አዲሱ እና የተወሰነ ፌራሪ 812 Competizione እና 812 መወዳደር ኤ (መጭመቅ ወይም ክፈት) አስደናቂ የመደወያ ካርድ ይኑርዎት፡ ከመቼውም ጊዜ ጀምሮ ከማራኔሎ ቋሚዎች የሚመጣው በጣም ኃይለኛ የቃጠሎ ሞተር ነው እንጂ በእይታ ውስጥ ቱርቦ አይደለም።
በረጅም ኮፈያው ስር ቀድሞውኑ ከ 812 ሱፐርፋስት የሚታወቀው 6.5 l atmospheric V12 እናገኛለን ፣ ግን በ Competizione ውስጥ ከፍተኛው ኃይል ከ 800 hp ወደ 830 ኪ.ሰ , ግን በተቃራኒው አቅጣጫ, ከፍተኛው ጉልበት ከ 718 Nm ወደ 692 Nm ወርዷል.
ይህንን የሃይል ማበልጸጊያ ለማግኘት፣ የተከበረው V12 ብዙ ለውጦችን አድርጓል። በመጀመሪያ ፣ ከፍተኛው ሪቪስ ከ 8900 rpm ወደ 9500 rpm (ከፍተኛው ኃይል በ 9250 rpm ይደርሳል) ፣ ይህንን V12 ወደ ተለወጠው ፈጣን የፌራሪ (የመንገድ) ሞተር - ለውጦቹ በዚህ መንገድ አያቆሙም…
አዲስ የታይታኒየም ማያያዣ ዘንጎች (40% ቀለል ያሉ) አሉ; ካሜራዎች እና ፒስተን ፒን በዲኤልሲ (አልማዝ የመሰለ ካርቦን ወይም ካርቦን እንደ አልማዝ) እንደገና ተሸፍነዋል ግጭትን ለመቀነስ እና ጥንካሬን ለመጨመር; የ crankshaft 3% ቀላል ሆኖ ተመልሷል; እና የመቀበያ ስርዓቱ (ማኒፎልድ እና ፕሌም) የበለጠ የታመቀ እና ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ቱቦዎች ያሉት ሲሆን በሁሉም ፍጥነት የማሽከርከር ኩርባውን ለማመቻቸት።
እንደሚጠበቀው፣ ለዚህ የከባቢ አየር V12 ድምጽ ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል። እና ምንም እንኳን አሁን ቅንጣት ማጣሪያ ቢኖርም ፌራሪ ለአዲሱ የጭስ ማውጫ ስርዓት ዲዛይን ምስጋና ይግባውና ከሱፐርፋስት የምናውቀውን የተለመደ V12 ድምጽ ማቆየት መቻሉን ተናግሯል።
በአዲሱ 812 Competizione ላይ ያለው ባለ ሰባት ፍጥነት ባለሁለት ክላች ስርጭት ከሱፐርፋስት የተወረሰ ነው፣ነገር ግን ቃል የገባለት አዲስ የካሊብሬሽን ተቀብሏል ሲል ፌራሪ አስታውቋል፣በማለፊያዎች መካከል የ5% ጥምርታ ቅናሽ።
መጎተቱ ከኋላ ብቻ ሆኖ ቀጥሏል፣ 100 ኪሜ በሰአት በ2.85፣ 200 ኪሜ በሰአት በ7.5 ሰከንድ ብቻ እና ከፍተኛው ፍጥነት ከሱፐርፋስት 340 ኪሜ በሰአት በልጧል፣ ያለ ፌራሪ እሴቱ ያስፈልገዋል። . እንደ ጉጉት፣ በፊዮራኖ ውስጥ 812 Competizione (የአምራች የሆነው ወረዳ) የደረሰው ጊዜ 1min20s ነው፣ ከ812 ሱፐርፋስት 1.5 ሴኮንድ ያነሰ እና ከSF90 Stradale የአንድ ሰከንድ ርቀት፣ የምርት ስሙ 1000hp ድብልቅ ነው።
