፣ ምክንያቱም እንደ ቤዝ-የተገነቡ የኤሌክትሪክ መኪናዎች (እና በተሰየመ መድረክ) ፣ ይህ ዞን በ e-Tron ላይ በትክክል ጠፍጣፋ ነው። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ የመሃል መቀመጫው ትንሽ ጠባብ ስለሆነ እና ከሁለቱም ወገኖች የበለጠ ጠንካራ ሽፋን ስላለው “ሦስተኛ” ሆኖ ይቀራል፣ ነገር ግን ለምሳሌ Q5 ወይም Q8 ላይ መልበስ በጣም ጥሩ ነው።
በአሸናፊው በኩል፣ እኔ እዚህ የምነዳው ኢ-ትሮን ስፖርትባክ 55 ኳትሮ 446 ኪ.ሜ ርቀት እንደሚሸፍን ቃል ገብቷል፣ ይህም ማለት “ስፖርት ጀርባ ከሌለው” 10 ኪ.ሜ የበለጠ የላቀ ጥራት ያለው ኤሮዳይናሚክስ (Cx of 0.25 in) ነው። ይህ ጉዳይ በ 0.28 ላይ).
ትንሽ ተጨማሪ ራስን በራስ ማስተዳደር
ሆኖም ፣ ቀድሞውኑ “የተለመደው” ኢ-ትሮን ከተጀመረ በኋላ ፣ የጀርመን መሐንዲሶች የዚህን ሞዴል የራስ ገዝ አስተዳደር ትንሽ ለማራዘም አንዳንድ ጠርዞችን ማለስለስ እንደቻሉ መገለጽ አለበት ፣ ምክንያቱም - ያስታውሱ - የWLTP ክልል ሲጀመር 417 ኪ.ሜ ነበር እና አሁን መጠኑ 436 ኪ.ሜ (ሌላ 19 ኪ.ሜ.)
ለሁለቱም አካላት ትክክለኛ የሆኑ ለውጦች. ማወቅ:
- በዲስኮች እና በብሬክ ፓድስ መካከል ባለው ከመጠን በላይ ቅርበት ምክንያት የሚፈጠረውን የግጭት ኪሳራ መቀነስ;
- በፊተኛው ዘንበል ላይ የተገጠመውን ሞተር ወደ ተግባር መግባቱ በጣም አልፎ አልፎ (የኋለኛው ሰው የበለጠ ታዋቂነትን እንዲያገኝ) አዲስ የማስወጫ ስርዓት አስተዳደር አለ ።
- የባትሪ አጠቃቀምን መጠን ከ 88% ወደ 91% ማራዘም - ጠቃሚ አቅሙ ከ 83.6 ወደ 86.5 ኪ.ወ.
- እና የማቀዝቀዣ ስርዓቱ ተሻሽሏል - አነስተኛ ማቀዝቀዣ ይጠቀማል, ይህም የሚነዳው ፓምፕ አነስተኛ ኃይል እንዲፈጅ ያስችለዋል.
በተመጣጣኝ መጠን ርዝመቱ (4.90 ሜትር) እና ስፋቱ (1.93 ሜትር) በዚህ ኢ-ትሮን ስፖርትባክ ላይ አይለያዩም, ቁመቱ 1.3 ሴ.ሜ ዝቅተኛ ነው. ከ 555 ኤል እስከ 1665 ሊትር የሚሄደውን የኩምቢውን የተወሰነ መጠን የሚሰርቀው ጣሪያው ቀደም ብሎ በጀርባው ላይ መውደቁ ነው, የ 2 ኛ ረድፍ መቀመጫዎች ጀርባ ቋሚ ወይም ጠፍጣፋ ከሆነ, ከ 600 l እስከ 1725 l ውስጥ. ይበልጥ የሚታወቀው ስሪት.
በኤሌክትሪክ SUVs ውስጥ የተወለዱ፣ ግዙፍ ባትሪዎች ከስር ተደብቀው ስለሚገኙ፣ የኃይል መሙያ አውሮፕላኑ በጣም ከፍተኛ ነው። በሌላ በኩል ደግሞ ከፊት ለፊት ባለው ቦኔት ስር ሁለተኛ ክፍል አለ, 60 ሊትር ድምጽ ያለው, የኃይል መሙያ ገመዱ በመደበኛነትም ይከማቻል.
