ዩሮ NCAP የታገዘ የማሽከርከር ስርዓቶችን ይገመግማል። ልንተማመንባቸው እንችላለን?

ከብልሽት ሙከራዎች ጋር በትይዩ፣ ዩሮ NCAP ለታገዘ የማሽከርከር ስርዓቶች የተዘጋጁ አዲስ ተከታታይ ሙከራዎችን አዘጋጅቷል። , በልዩ ግምገማ እና ምደባ ፕሮቶኮል.

በዛሬው መኪኖች ውስጥ እየተለመደ የመጣው (እና ማሽከርከር በራስ ገዝ እንዲሆን ለሚጠበቀው ለወደፊት መንገዱን ለመክፈት) ዓላማው ስለእነዚህ ቴክኖሎጂዎች ትክክለኛ አቅም የተፈጠረውን ውዥንብር ለመቀነስ እና የእነዚህን ስርዓቶች በተጠቃሚዎች ደህንነቱ የተጠበቀ ተቀባይነት ማረጋገጥ ነው። .

ስሙ እንደሚያመለክተው፣ የሚታገዙ የማሽከርከር ሥርዓቶች እንጂ ራሳቸውን የቻሉ የማሽከርከር ሥርዓቶች አይደሉም፣ ስለዚህ ሞኞች አይደሉም እና በመኪናው መንዳት ላይ ሙሉ ቁጥጥር የላቸውም።

"የታገዘ የማሽከርከር ቴክኖሎጂዎች ድካምን በመቀነስ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ማሽከርከርን በማበረታታት ትልቅ ጥቅም ይሰጣሉ።ነገር ግን ግንበኞች የታገዘ የማሽከርከር ቴክኖሎጂ ከማሽከርከር ጋር ሲወዳደር በአሽከርካሪዎች ወይም በሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ላይ የሚደርሰውን ጉዳት መጠን እንዳይጨምር ማድረግ አለባቸው።

ዶ/ር ሚቺኤል ቫን ሬቲንገን፣ የዩሮ NCAP ዋና ፀሀፊ

ደረጃ የተሰጠው ምንድን ነው?

ስለዚህ፣ ዩሮ NCAP የግምገማ ፕሮቶኮሉን በሁለት ዋና ዋና ዘርፎች ከፍሎታል፡ የመርዳት ብቃት እና የደህንነት ጥበቃ።

ለጋዜጣችን ይመዝገቡ

በመንዳት ረዳት ብቃት፣ በስርዓቱ ቴክኒካል ብቃቶች (የተሽከርካሪ እርዳታ) እና አሽከርካሪው እንዴት እንደሚያሳውቅ፣ እንደሚተባበር እና እንደሚያስጠነቅቅ መካከል ያለው ሚዛን ይገመገማል። የሴፍቲ ሪዘርቭ በከባድ ሁኔታዎች ውስጥ የተሽከርካሪውን የደህንነት መረብ ይገመግማል።

በግምገማው መጨረሻ ላይ ተሽከርካሪው ከአደጋ ፈተናዎች ከምንጠቀምባቸው አምስት ኮከቦች ጋር ተመሳሳይነት ያለው ደረጃ ይቀበላል። አራት የምደባ ደረጃዎች ይኖራሉ፡ ግቤት፣ መካከለኛ፣ ጥሩ እና በጣም ጥሩ።

በዚህ የመጀመሪያ ዙር የድጋፍ አሽከርካሪዎች ፈተናዎች ዩሮ NCAP 10 ሞዴሎችን ገምግሟል፡- Audi Q8፣ BMW 3 Series፣ Ford Kuga፣ Mercedes-Benz GLE፣ Nissan Juke፣ Peugeot 2008፣ Renault Clio፣ Tesla Model 3፣ Volkswagen Passat እና Volvo V60 .

10 የተሞከሩት ሞዴሎች እንዴት ነበራቸው?