ኃይል ከቁጥጥር ውጭ ምንም አይደለም
ያንን ሰከንድ ተኩል ለመውሰድ፣ የ812 Competizione ጥንዶች የሻሲው እና ኤሮዳይናሚክስ ሲከለሱ አይተዋል። በመጀመሪያው ሁኔታ ፣ ስቲሪየል የኋላ ዘንግ ጎልቶ ይታያል ፣ ይህም አሁን በተመጣጣኝ መንገድ ከመንቀሳቀስ ይልቅ በእያንዳንዱ ጎማዎች ላይ በተናጥል ሊሠራ ይችላል።
ስርዓቱ "የኋለኛውን ዘንግ የመያዝ ስሜትን" ጠብቆ በማቆየት ከፊት ለፊት በኩል ወደ መሪው ተሽከርካሪው ወደ ሚደረጉ መቆጣጠሪያዎች የበለጠ ፈጣን ምላሽ ለመስጠት ያስችላል. ይህ አዲስ ዕድል የኤሌክትሮኒክ ልዩነት (ኢ-ዲፍ. 3.0) ፣ የትራክሽን ቁጥጥር (ኤፍ 1-ትራክ) ፣ ማግኔቶሮሎጂካል እገዳ ፣ የ SSC (ስላይድ ተንሸራታች መቆጣጠሪያ) ስርዓት አዲስ ስሪት (7.0) እንዲፈጠር አስገድዶታል። የመቆጣጠሪያ ብሬክ ሲስተም ግፊት (በሬስ እና ሲቲ-ኦፍ ሁነታ) እና የኤሌክትሪክ መሪ እና መሪ የኋላ አክሰል (ምናባዊ አጭር ዊልቤዝ 3.0)።
ከኤሮዳይናሚክስ እይታ አንጻር የ 812 ሱፐርፋስት ልዩነቶች የሚታዩ ሲሆን 812 Competizione አዳዲስ መከላከያዎችን እና እንደ መከፋፈያ እና ማከፋፈያዎችን በመቀበል ዓላማው ዝቅተኛ ኃይልን ለመጨመር (አሉታዊ ድጋፍ) ብቻ ሳይሆን "የመተንፈሻ አካላትን ለማሻሻል" ዓላማ ነው. ስርዓት” እና የ V12 ማቀዝቀዣ.
በ 812 Competizione coupé ላይ አንድ ማድመቂያ ፣ የመስታወት የኋላ መስኮቱን በአሉሚኒየም ፓነል በሦስት ጥንድ ክፍት ቦታዎች በመተካት ፣ ሽክርክሪቶች በማመንጨት ነበር። ዓላማው የግፊት መስኩን በኋለኛው ዘንግ ላይ በማሰራጨት የአየር ፍሰት እንዲረብሽ ማድረግ ነው. ከዚህም በላይ የበለጠ ዝቅተኛ ኃይል እንዲያመነጩ ይፈቅድልዎታል - ከ 812 Competizione ጀርባ ባለው አሉታዊ የማንሳት ዋጋዎች 10% የሚሆነው የዚህ አዲስ የኋላ ፓነል ሃላፊነት ነው።
በታርጋው ሁኔታ, 812 Competizione A, የዚህን ሽክርክሪት የሚያመነጨውን የኋላ ፓነል እጥረት ለማካካስ, "ድልድይ" በኋለኛው ምሰሶዎች መካከል ተካቷል. የዲዛይኑ ማመቻቸት የአየር ዝውውሩን በተሳካ ሁኔታ ወደ የኋላ ተበላሽቶ እንዲቀይር አስችሎታል, ይህም ከኮፒው ጋር ተመሳሳይነት ያለው የኃይል መጠን እንዲቀንስ ያስችለዋል - "ድልድይ" እንደ ክንፍ ይሠራል.
