ተሰኪ ድቅል ናፍታ? በአሁኑ ጊዜ በእነርሱ ላይ የኮከብ ብራንድ ብቻ ይወራረድበታል፣ የዚህ ሙከራ ዋና ተዋናይ የሆነው መርሴዲስ ቤንዝ ኢ 300 ከጣቢያው እንደሚያሳየው።
ከሁለት ዓመት በፊት ስለዚህ ርዕስ “ለምን ተጨማሪ የናፍጣ ዲዛይኖች የሉም?” ብለን ጻፍን እና ወጪዎቹ ናፍጣዎች በዚህ ጊዜ ካገኙት መጥፎ ስም ጋር ተዳምሮ ለገበያ የማይመች አማራጭ እንዳደረጋቸው ደመደምን። እና ለግንባታ ሰሪዎች.
ሆኖም፣ መርሴዲስ ይህን “ማስታወሻ” የተቀበለው አይመስልም፣ እና ውርርዱን ሲያጠናክር ቆይቷል - እኛ የናፍጣ ተሰኪ ዲቃላዎች በኢ-ክፍል ውስጥ ብቻ ሳይሆን በሲ-ክፍል ውስጥ እና በቅርቡም በ GLE
መርሴዲስ ቤንዝ ኢ 300 ከጣቢያ
በናፍታ ሞተር በተሰኪ ዲቃላ ውስጥ ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ውጤታማ ጓደኛ ነውን? አንድ ዓይነት መደምደሚያ ላይ ለመድረስ፣ ተሰኪ ዲቃላ ከቤንዚን ሞተር ጋር ወደ ውይይቱ ከማምጣት የተሻለ ምንም ነገር የለም እና…እኛ “እድለኛ” ነን - ኢ-ክፍል እንዲሁ አንድ አለው፣ መርሴዲስ ቤንዝ ኢ 300 ኢ።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
አስቀድመህ እንዳስተዋለው፣ E 300 e ሳሎን ወይም ሊሙዚን በመርሴዲስ ቋንቋ፣ E 300 ደግሞ ቫን ወይም ጣቢያ ነው - በምንም መልኩ የመጨረሻ መደምደሚያዎችን አይነካም። በፖርቱጋል ውስጥ የኢ-ክላስ ተሰኪ ሃይብሪድ ቫን የሚገኘው በናፍጣ አማራጭ ብቻ ሲሆን ሊሙዚኑ በሁለቱም ሞተሮች (ቤንዚንና ናፍታ) ይገኛል።
በቦኖው ስር
የሁለቱም ሞዴሎች የማቃጠያ ሞተሮች የተለያዩ ናቸው, ነገር ግን የኤሌክትሪክ ክፍሉ በትክክል ተመሳሳይ ነው. ይህ ያቀፈ ነው። የኤሌክትሪክ ሞተር 122 hp እና 440 Nm (በዘጠኝ-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ የተዋሃደ) እና 13.5 ኪ.ወ. በሰዓት የኤሌክትሪክ ባትሪ (በግንዱ ውስጥ የተገጠመ).
የመርሴዲስ ቤንዝ ኢ-ክፍል 300 እና ኢ-300 የተቀናጀ ቻርጀር በ 7.4 ኪሎ ዋት ኃይል ይመጣሉ, ይህም ባትሪው እንዲሞላ (ከ 10% እስከ 100%), በጥሩ ሁኔታ, በ 1h30min - ረዘም ያለ ነው. በቤት ውስጥ መውጫ ውስጥ ሲሰካ ያስፈልጋል.
ስለ ማቃጠያ ሞተሮች ፣ ከሁለቱ ሞዴሎች 300 ስያሜ በስተጀርባ 3000 ሴ.ሜ 3 ሞተር የለም - በሁለቱ እሴቶች መካከል ያለው ደብዳቤ አሁን ቀጥተኛ አይደለም - ግን ሁለት ባለ አራት ሲሊንደር ሞተሮች ከ 2.0 l አቅም ጋር። እወቃቸው፡-
ሁለቱም ሁለት ቶን የጅምላ አልፈዋል, ነገር ግን የተረጋገጡ ጥቅሞች ትኩስ ይፈለፈላሉ የተወሰዱ ይመስላል; 100 ኪ.ሜ በሰአት በ6.0 እና 5.7፣ በቅደም ተከተል፣ E 300 ከጣቢያ እና ኢ 300 እና ሊሞዚን ይደርሳል።
አምናለሁ, የሳንባ እጥረት የለም, በተለይም በፍጥነት ማገገሚያ, ፈጣን 440 Nm የኤሌክትሪክ ሞተር ተጨማሪነት ያሳያል.