ኢ-ትሮን ስፖርትባክ 55 ኳትሮን ስትመለከቱ መጀመሪያ የምታስተውለው ነገር መኪናው የበለጠ የተለመደ መልክ ያለው መኪና ነው (ከቀጥታ ተቀናቃኞቹ ጃጓር አይ-ፓስ ወይም ቴስላ ሞዴል ኤክስ እንኳን) “ተመልከቱኝ፣ እኔ” አይጮኽም። ከ20 ዓመታት በፊት ቶዮታ ፕሪየስ ዓለምን ካናወጠች በኋላ እንደተለመደው 'የተለየ ነኝ፣ ኤሌክትሪክ ነኝ' በትክክል “የተለመደ” ኦዲ ሊሆን ይችላል፣ በQ5 እና Q7 መካከል ልኬቶች፣ አመክንዮ በመጠቀም፣ “Q6”።
የዲጂታል ስክሪን አለም
የኦዲ ቤንችማርክ ግንባታ ጥራት በፊት መቀመጫዎች ላይ ሲሆን እስከ አምስት የሚደርሱ ዲጂታል ስክሪኖች መኖራቸውን ይገነዘባል፡- ሁለቱ ለመረጃ ቋቶች መገናኛዎች - ከላይ 12.1፣ ከታች ከ 8፣ 6 ” ለአየር ማቀዝቀዣ -፣ ምናባዊ ኮክፒት (መደበኛ፣ ከ 12.3 ጋር) በመሳሪያው ውስጥ እና ሁለቱ እንደ የኋላ መስተዋቶች (7"), ከተገጠመ (በ 1500 ዩሮ አካባቢ ዋጋ ያለው አማራጭ).
ከማስተላለፊያው መራጭ በስተቀር (ከሌሎች የኦዲ ሞዴሎች በተለየ ቅርጽ እና አሠራር ፣ በጣትዎ ሊሰራ ይችላል) ሁሉም ነገር ይታወቃል ፣ የጀርመን የምርት ስም “መደበኛ” SUV የማድረግ ዓላማን የሚያገለግል ፣ የሚሠራው ብቻ ነው ” ባትሪዎች".
እነዚህ ቁልልዎች በሁለቱ ዘንጎች መካከል፣ በተሳፋሪው ክፍል ስር፣ በሁለት ረድፎች፣ ረዣዥም በላይኛው 36 ሞጁሎች እና አጭር ዝቅተኛው አምስት ሞጁሎች ያሉት ሲሆን ከፍተኛው 95 kWh (86፣ 5 kWh “net”) የሚይዝ ነው። ), በዚህ እትም 55. በ e-tron 50 ውስጥ 27 ሞጁሎች አንድ ረድፍ ብቻ አለ, 71 ኪ.ቮ በሰዓት (64.7 kWh "net") አቅም ያለው, ይህም 347 ኪ.ሜ ይሰጣል, ይህም አጠቃላይ የተሽከርካሪው ክብደት 110 መሆኑን ያብራራል. ኪ.ግ ያነሰ.
ቁጥር 55 (ለመንቀሳቀስ የሚውለው የኃይል ዓይነት ምንም ይሁን ምን ሁሉንም Audis ከ 313 hp እስከ 408 hp ኃይል የሚገልጽ ቁጥር) የባትሪዎቹ ክብደት 700 ኪ.ግ , ከጠቅላላው የኢ-ትሮን ክብደት ከ ¼ በላይ, ይህም 2555 ኪ.ግ.