እንዲሁም በ 812 Competizione A ላይ በንፋስ መከላከያ ማእቀፍ ውስጥ የተቀናጀ ፍላፕ አለ የአየር ፍሰት ከነዋሪዎቹ የበለጠ እንዲገለበጥ እና በቦርዱ ላይ ምቾት ይጨምራል.
ቀለሉ
812 Competizione ከ 812 ሱፐርፋስት ጋር ሲነጻጸር 38 ኪሎ ግራም አጥቷል, የመጨረሻው የጅምላ አቀማመጥ በ 1487 ኪ.ግ (ደረቅ ክብደት እና ከተወሰኑ አማራጮች ጋር ተጭኗል). የጅምላ ቅነሳ የተገኘው በኃይል ማመንጫው፣ በሻሲው እና በሰውነት ሥራ ማመቻቸት ነው።
የካርቦን ፋይበር በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል - መከላከያዎች, የኋላ መበላሸት እና የአየር ማስገቢያዎች -; አዲስ 12V Li-ion ባትሪ አለ; መከላከያው ቀንሷል; እና ቀለል ያሉ የተጭበረበሩ የአሉሚኒየም ጎማዎች ከቲታኒየም ጎማ ቦልቶች ጋር አሉ። እንደ አማራጭ, የካርቦን ፋይበር ዊልስ መምረጥ ይቻላል, ይህም በአጠቃላይ, ተጨማሪ 3.7 ኪ.ግ.
እንዲሁም 1.8 ኪሎ ግራም ብሬክ የማቀዝቀዝ ስርዓት ተወግዷል, የ 812 ሱፐርፋስት የሚሽከረከሩ ምላጭ በማስወገድ, በውስጡ ቦታ የአየር ቅበላ ያካትታል አንድ ኤሮዳይናሚክስ ብሬክ ጫማ በመስጠት, SF90 Stradale ላይ debuted ጋር ተመሳሳይ ሥርዓት ውስጥ. አዲሱ የብሬክ ማቀዝቀዣ ዘዴ የሙቀት መጠኑን በ 30 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ለመቀነስ ያስችላል.
ውስን እና በጣም ውድ ነው, ግን ሁሉም ተሽጠዋል
የ Ferrari 812 Competizione እና 812 Competizione A ልዩ ባህሪ የሚሰጠው በ 812 ሱፐርፋስት እና 812 GTS ላይ በተደረጉት ማሻሻያዎች ብቻ ሳይሆን በምርታቸውም ጭምር ነው, ይህም ውስን ይሆናል.
የ 812 ተወዳድረዋል። በ 999 ክፍሎች ውስጥ ይመረታል, የመጀመሪያዎቹ አቅርቦቶች በ 2022 የመጀመሪያ ሩብ ውስጥ ይከናወናሉ. የጣሊያን ምርት ስም ለጣሊያን የ 499 ሺህ ዩሮ ዋጋ አስታወቀ. በፖርቱጋል, የተገመተው ዋጋ ወደ 599 ሺህ ዩሮ ይደርሳል, ከ 812 ሱፐርፋስት ወደ 120 ሺህ ዩሮ ይበልጣል.
የ 812 መወዳደር ኤ በ 2022 የመጨረሻ ሩብ ጊዜ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ መላኪያዎች በመካሄድ ላይ ባሉ ጥቂት ክፍሎች ፣ 549 ብቻ ነው የሚመረተው ። አነስተኛ ቁጥር ያላቸው አሃዶች ከ 578,000 ዩሮ ጀምሮ ከኩፔው ዋጋ ከፍ ያለ ዋጋ ይንጸባረቃሉ ። በፖርቱጋል ውስጥ ወደ 678 ሺህ ዩሮ ይገመታል.
ፍላጎት ቢኖርም ባይኖርም፣ እውነቱ ግን ሁለቱም ሞዴሎች ቀድሞውኑ… ተሽጠዋል።