በእርግጥ የቃጠሎ ሞተር፣ ኤሌክትሪክ ሞተር እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ቅንጅት የእነዚህ ኢ-ክፍሎች አንዱ ጥንካሬ ሆኖ ተገኝቷል (በተግባር) በሁለቱ ሞተሮች መካከል የማይታዩ ምንባቦች እና ትልቅ እና አልፎ ተርፎም ጡንቻማ እድገት አብረው ሲሰሩ።
በተሽከርካሪው ላይ
አሁን ሁለቱን ኢ-ክፍሎች የሚያነሳሳውን ምን እንደሆነ እናውቃለን, መንገዱን ለመምታት ጊዜ, ባትሪዎች የተሞሉ እና የመጀመሪያ ግንዛቤዎች በጣም አዎንታዊ ናቸው. ምንም እንኳን ሁለቱ የተለያዩ የማቃጠያ ሞተሮች ቢኖሩም, የመጀመሪያው የመንዳት ልምድ ሙሉ በሙሉ ተመሳሳይ ነው, ምክንያቱም የ Hybrid ሁነታ, ነባሪ ሁነታ, ለኤሌክትሪክ ተነሳሽነት ቀዳሚነት ይሰጣል.
ስለዚህ በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ኪሎ ሜትሮች የ EV (ኤሌክትሪክ) ሁነታን በስህተት እንዳልመረጥኩ ማረጋገጥ ነበረብኝ. እና ልክ እንደ ኤሌክትሪክ ፣ ጸጥታው እና ቅልጥፍናው በጣም ከፍተኛ ነው ፣ በተለይም ኢ-ክፍል ስለሆነ ፣ የሚጠበቀው ፣ የተሟላ ፣ ከፍተኛ ጥራት ያለው የመገጣጠም እና የድምፅ መከላከያ ነው።
ይሁን እንጂ የኤሌክትሪክ ክፍሉን አጽንዖት በመስጠት በባትሪው ውስጥ "ጭማቂ" በፍጥነት እንዲያልቅ ያደርገናል. ኢ-አስቀምጥ ሁነታን በመምረጥ ሁል ጊዜ ባትሪን ለበኋላ ጥቅም ላይ ማዋል እንችላለን፣ነገር ግን የሚመስለኝ ሃይብሪድ ሁነታ የተከማቸ ሃይልን የበለጠ ፍትሃዊ በሆነ መንገድ ማስተዳደር ይችላል - በአማካይ የአንድ ትንሽ ሊትር ነዳጅ በ100 ኪ.ሜ ማየት የተለመደ ነው። , ወይም እንዲያውም ያነሰ, ለቃጠሎ ሞተር የሚፈለገው በጠንካራ ፍጥነት ብቻ ነው.
አሁንም ከራስ ገዝ አስተዳደር ጋር በተገናኘ በኤሌክትሪክ ሁነታ፣ በቀላሉ የምንደርስበት አልፎ ተርፎም 30 ኪሎ ሜትር የምንበልጠው። እኔ የደረስኩት ከፍተኛው 40 ኪ.ሜ ነበር ፣ ኦፊሴላዊው የWLTP ዋጋዎች እንደ ስሪቱ በ43-48 ኪ.ሜ መካከል ናቸው።
ባትሪው "ሲያልቅ" ምን ይሆናል?
የባትሪው አቅም በጣም ዝቅተኛ ሲሆን, በእርግጥ, ሙሉ ሃላፊነት የሚወስደው የቃጠሎው ሞተር ነው. ይሁን እንጂ ከኢ-ክፍል ጋር በነበርኩበት ጊዜ የባትሪው አቅም ከ 7% ሲቀንስ አይቼ አላውቅም - በመቀነስ እና ብሬኪንግ መካከል እና በቃጠሎው ሞተር አስተዋፅኦ እንኳን ሳይቀር ባትሪዎችን ሁልጊዜ በተወሰነ ደረጃ እንዲቆዩ ያስችላቸዋል. .