ከጃጓር አይ-ፓይስ በ350 ኪ.ግ ይበልጣል ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ መጠን ያለው ባትሪ (90 ኪ.ወ. በሰአት) እና ክብደት ያለው፣ የብሪቲሽ SUV አነስ ያለ በመሆኑ (22 ሴሜ ርዝማኔ፣ 4) በቲፕ ላይ ያለው ትልቅ ልዩነት። ሴንቲ ሜትር ስፋት እና 5 ሴ.ሜ ቁመት) እና ከሁሉም በላይ, በአሉሚኒየም ግንባታው ምክንያት, ኦዲ ይህን ቀላል ክብደት ያለው ነገር ከ (ብዙ) ብረት ጋር ሲያዋህድ.
ከመርሴዲስ-ቤንዝ EQC ጋር ሲነፃፀር የክብደት ልዩነት በጣም ትንሽ ነው, ለመርሴዲስ 65 ኪሎ ግራም ብቻ ትንሽ ትንሽ ባትሪ ያለው, እና በቴስላ ሁኔታ ተመሳሳይ ነው (በአሜሪካ የመኪና ስሪት 100 ኪ.ወ. ባትሪ) .
ትራም በችኮላ…
የ Audi e-Tron Sportback 55 ኳትሮ መንቀሳቀስን ለማረጋገጥ በእያንዳንዱ ዘንግ ላይ የተጫነ ኤሌክትሪክ ሞተር ይጠቀማል (እና ለእያንዳንዱ ሞተር ባለ ሁለት-ደረጃ ስርጭት ከፕላኔቶች ማርሽ ጋር) ይህ ማለት ኤሌክትሪክ 4 × 4 ነው ማለት ነው ።
በዲ ወይም በድራይቭ ሞድ ውስጥ ያለው አጠቃላይ ኃይል 360 hp (170 hp እና 247 Nm ከፊት ሞተር እና 190 hp እና 314 Nm ከኋላ) - ለ 60 ሰከንድ ይገኛል - ነገር ግን የስፖርት ሞድ S በማስተላለፊያ መራጭ ውስጥ ከተመረጠ - ብቻ ለ 8 ሰከንድ ቀጥታ ይገኛል - ከፍተኛው የአፈፃፀም ችግኞች እስከ 408 ኪ.ፒ (184 hp + 224 hp).
በመጀመሪያው ሁኔታ አፈፃፀሙ ከ 2.5 ቶን በላይ ለሆነ ክብደት በጣም ጥሩ ነው - 6.4s ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት -, በሁለተኛው ውስጥ ደግሞ የተሻለ - 5.7s -, ፈጣን ከፍተኛው ጉልበት እስከ 664 ድረስ ከፍተኛ ዋጋ አለው. ኤም.ኤም.
ያም ሆነ ይህ፣ ቴስላ በሞዴል ኤክስ ካገኘው ርቆ፣ በባሊስቲክስ መስክ ማለት ይቻላል፣ እሱም ይበልጥ ኃይለኛ በሆነው 621 hp ስሪት በ 3.1s ውስጥ ተመሳሳይ ፍጥነት ያለው። እውነት ነው ይህ ማጣደፍ “የማይረባ” ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን ከጃጓር አይ-ፒስ ጋር ብናወዳድረውም፣ 55 Sportback በዛ ጅምር ውስጥ ሁለተኛው ቀርፋፋ ነው።
በባህሪ ውስጥ በክፍል ውስጥ ምርጥ
እነዚህ ሁለቱ ተቀናቃኞች ኢ-ትሮን ስፖርትባክን በፍጥነት ይበልጣሉ ፣ ግን በጥሩ ሁኔታ ያደርጉታል ፣ ምክንያቱም ከብዙ ድግግሞሽ በኋላ (ቴስላ) ወይም ባትሪው ከ 30% በታች (ጃጓር) ሲቀንስ ፣ ኦዲው አፈፃፀሙን እንኳን ማቆየቱን ይቀጥላል ። ከባትሪው ጋር ቀሪ ቻርጅ 10% ብቻ ነው።
የኤስ ሞድ 8% ብቻ የለም፣ ነገር ግን ዲው ለዕለት ተዕለት አጠቃቀም በጣም የሚመከር ነው - S በጣም ድንገተኛ ነው ፣ በተለይም የጉዞውን ፀጥታ በሚያበላሹ የፍጥነት ደረጃዎች በቀላሉ ለሚገረሙ ተሳፋሪዎች።
በዚህ ጎራ ውስጥ የ e-Tron Sportback ፅንሰ-ሀሳባዊ ጥቅምን ለመለካት ሁለት ምሳሌዎች በ Tesla Model X ላይ ከአስር ሙሉ ፍጥነት በኋላ የኤሌክትሪክ ስርዓቱ “ትንፋሹን ለማገገም” ጥቂት ደቂቃዎችን ይፈልጋል እና ወዲያውኑ ፣ እንደገና መራባት አይችልም። የታወቁ ትርኢቶች; በጃጓር ውስጥ ባትሪ በ 20% አቅም, ከ 80 እስከ 120 ኪ.ሜ በሰዓት ማገገም ከአሁን በኋላ በ 2.7 ሰከንድ እና ወደ 3.2 ሰከንድ ያልፋል, ይህም ኦዲው ተመሳሳይ መካከለኛ ፍጥነት እንዲጨምር ከሚያስፈልገው ጊዜ ጋር እኩል ነው.
