ใหม่และ จำกัดFerrari 812 Competizioneและ812 แข่งขันเอ (บีบหรือเปิด) มีการ์ดเสียงที่ยอดเยี่ยม: เป็นเครื่องยนต์สันดาปที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมาจากคอกม้า Maranello และไม่ใช่เทอร์โบในสายตา
ภายใต้กระโปรงยาว เราพบว่า V12 ในบรรยากาศ 6.5 ลิตรนั้นเป็นที่รู้จักอยู่แล้วจาก 812 Superfast แต่ใน Competizione กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 800 แรงม้า เป็น830 แรงม้าแต่ในทางกลับกัน แรงบิดสูงสุดลดลงจาก 718 Nm เป็น 692 Nm
เพื่อให้ได้รับพลังที่เพิ่มขึ้น V12 อันรุ่งโรจน์ได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง ก่อนอื่น รอบสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 8900 รอบต่อนาทีเป็น 9500 รอบต่อนาที (กำลังสูงสุดอยู่ที่ 9250 รอบต่อนาที) ทำให้ V12 นี้เป็นเครื่องยนต์ของ Ferrari (ถนน) ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา การเปลี่ยนแปลงไม่ได้หยุดด้วยวิธีนี้...
มีก้านสูบไทเทเนียมใหม่ (เบากว่า 40%) เพลาลูกเบี้ยวและหมุดลูกสูบได้รับการเคลือบซ้ำใน DLC (คาร์บอนเหมือนเพชรหรือคาร์บอนเหมือนเพชร) เพื่อลดแรงเสียดทานและเพิ่มความทนทาน เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการปรับสมดุลให้เบาลง 3%; และระบบไอดี (manifolds และ plenum) มีขนาดกะทัดรัดกว่าและมีท่อรูปทรงที่ปรับเปลี่ยนได้เพื่อปรับเส้นโค้งแรงบิดให้เหมาะสมในทุกความเร็ว
อย่างที่คาดไว้ เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเสียงของ V12 ในบรรยากาศนี้ และถึงแม้ตอนนี้จะมีตัวกรองอนุภาคแล้ว Ferrari กล่าวว่าสามารถรักษาเสียง V12 ทั่วไปที่เรารู้จักจาก Superfast ไว้ได้ด้วยการออกแบบระบบไอเสียใหม่
ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่เจ็ดสปีดใน 812 Competizione ใหม่นั้นสืบทอดมาจาก Superfast แต่ได้รับการปรับเทียบใหม่ที่สัญญา Ferrari ประกาศลดอัตราส่วน 5% ระหว่างรอบ
แรงฉุดลากยังคงเป็นส่วนหลังเท่านั้น โดยมีอัตราเร่ง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 2.85 วินาที, 200 กม./ชม. ในเวลาเพียง 7.5 วินาที และความเร็วสูงสุดเหนือกว่า 340 กม./ชม. ของ Superfast โดยที่ Ferrari ไม่ต้องการค่าตัว . ด้วยความอยากรู้ เวลาถึงโดย 812 Competizione ใน Fiorano (วงจรที่เป็นของผู้ผลิต) คือ 1 นาที 20 วินาที ซึ่งน้อยกว่า 812 Superfast 1.5 วินาที และห่างจาก SF90 Stradale หนึ่งวินาที ซึ่งเป็นไฮบริด 1,000 แรงม้าของแบรนด์
อำนาจไม่มีอะไรปราศจากการควบคุม
เพื่อกำจัดวินาทีและครึ่งนั้น คู่ 812 Competizione เห็นว่าแชสซีและแอโรไดนามิกได้รับการแก้ไขแล้ว ในกรณีแรก เพลาล้อหลังแบบบังคับเลี้ยวได้โดดเด่น ซึ่งขณะนี้สามารถทำหน้าที่แยกกันบนล้อแต่ละล้อ แทนที่จะเคลื่อนที่ในลักษณะซิงโครไนซ์
ระบบนี้ช่วยให้ตอบสนองในทันทีจากเพลาหน้าไปยังส่วนควบคุมที่ส่งไปที่พวงมาลัย ในขณะที่ยังคง “ความรู้สึกในการยึดเกาะของเพลาล้อหลัง” ความเป็นไปได้ใหม่นี้บังคับให้ต้องพัฒนาเวอร์ชันใหม่ (7.0) ของระบบ SSC (Slide Slip Control) ซึ่งรวมการทำงานของเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (E-Diff. 3.0), ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (F1-Trac), ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็ก ควบคุมแรงดันของระบบเบรก (ในโหมด Race และ CT-Off) และพวงมาลัยไฟฟ้าและเพลาหลังพวงมาลัย (Virtual Short Wheelbase 3.0)