እርስዎ እንደሚገምቱት, የምንጠቀመው የሚቃጠለውን ሞተር ብቻ ስለሆነ, ፍጆታው ይጨምራል. የማቃጠያ ሞተር ዓይነት - ኦቶ እና ዲሴል - በእነዚህ ሁለት ዲቃላዎች መካከል ያለው ብቸኛው ተለዋዋጭ ስለሆነ የእያንዳንዳቸው ዓይነተኛ ባህሪያት ናቸው.
እርግጥ ነው, ዝቅተኛውን አጠቃላይ ፍጆታ ያገኘሁት በዲሴል ሞተር ነበር - 7.0 ሊ ወይም በከተሞች ውስጥ, 6.0 ሊ ወይም ያነሰ ድብልቅ አጠቃቀም (ከተማ + መንገድ). የኦቶ ሞተር በከተማው ውስጥ ወደ 2.0 ሊትር የሚጠጋ ጨምሯል ፣ እና በተደባለቀ አጠቃቀም 6.5 ሊ/100 ኪ.ሜ አካባቢ ፍጆታ ቀርቷል።
ከሚገኙት የኤሌክትሪክ ባትሪዎች ሃይል፣ እነዚህ እሴቶች፣ በተለይም በከተሞች ውስጥ፣ በከፍተኛ ሁኔታ ሊቀነሱ ይችላሉ። በመደበኛ ሳምንታዊ አጠቃቀማችን—እናስብ፣ የቤት ስራ -ቤት—በአዳር ወይም በስራ ቦታ ባትሪ መሙላት፣የቃጠሎው ሞተር እንኳን ላያስፈልግ ይችላል!
ለሁሉም አይደለም
ለማንኛውም የፕላግ ዲቃላ ጥቅሙ ለመጫን ማቆም የለብንም ማለት ነው። ሙሉም ሆነ ያልተጫኑ፣ እንድንንቀሳቀስ የሚረዳን ሁል ጊዜ የሚቃጠለው ሞተር አለን እና እኔም “እንደተረዳሁት”፣ ባትሪው ከመሙላቱ ይልቅ ታንኩን መሙላት ቀላል ነው።
መርሴዲስ ቤንዝ ኢ 300 እና ሊሙዚን
እንደ ኤሌክትሪክ ሁሉ፣ ተሰኪ ዲቃላዎች ለሁሉም ሰው ትክክለኛ መፍትሄ አይደሉም። በእኔ ሁኔታ በቀኑ መገባደጃ ላይ መኪናውን እየሞላ ለመውጣት ምንም ቦታ አልነበረም፣ እና ሁልጊዜ በራዛኦ አውቶሞቭል ግቢ ውስጥ ማድረግ አይቻልም ነበር።
የኃይል መሙያ ጣቢያ ፍለጋ በሄድኩባቸው አጋጣሚዎች ችግሮቹ አላበቁም። ወይ ስራ በዝቶባቸው ነበር፣ ወይም በሌሉበት ጊዜ፣ ብዙ ጊዜ ለምን እንደሆነ ማየት ትችላለህ - በቀላሉ እንቅስቃሴ-አልባ ነበሩ።
የመርሴዲስ ቤንዝ ኢ 300 እና ኢ 300 ደ ባትሪዎቹን በራሱ መሙላት ይችላሉ። የኃይል መሙያ ሁነታን ይምረጡ, እና የሚቃጠለው ሞተር እነሱን ለመሙላት ተጨማሪ ጥረት ያደርጋል - እርስዎ እንደሚገምቱት, በዚህ አጋጣሚ, ፍጆታ ይጎዳል.
ከተሰኪ ዲቃላዎች በላይ፣ ኢ-ክፍል ናቸው።
ደህና ፣ ድብልቅ ወይም አይደለም ፣ አሁንም ኢ-ክፍል ነው እና ሁሉም የአምሳያው የታወቁ ጥራቶች ይገኛሉ እና የሚመከሩ ናቸው።
ማጽናኛ ጎልቶ ይታያል, በተለይም እኛን ከውጭ የሚለየን, በከፊል ኢ-ክፍል በሚያቀርብልን ከፍተኛ ጥራት, ያለምንም እንከን እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ቁሳቁሶች.