በሌላ አነጋገር የጀርመን መኪና አፈጻጸም በጣም አጥጋቢ ነው እና በአሽከርካሪ ደህንነት ረገድም ቢሆን ከፍተኛ እና "ዝቅተኛ" አፈፃፀም ከማግኘት ይልቅ ሁልጊዜ ተመሳሳይ ምላሽ መስጠቱ ተመራጭ ነው።
ኢ-ትሮን ስፖርትባክ የላቀበት ሌላው ገጽታ ከተሃድሶ ብሬኪንግ (የፍጥነት ቅነሳ ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ባትሪዎች የተላከበት) ወደ ሃይድሮሊክ (የተፈጠረ ሙቀት በብሬክ ዲስኮች) ወደ ሃይድሮሊክ ሽግግር ውስጥ ነው ማለት ይቻላል የማይቻል ነው ። . የተጠቀሱት የሁለቱ ተፎካካሪዎች ብሬኪንግ ቀስ በቀስ ያነሰ ነው፣ የግራ ፔዳል ብርሃን የሚሰማው እና በኮርሱ መጀመሪያ ላይ ብዙም ተጽእኖ የማያሳየው፣ በከባድ ክብደት እና መጨረሻ ላይ ድንገተኛ ይሆናል።
የዚህ ሙከራ ዋና ገፀ ባህሪ ሶስት የመልሶ ማግኛ ደረጃዎችን ይፈቅዳል ፣ በመሪው ጀርባ ላይ በተቀመጡት መቅዘፊያዎች የሚስተካከሉ ፣ ምንም ተንከባላይ የመቋቋም ፣ መጠነኛ የመቋቋም እና በጣም ጠንካራ መካከል የሚወዛወዙ ፣ “አንድ ፔዳል” ተብሎ የሚጠራውን መንዳት ለማስቻል - አንዴ ከተለምዳችሁ በኋላ አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን እንኳን መራገጥ አያስፈልገውም፣ መኪናው በፍጥነት ማደያው ላይ ያለውን ጭነት በመልቀቅ ወይም በመልቀቅ ሁልጊዜ ይቆማል።
እና አሁንም በጥንካሬው ጎራ ውስጥ ኦዲው ከመንከባለል አንፃር በጣም ጸጥ ያለ መሆኑ ግልፅ ነው ምክንያቱም የካቢኔው የድምፅ መከላከያ በጣም ጥሩ ነው ፣ ስለሆነም የአየር ጫጫታ እና የጎማዎቹ እና የአስፋልት ግንኙነቶች ሁሉም ማለት ይቻላል ፣ በጎን በኩል. ውጭ.
TT ከ90 000 ዩሮ ትራም ጋር? ለዚህ ብቁ ነህ...