จากมุมมองแอโรไดนามิก จะมองเห็นความแตกต่างของ 812 Superfast โดย 812 Competizione ได้รับกันชนใหม่และองค์ประกอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ เช่น ตัวแยกและดิฟฟิวเซอร์ โดยมีเป้าหมายไม่เพียงเพิ่มแรงกด (การสนับสนุนเชิงลบ) แต่ยังปรับปรุง "ระบบทางเดินหายใจ ระบบ” และการทำความเย็นของ V12
ไฮไลท์ของ 812 Competizione coupé คือการเปลี่ยนกระจกหน้าต่างด้านหลังเป็นแผงอลูมิเนียมพร้อมช่องเปิดสามคู่ที่โดดเด่นจากพื้นผิวทำให้เกิดกระแสน้ำวน จุดประสงค์คือเพื่อรบกวนการไหลเวียนของอากาศโดยการกระจายสนามแรงดันเหนือเพลาล้อหลัง ยิ่งไปกว่านั้น ยังช่วยให้คุณสร้างแรงกดได้มากขึ้น 10% ของค่าลิฟท์ติดลบที่เพิ่มขึ้นหลัง 812 Competizione เป็นความรับผิดชอบของแผงด้านหลังใหม่นี้
ในกรณีของ targa 812 Competizione A เพื่อชดเชยการขาดแผงด้านหลังที่สร้างกระแสน้ำวน ได้มีการแนะนำ "สะพาน" ระหว่างเสาด้านหลัง การออกแบบที่ลงตัวทำให้สามารถปรับทิศทางลมไปยังสปอยเลอร์หลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้มีดาวน์ฟอร์ซในระดับที่ใกล้เคียงกับในคูเป้ โดย “สะพาน” จะทำงานราวกับว่ามันเป็นปีก
นอกจากนี้ ใน 812 Competizione A ยังมีแผ่นปิดที่รวมอยู่ในกรอบกระจกหน้ารถ ซึ่งช่วยให้อากาศไหลเวียนได้ไกลจากผู้โดยสาร ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายบนรถ
ไฟแช็ก
812 Competizione ยังลดน้ำหนักได้ 38 กก. เมื่อเทียบกับ 812 Superfast โดยน้ำหนักสุดท้ายตกตะกอนที่ 1487 กก. (น้ำหนักแห้งและเมื่อติดตั้งตัวเลือกบางอย่างไว้) การลดมวลทำได้โดยการปรับแต่งระบบส่งกำลัง แชสซี และตัวถังรถ
คาร์บอนไฟเบอร์ถูกใช้อย่างกว้างขวางที่สุด — กันชน สปอยเลอร์หลัง และช่องอากาศเข้า —; มีแบตเตอรี่ Li-ion 12V ใหม่; ฉนวนลดลง และมีล้ออลูมิเนียมฟอร์จน้ำหนักเบาพร้อมน๊อตล้อไททาเนียม คุณสามารถเลือกล้อคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้น 3.7 กก. เป็นอุปกรณ์เสริมได้
นอกจากนี้ 1.8 กก. ถูกนำออกจากระบบระบายความร้อนของเบรกด้วยการกำจัดใบมีดหมุนของ 812 Superfast ทำให้มีฐานรองเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีช่องรับอากาศ อยู่ในระบบที่คล้ายกับที่เปิดตัวใน SF90 Stradale ระบบระบายความร้อนเบรกใหม่ช่วยให้อุณหภูมิลดลง 30 °C
มีจำนวนจำกัดและแพงมาก แต่ของหมดแล้วหมดเลย
ตัวละครพิเศษของ Ferrari 812 Competizione และ 812 Competizione A ไม่เพียงแต่ได้รับการดัดแปลงจาก 812 Superfast และ 812 GTS ตามลำดับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการผลิตอีกด้วย ซึ่งจะมีจำนวนจำกัด
เธ812 แข่งขันจะผลิตใน 999 หน่วย โดยจะมีการส่งมอบครั้งแรกในช่วงไตรมาสแรกของปี 2565 แบรนด์อิตาลีได้ประกาศราคาสำหรับอิตาลีที่ 499,000 ยูโร ในโปรตุเกส ราคาโดยประมาณเพิ่มขึ้นเป็น 599,000 ยูโร มากกว่า 812 Superfast ประมาณ 120,000 ยูโร
เธ812 แข่งขันเอโดยจะผลิตในจำนวนที่น้อยลงเพียง 549 คัน โดยจะมีการส่งมอบครั้งแรกในช่วงไตรมาสสุดท้ายของปี 2022 จำนวนยูนิตที่น้อยกว่ายังสะท้อนให้เห็นในราคาที่สูงกว่าของคูเป้อีกด้วย โดยเริ่มต้นที่ 578,000 ยูโร ซึ่ง จะแปลเป็นภาษาโปรตุเกสประมาณ 678,000 ยูโร
ไม่ว่าจะมีผู้สนใจหรือไม่ก็ตาม ความจริงก็คือทั้งสองรุ่น…ขายหมดแล้ว