መርሴዲስ ቤንዝ ኢ 300 ከጣቢያ። የውስጠኛው ክፍል ከግንባታው ጥራት እና ቁሳቁሶች አንጻር ሲታይ እንከን የለሽ ነው, በአጠቃላይ, ለመንካት በጣም ደስ የሚል ነው.
በሂደት ላይ ያለ የኤሮዳይናሚክስ ድምጽ ማፈን ከፍተኛ ነው፣ ልክ እንደ ተንከባላይ ጫጫታ - ከኋላ ካሉት 275 ሰፊ ጎማዎች የበለጠ ተሰሚነት ያለው ሃም ካልሆነ በስተቀር። የአሽከርካሪዎች ቡድንን “በታፈነ” ድምጽ ይቀላቀሉ፣ ነገር ግን በከፍተኛ አፈጻጸም፣ በሀይዌይ ላይ፣ በትክክል ሳያውቁት ክልከላ ፍጥነት ላይ ለመድረስ በጣም ቀላል ነው።
ከሁሉም በላይ፣ በዚህ አመት መጀመሪያ ላይ እንደሞከርኩት ተቀናቃኙ Audi A6፣ የኢ-ክፍል በከፍተኛ ፍጥነት ያለው መረጋጋት የሚደነቅ ነው እና በቀላሉ የምንጎዳ እንደሆን ይሰማናል - አውራ ጎዳናው የእነዚህ ማሽኖች ተፈጥሯዊ መኖሪያ ነው።
ጥዋት አጋማሽ ላይ ከፖርቶ መውጣት፣ A1 ን ወደ ሊዝበን መውሰድ፣ ለምሳ እረፍት ወስደህ A2ን ወደ አልጋርቬ ወስደህ በባህሩ ዳር “ፀሐይ ስትጠልቅ” በሰዓቱ መድረስ ትችላለህ፣ ማሽን ወይም ሹፌር ትንሽ ምልክት ሳያሳዩ። ድካም.
ነገር ግን የእነዚህ ኢ-ክፍሎች ሌላ ወገን አገኘሁ፣ እናዘዛለሁ፣ የAMG ማህተም ይዘው ካልመጡ በቀር የማልጠብቀው አልነበረም።
ከ 2000 ኪ.ግ በላይ በሆነ ጊዜ እንኳን የኢ-ክፍል ተሰኪ ዲቃላዎች በጣም ደካማ በሆኑት ክፍሎች ውስጥ ባልተጠበቀ የቅልጥፍና ስሜት ተገርመዋል - ውጤታማ ፣ ግን በጣም ጠቃሚ ፣ የበለጠ ኦርጋኒክ ፣ የበለጠ “ሕያው” ፣ ለምሳሌ ከትንሽ ጥሩ። "በሀዲዱ ላይ ከርቭ" CLA ይውሰዱ።
ሁሌም አለ ግን…
የዚህ ኢ-ክፍል ጥንድ አድናቂዎች መሆን ከባድ አይደለም፣ ነገር ግን ሁልጊዜም ግን አንድ ነገር ግን የነጂ ቡድናቸው ተጨማሪ ውስብስብነት መዘዝ አስከትሏል። የሻንጣው ቦታ በተፈጥሮ የተወለዱ ሯጮች ሚናቸውን ሊገድቡ የሚችሉትን ባትሪዎችን ለመያዝ ይሠዋዋል.
እንደሚመለከቱት ፣ የኢ-ክፍል ጣቢያ ግዙፉ ግንድ በባትሪዎቹ ተጎድቷል።
Limousine ከ 540 ሊት ወደ 370 ሊ, 170 ሊትር አቅም ያጣል, ጣቢያው በ 480 l, 160 l ከሌሎች የኢ-ክፍል ጣቢያዎች ያነሰ ይቆያል. አቅም እና የአጠቃቀም ሁለገብነት ጠፍቷል - አሁን ግንዱ ውስጥ ከመቀመጫዎቹ የሚለየን "ደረጃ" አለን.