ከዚያም በኦዲ ውስጥ ከመደበኛው የበለጠ የማሽከርከር ዘዴዎች አሉ - በአጠቃላይ ሰባት ፣ ኦልሮድ እና ኦፍሮድ ወደ ተለመደው ሲጨመሩ - በሞተር ምላሽ ፣ መሪነት ፣ አየር ማቀዝቀዣ ፣ የመረጋጋት ቁጥጥር እና እንዲሁም የአየር እገዳ ላይ ተፅእኖ አለው ፣ ይህም ሁሉንም ያስታጥቃቸዋል። መደበኛ ኢ-ትሮን.
በኦፍሮድ ሞድ ውስጥ እገዳው በራስ-ሰር ይወጣል ፣ የተለየ የትራክሽን መቆጣጠሪያ መርሃ ግብር ይሠራል (ጥቃቅን ጣልቃ-ገብነት) እና ቁልቁል ቁልቁል የእርዳታ ስርዓት ይሠራል (ከፍተኛው ፍጥነት 30 ኪ.ሜ በሰዓት) ፣ በአልሮድ ሁነታ ይህ በዚህ ውስጥ አይከሰትም ። መያዣ እና የመጎተቻ መቆጣጠሪያው በተለመደው እና በኦፍሮድ መካከል ግማሽ የሆነ የተወሰነ አሠራር አላቸው.
እገዳ (በሁለት ዘንጎች ላይ የተመረኮዘ) ከአየር ምንጮች (መደበኛ) እና ከተለዋዋጭ-ጠንካራ ድንጋጤ አምጪዎች ጋር በተፈጥሮ ጠንካራ የሆነ 2.5 ቶን መኪና ያለው ጥቅልል ለማስታገስ ይረዳል። በሌላ በኩል የሰውነት ሥራ በራስ-ሰር 2.6 ሴ.ሜ እንዲቀንስ በማድረግ የመርከብ ፍጥነትን ያሻሽላል።
በተጨማሪም ከመንገድ ላይ በሚያሽከረክርበት ጊዜ 3.5 ሴ.ሜ መውጣት ይችላል, እና አሽከርካሪው በጅምላ መሰናክሎች ላይ ለመውጣት ተጨማሪ 1.5 ሴ.ሜ መውጣት ይችላል - በአጠቃላይ የተንጠለጠለው ቁመት 7.6 ሴ.ሜ ሊወዛወዝ ይችላል.
በእውነቱ፣ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያለው ይህ ልምድ መጠነኛ የሆነ ሁለንተናዊ ፍልሚያን ያካተተ ሲሆን ይህም የኃይል አቅርቦትን የማሰብ ችሎታ ያለው አስተዳደር እና በአራቱም ጎማዎች ላይ የተመረጠ ብሬኪንግ በትክክል እንደሚሰራ ለማየት ይቻል ነበር።
ኢ-ትሮን ስፖርትባክ 55 ኳትሮ ከአሸዋማ መሬት እና አንዳንድ አለመመጣጠን (ጎኖች እና ቁመቶች) ጀርባውን ለመተው "ሸሚዙን ማላብ" አላስፈለገውም ነበር ፣ ይህም ለማሸነፍ ሞከርኩኝ ፣ እራሱን በጣም ደፋር የመሆን ችሎታ እንዳለው ያሳያል ፣ እሱ እስከሆነ ድረስ ቁመቱን ወደ መሬት አክብሯል - ከ 146 ሚሊ ሜትር, በተለዋዋጭ ሁነታ ወይም ከ 120 ኪ.ሜ በላይ, እስከ 222 ሚ.ሜ.
I-Pace ወደ 230ሚ.ሜ የከርሰ ምድር ማጽጃ (በአማራጭ የአየር እገዳ) ይደርሳል, ነገር ግን ከኦዲ ያነሰ ሁለንተናዊ አንግሎች አሉት; አንድ Audi Q8 ከወለሉ 254 ሚሜ ርቀት ላይ ነው እና ደግሞ 4×4 ለ ይበልጥ አመቺ ማዕዘኖች ጥቅም; የመርሴዲስ-ቤንዝ EQC ከ 200 ሚሊ ሜትር ያነሰ ቁመትን ወደ መሬት አያስተካክለውም.
