ከፊል-ራስ ገዝ ማሽከርከር ነጂዎችን የበለጠ ትኩረታቸው እንዲከፋፍል እና ደህንነቱ ያነሰ ያደርገዋል

የሀይዌይ ደህንነት ኢንሹራንስ ኢንስቲትዩት (IIHS) ከ AgeLab በ MIT (ማሳቹሴትስ የቴክኖሎጂ ተቋም) ጋር በመተባበር የማሽከርከር ረዳቶች እና ከፊል በራስ ገዝ ማሽከርከር የአሽከርካሪዎችን ትኩረት ትኩረት እንዴት እንደሚነኩ ማወቅ ፈልጎ ነበር።

ማለትም፣ በእነዚህ ስርዓቶች ላይ ያለን እምነት እያደገ የመጣውን በራስ የመንዳት ተግባር የበለጠ ወይም ያነሰ ትኩረት እንድንሰጥ ያደርገናል። ይህ የሆነበት ምክንያት, ሁልጊዜ ማስታወስ ጠቃሚ ነው, ምንም እንኳን ቀድሞውኑ የተወሰነ ደረጃ አውቶማቲክ (ደረጃ 2 በራስ-ሰር የመንዳት ደረጃ) ቢፈቅዱም, መኪናውን ሙሉ በሙሉ በራስ ገዝ (ደረጃ 5) ያደርጉታል ማለት አይደለም, ነጂውን ይተኩ. ለዚህም ነው አሁንም... ረዳቶች የሚባሉት።

ይህንንም ለማሳካት IIHS የ 20 አሽከርካሪዎች ባህሪ በወር ውስጥ ገምግሟል ፣እነዚህ ሲስተሞች ሲበራ እና ሳይበሩ እንዴት እንደነዱ ተመልክቶ ምን ያህል ጊዜ ሁለቱንም እጆቻቸውን ከመንኮራኩሩ እንዳነሱት ወይም ከመንገድ ራቅ ብለው ክፍላቸውን ለመጠቀም መዝግቧል። ስልክ ወይም አንዱን አስተካክል በተሽከርካሪው መሃል ኮንሶል ውስጥ ያለ ማንኛውንም መቆጣጠሪያ።

20 ሹፌሮች በሁለት ቡድን ተከፍለዋል 10። ከቡድኖቹ አንዱ ሬንጅ ሮቨር ኢቮክን በኤሲሲ ወይም አዳፕቲቭ ክሩዝ መቆጣጠሪያ (የፍጥነት ገዥ) የተገጠመለትን ነድቷል። ይህ, የተወሰነ ፍጥነት እንዲጠብቁ ከመፍቀድ በተጨማሪ, ከፊት ለፊት ካለው ተሽከርካሪ ጋር ቀድሞ የተቀመጠውን ርቀት በአንድ ጊዜ መቆጣጠር ይችላል. ሁለተኛው ቡድን ቮልቮ ኤስ90ን በፓይሎት አጋዥ (ቀድሞውኑ ከፊል በራስ ገዝ ማሽከርከር ይፈቅዳል) ነድቷል፣ ይህ ደግሞ ከኤሲሲ ጋር ከመታጠቁ በተጨማሪ ተሽከርካሪው የሚሄድበትን መንገድ ላይ ያማከለ፣ በመሪው ላይ የሚሰራ ከሆነም ተግባሩን ይጨምራል። አስፈላጊ.

የአሽከርካሪዎች ትኩረት ማጣት ምልክቶች ከሙከራው መጀመሪያ አንስቶ ተሽከርካሪዎቹን ሲቀበሉ (ከስርዓቶቹ ውጭ ከመንዳት ጋር በተያያዘ ትንሽ ወይም ምንም ልዩነት የለም) ፣ እስከ ፈተናው መጨረሻ ድረስ ፣ ቀድሞውኑ ወር በኋላ፣ ከተሽከርካሪዎች እና ከመንዳት ርዳታ ስርዓቶቻቸው ጋር በደንብ ሲተዋወቁ።

በመንገድ ላይ በኤሲሲ እና በኤሲሲ + ጥገና መካከል ያሉ ልዩነቶች

በወሩ መገባደጃ ላይ IIHS አሽከርካሪው በማሽከርከር ተግባር ላይ ትኩረቱን እንዲያጣ (ሁለቱንም እጆቹን ከመሪው ላይ በማስወገድ ፣ ሞባይል ስልክን በመጠቀም ፣ ወዘተ) የአሽከርካሪው በጣም ከፍተኛ ዕድል ተመዝግቧል ፣ ግን የተጠና ቡድን ምንም ይሁን ምን ፣ ግን እሱ በሁለተኛው ቡድን ውስጥ ይሆናል ፣ የ S90 ፣ ከፊል-ራስ-ገዝ መንዳት (ደረጃ 2) - በብዙ እና ብዙ ሞዴሎች ውስጥ ያለው ባህሪ - ከፍተኛ ተጽዕኖ በሚመዘገብበት።