በምርጫዎ ላይ የሚወስነው ነገር ይሁን? ደህና, በታቀደው አጠቃቀም ላይ ብዙ ይወሰናል, ነገር ግን በዚህ ገደብ ላይ ይቁጠሩ.
መኪናው ለእኔ ትክክል ነው?
ቀደም ብዬ እንደገለጽኩት plug-in hybrids ለሁሉም ሰው የሚሆን አይደለም፣ ወይም ይልቁንስ የሁሉንም ሰው የዕለት ተዕለት ተግባር ውስጥ አይገጥሙም።
በተሸከምናቸው ቁጥር ወደ ሙሉ አቅማቸው በመንካት የበለጠ ትርጉም ይሰጣሉ። አልፎ አልፎ ብቻ ልንጭናቸው ከቻልን ሥሪቶቹን ከማቃጠያ ሞተሮች ጋር ማመሳሰል የተሻለ ሊሆን ይችላል።
ተሰኪ ዲቃላዎች የሚደሰቱትን የግብር ጥቅማጥቅሞች ስንጠቅስ “ውይይቱ” ይቀየራል። እና እኛ የ ISV ዋጋ 25% ብቻ የሚከፍሉ የመሆኑን እውነታ እያመለከትን አይደለም። ለኩባንያዎች ጥቅሙ የሚገለጠው በራስ ገዝ የግብር መጠን ሲሆን ይህም የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ብቻ ባላቸው መኪኖች ከታክስ ግማሽ (17.5%) ይበልጣል። ሁልጊዜ ሊታሰብበት የሚገባ ጉዳይ።
የመርሴዲስ ቤንዝ ኢ 300 ደ ጣቢያ እና ኢ 300 እና ሊሙዚን ለእርስዎ ትክክለኛ ምርጫ ከሆኑ ኢ-ክፍል የሚያቀርበውን ሁሉንም ነገር ማግኘት ይችላሉ - ከፍተኛ ደረጃ ምቾት እና አጠቃላይ ጥራት እና በእነዚህ ስሪቶች ውስጥ። , ጥሩ አፈጻጸም፡ የታነመ እና በሚገርም ሁኔታ ተለዋዋጭ ባህሪ።
ለመሆኑ የናፍታ መሰኪያ ድቅል ትርጉም አለው ወይስ አይደለም?
አዎ ፣ ግን… እንደ ሁሉም ነገር ፣ እሱ የተመካ ነው። በዚህ ሁኔታ, የምንገመግመው ተሽከርካሪ. እንደታሰበው ከተጠቀምንበት ማለትም እንደ stradista ጥራቶቹን ለመጠቀም በ E-Class ውስጥ ምክንያታዊ ነው. ኤሌክትሮኖች ሲያልቅ እኛ በተቃጠለው ሞተር ላይ ጥገኛ እንሆናለን እና የናፍጣ ሞተር አሁንም ምርጡን አፈፃፀም/የፍጆታ ሁለትዮሽ ያቀርባል።
ኢ 300 ኢ በቂ አይደለም ማለት አይደለም። የነዳጅ ሞተሩ ለመጠቀም የበለጠ አስደሳች ነው, በዚህ ሁኔታ, ከዋጋው አንጻር ሲታይ ትንሽ እንኳን ተመጣጣኝ ነው. ክፍት በሆነ መንገድ ላይ, ከ E 300 de በላይ የሚበላ ቢሆንም, ፍጆታው ምክንያታዊ ሆኖ ይቆያል, ነገር ግን ምናልባት ለበለጠ የከተማ / የከተማ ዳርቻ አጠቃቀም እና "በዘራ እጅ" ላይ የኃይል መሙያ ነጥብ መኖሩ የበለጠ ተገቢ ነው.
ማስታወሻ በቴክኒካል ሉህ ላይ በቅንፍ ውስጥ ያሉት ሁሉም ዋጋዎች ከመርሴዲስ-ቤንዝ ኢ 300 ኢ (ፔትሮል) ጋር ይዛመዳሉ። የ E 300 እና የሊሙዚን መነሻ ዋጋ 67 498 ዩሮ ነው። የተሞከረው ክፍል 72,251 ዩሮ ዋጋ ነበረው።