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ጠመዝማዛ እና ብዙ ሰዎች በማይኖሩባቸው መንገዶች ላይ ፣ ወደ ላይ ፣ የ mastodontic ክብደት በእውነቱ ፣ እዚያ እንዳለ እና ከሳሎን ጋር ተመሳሳይነት ያለው የስበት ማእከል እንኳን (በ 700 ኪሎ ግራም የባትሪ ድንጋይ አቀማመጥ ምክንያት) ማየት ይችላሉ ። የመኪናው ወለል) ከቀጥታ ተቀናቃኝ ቅልጥፍና ጋር ማመሳሰል አይችሉም. የJaguar I-Pace (ትንሽ እና ቀላል፣ ምንም እንኳን የቻሲሱ ኤሌክትሮኒክስ እርዳታዎች ያለጊዜው ወደ ሥራ መግባት ቢስተጓጎልም) ዛሬ በሽያጭ ላይ ከሚገኘው ከማንኛውም የኤሌክትሪክ SUV የበለጠ ቀልጣፋ እና ስፖርታዊ ሊሆን ይችላል።
የአቅጣጫ የኋላ ዘንግ እና የነቃ ማረጋጊያ አሞሌዎች ከ48 ቮ ቴክኖሎጂ ጋር - በቤንትሌይ በቤንታይጋ እና በ Audi በQ8 ጥቅም ላይ የዋለው - የዚህን Audi አያያዝ የበለጠ ቀልጣፋ እና ቀልጣፋ ያደርገዋል። የኋለኛው መንቀሳቀሻ የበላይነት ከተበሳጨ ፣ ከኤሌክትሪክ መኪና ጋር አስደሳች ጽንሰ-ሀሳብን በማጣመር ፣ ከወትሮው የተለየ ከሆነው ጋር በማጣመር አንዳንድ ተገላቢጦሽ ምላሾችን ለመስጠት ያስችላል።
በተቃራኒው አቅጣጫ, ቁልቁል በመውረድ, የተሻሻለው የተሃድሶ ስርዓት ልዩ ጥረት ሳያደርጉ የኤሌክትሪክ ራስን በራስ የመግዛት አቅም በ 10 ኪሎ ሜትር ገደማ ማሳደግ ችሏል, ይህም የማገገሚያውን አቅም በማመቻቸት.
ማገገሚያ "ሐቀኛ" ራስን በራስ ማስተዳደርን ይረዳል
የWLTP ማጽደቂያ ደረጃዎች በሥራ ላይ ሲውሉ የውጤታማነት ቁጥሮች (ፍጆታ እና ራስን በራስ የማስተዳደር) ከእውነታው ጋር በጣም ይቀራረባሉ እና ኢ-ትሮን ስፖርትባክን በመንዳት ላይ ያየሁት ይህ ነው።
በ250 ኪሜ አካባቢ ያለው መንገድ መጨረሻ ላይ፣ በፈተናው መጀመሪያ ላይ ከተገለጸው ያነሰ 250 ኪሜ የራስ ገዝ አስተዳደር ነበረው። እዚህ ላይ ደግሞ ኦዲው ከኤሌክትሪክ ጃጓር የበለጠ “ሐቀኛ” ነው፣ የእውነተኛው የራስ ገዝ አስተዳደር ለዚህ ዓይነቱ ጥቅም ከተገለጸው በጣም ያነሰ ነው ፣ ምንም እንኳን በ 30 kWh/100 ኪ.ሜ አካባቢ ከፍተኛ ፍጆታ ቢኖርም ፣ ከ በደንብ በላይ። 26,3 kWh ወደ 21.6 kWh በይፋ አስታወቀ, ይህም የኦዲ ያለውን ውድ እርዳታ ጋር ብቻ ይቻላል መታደስ አጠቃላይ የራስ ገዝ አስተዳደር አስታወቀ ማለት ይቻላል 1/3 የሚያስቆጭ ነው.
በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ, ኢ-Tron 55 Sportback quattro መካከል እምቅ ገዢዎች (እርስዎ 2.3 ኪሎ ዋት የቤት ውስጥ ሶኬት የሚጠቀሙ ከሆነ) ግድግዳ ሳጥን ለሌላቸው ሰዎች የሚመከር መኪና አይደለም ይህም ያላቸውን አጠቃቀም ላይ ያለውን የኃይል መሙያ ሥርዓት, ትኩረት መስጠት አለባቸው. የ "ሹኮ" መሰኪያ - መኪናው የሚያመጣው - ለሙሉ መሙላት 40 ሰአታት ይወስዳል ...).
ባትሪው (የስምንት አመት ዋስትና ወይም 160,000 ኪ.ሜ.) እስከ 95 ኪ.ወ በሰአት ሃይል ያከማቻል እና በፍጥነት በሚሞሉ ጣቢያዎች በቀጥታ ጅረት (ዲሲ) እስከ 150 ኪ.ወ (ግን አሁንም ጥቂቶች አሉ…) መሙላት ይችላል። ወደ 80% ክፍያ በ 30 ደቂቃዎች ውስጥ መመለስ ይቻላል.
ክዋኔው በተለዋጭ ጅረት (AC) እስከ 11 ኪሎ ዋት ሊደረግ ይችላል ይህም ማለት ሙሉ ኃይል ለመሙላት ቢያንስ ስምንት ሰአታት ከግድግዳ ሳጥን ጋር የተገናኘ ሲሆን 22 ኪሎ ዋት መሙላት እንደ አማራጭ (በሁለተኛው የቦርድ ቻርጅ) ይገኛል. , በማዘግየት ከዚያም አምስት ሰዓታት, ይህም ብቻ ትንሽ በኋላ የሚገኝ ይሆናል). ትንሽ ክፍያ ብቻ ከፈለጉ 11 ኪሎ ዋት ኢ-ትሮንን ከአውታረ መረቡ ጋር በተገናኘ በ 33 ኪ.ሜ ራስን በራስ የማስተዳደር ኃይል መሙላት ይችላል።
የኦዲ ኢ-tron Sportback 55 quattro: ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| የኦዲ ኢ-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| ሞተር | |
| ዓይነት | 2 ያልተመሳሰሉ ሞተሮች |
| ከፍተኛው ኃይል | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| ከፍተኛ ጉልበት | 561 Nm (D)/664 Nm (ሰ) |
| ከበሮ | |
| ኬሚስትሪ | ሊቲየም ions |
| አቅም | 95 ኪ.ወ |
| በዥረት መልቀቅ | |
| መጎተት | በአራት ጎማዎች (ኤሌክትሪክ) |
| የማርሽ ሳጥን | እያንዳንዱ ኤሌክትሪክ ሞተር ተዛማጅ የማርሽ ሳጥን (አንድ ፍጥነት) አለው። |
| ቻሲስ | |
| የኤፍ/ቲ እገዳ | ገለልተኛ መልቲ ክንድ (5)፣ የሳንባ ምች |
| ኤፍ/ቲ ብሬክስ | የአየር ማናፈሻ ዲስኮች / የአየር ማስገቢያ ዲስኮች |
| አቅጣጫ | የኤሌክትሪክ እርዳታ; የማዞሪያ ዲያሜትር: 12.2m |
| ልኬቶች እና ችሎታዎች | |
| ኮም. x ስፋት x Alt. | 4901 ሚሜ x 1935 ሚሜ x 1616 ሚሜ |
| በዘንግ መካከል ያለው ርዝመት | 2928 ሚ.ሜ |
| ግንድ | 615 ሊ: 555 l ከኋላ + 60 ሊ በፊት; ከፍተኛው 1725 l |
| ክብደት | 2555 ኪ.ግ |
| ጎማዎች | 255/50 R20 |
| ጭነቶች እና ፍጆታዎች | |
| ከፍተኛ ፍጥነት | በሰአት 200 ኪሜ (የተገደበ) |
| 0-100 ኪ.ሜ | 6.4ሴ (መ)፣ 5.7ሰ (ሰ) |
| የተደባለቀ ፍጆታ | 26.2-22.5 ኪ.ወ |
| ራስ ገዝ አስተዳደር | እስከ 436 ኪ.ሜ |