ከአንድ ወር በኋላ የፓይሎት እርዳታን ከተጠቀሙ በኋላ፣ አሽከርካሪው በጥናቱ መጀመሪያ ላይ ከነበረው የትኩረት ምልክቶች የመታየት እድሉ በእጥፍ ይበልጣል። ከእጅ መንዳት (ያለ ረዳቶች) የሌይን ጥገና ስርዓቱን ከተለማመዱ በኋላ ሁለቱንም እጆች ከመሪው ላይ የማውጣት ዕድላቸው በ12 እጥፍ ይበልጣል።

ኢያን ሬገን, ከፍተኛ የምርምር ሳይንቲስት, IIHS

በእጃቸው ያለው ኤሲሲሲ ብቻ የነበራቸው የኤቮክ አሽከርካሪዎች ተደጋጋሚ መጠቀሚያ ብቻ ሳይሆን ተንቀሳቃሽ ስልካቸውን ለማየት አልፎ ተርፎም በእጅ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ለመጠቀም እድሉ ከፍተኛ ነበር፣ ይህ አዝማሚያ ከጊዜ ወደ ጊዜ እያደገ መጥቷል። የበለጠ ጥቅም ላይ የዋሉ እና ከስርዓቱ ጋር ምቹ ነበሩ. በS90 ውስጥ ሾፌሮቹ ACCን ብቻ ሲጠቀሙ የነበረ ክስተት።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

ነገር ግን፣ IIHS እንደዘገበው ከኤሲሲ ጋር ያለው ግንኙነት እያደገ መምጣቱ በተደጋጋሚ የጽሑፍ መልእክት ወይም ሌላ የሞባይል ስልክ አጠቃቀምን እንዳላመጣ፣በዚህም ይህን ስናደርግ የነበረውን የመጋጨት አደጋ አይጨምርም። ይህ የሆነበት ምክንያት, በአንድ ቡድን ውስጥ ወይም በሌላ ACC ብቻ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ, ሁለቱንም እጆች ከመሪው ላይ የማስወገድ እድሎች በእጅ በሚነዱበት ጊዜ, ያለ ረዳቶች.

ተሽከርካሪውን በመሪው ላይ የመተግበር አቅምን ስንጨምር, በመንገድ ላይ እንድንቆይ, ይህ እድል, ሁለቱንም እጆች ከመሪው ላይ የማስወጣት እድል, በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. እንዲሁም በዚህ ጥናት መሰረት፣ IIHS ሪፖርት በ S90 ላይ ያለው ከፊል-ራስ ገዝ የማሽከርከር ስርዓት መኖሩ ከ10 አሽከርካሪዎች አራቱ ብቻ ACCን ብቻ ይጠቀሙ እና አልፎ አልፎ ይጠቀሙበታል።

በከፊል በራስ-ገዝ የማሽከርከር ስርዓቶች ውስጥ የደህንነት ጥቅሞች አሉ?

ይህ ጥናት፣ IIHS ከሚያውቃቸው ሌሎች ጋር፣ የኤሲሲ እርምጃ፣ ወይም አስማሚ የመርከብ መቆጣጠሪያ፣ በራስ ገዝ ብሬኪንግ በፊት ለፊት ግጭት ማስጠንቀቂያ ሲስተሞች ካሳዩት የበለጠ በደህንነት ላይ ጠቃሚ ተጽእኖ ሊኖረው እንደሚችል ያሳያል። ድንገተኛ አደጋ.

ይሁን እንጂ መረጃው እንደሚያሳየው - በአደጋ ዘገባዎች ትንተና ምክንያት ከሚመጡት መድን ሰጪዎች የሚመጡ - ተሽከርካሪው በሚንቀሳቀስ የትራፊክ መስመር ላይ ያለውን ቦታ ለመጠበቅ የሚያስችል እድል ስንጨምር, ምንም አይመስልም. ለመንገድ ደህንነት አንድ አይነት ጥቅም መሆን.

በቴስላ ሞዴሎች እና በአውቶፒሎት ስርዓቱ ላይ በተካተቱት በጣም በይፋ በሚታወቁ አደጋዎች ውስጥ የሚታየው ነገር። ምንም እንኳን ስያሜው (ራስ-አብራሪ) ቢሆንም, ደረጃ 2 ከፊል-ራስ-ገዝ የማሽከርከር ስርዓት ነው, ልክ እንደሌሎች በገበያ ላይ እንዳሉ እና, እንደዚሁም, ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ ራሱን የቻለ አያደርገውም.

በከፊል አውቶማቲክ ማሽከርከርን በሚያካትቱት ሁሉም ገዳይ አደጋዎች ምርመራዎች ውስጥ የአሽከርካሪዎች ትኩረት እጦት እንደ ዋና ዋና ምክንያቶች የአደጋ መርማሪዎች ለይተውታል።

ኢያን ሬገን፣ በ IIHS ከፍተኛ የምርምር ሳይንቲስት