የ ኦዲ Q8, BMW 3 ተከታታይ እና መርሴዲስ ቤንዝ GLE (ከሁሉም በላይ) የበጣም ጥሩ ደረጃን ያገኙ ሲሆን ይህም ማለት በስርዓቶቹ ቅልጥፍና እና አሽከርካሪውን በትኩረት የመጠበቅ እና የመንዳት ስራውን የመቆጣጠር ችሎታ መካከል በጣም ጥሩ ሚዛን አግኝተዋል።

መርሴዲስ ቤንዝ GLE

የደህንነት ስርአቶቹ በተጨማሪም አሽከርካሪው ተሽከርካሪውን መልሶ መቆጣጠር በማይችልበት ሁኔታ ላይ ውጤታማ የሆነ ምላሽ የሰጡ ሲሆን የታገቱት የማሽከርከር ስርዓቶች ንቁ ሲሆኑ ይህም ግጭት እንዳይፈጠር ይከላከላል።

የ ፎርድ ኩጋ የጉድ ምደባን የተቀበለው ብቸኛው ነበር ፣ ይህም የበለጠ ተደራሽ በሆኑ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የላቀ ፣ ግን ሚዛናዊ እና ብቁ ስርዓቶችን መፍጠር እንደሚቻል ያሳያል ።

በመካከለኛ ደረጃ የተሰጠውን እናገኛለን ኒሳን ጁክ, ቴስላ ሞዴል 3, ቮልስዋገን Passat እና Volvo V60.

በተለየ ሁኔታ የ ቴስላ ሞዴል 3 ምንም እንኳን አውቶፒሎት ቢኖረውም - ስለ ተጨባጭ ችሎታው ሸማቹን በማሳሳቱ የተተቸ ስም - በስርዓቱ ቴክኒካል ክህሎት እና በደህንነት ስርዓቶች ተግባር ውስጥ እጅግ በጣም ጥሩ ደረጃ የተሰጠው ፣ መሪውን የማሳወቅ ፣ የመተባበር ወይም የማስጠንቀቅ ችሎታ የለውም።

ትልቁ ትችት ሁለት ፍፁም የሆኑ የሚያስመስለው የመንዳት ስልት ላይ ነው፡ መኪናው ይቆጣጠራል ወይም ሹፌሩ ይቆጣጠራል፣ ስርዓቱ ከመተባበር የበለጠ ስልጣን እንዳለው ያረጋግጣል።

ለምሳሌ፡- ከፈተናዎቹ በአንዱ፣ አሽከርካሪው መላምታዊ ጉድጓዶችን ለማስወገድ ተሽከርካሪውን እንደገና መቆጣጠር ሲኖርበት፣ በሰአት 80 ኪሎ ሜትር በመጓዝ፣ በሞዴል 3 አውቶፒሎት አሽከርካሪው በመሪው ላይ ካለው እርምጃ ጋር “ይዋጋል”፣ አሽከርካሪው በመጨረሻ ቁጥጥር ሲያገኝ ከስርአቱ መጥፋት ጋር። በአንፃሩ በ BMW 3 Series ላይ ባለው ተመሳሳይ ሙከራ አሽከርካሪው በቀላሉ በመሪው ላይ ይሰራል፣ ያለምንም ተቃውሞ፣ ሲስተሙ በራሱ ማኑዌሩ ካለቀ በኋላ እራሱን በማንቃት ወደ ሌይኑ ይመለሳል።

አዎንታዊ ማስታወሻ, Tesla ለሚፈቅዳቸው የርቀት ዝመናዎች, በሚረዱት የማሽከርከር ስርዓቶች ውጤታማነት እና ተግባር ላይ የማያቋርጥ ዝግመተ ለውጥ እንዲኖር ያስችላል.

በመጨረሻም፣ በመግቢያ ደረጃ፣ ፔጁ 2008 ዓ.ም እና Renault Clio ከሁሉም በላይ በዚህ ፈተና ውስጥ ካሉት ሌሎች ጋር ሲነፃፀሩ የስርዓቶቻቸውን ውስብስብነት የሚያንፀባርቁት። እነሱ ግን መጠነኛ የሆነ እርዳታ ይሰጣሉ።

"የዚህ የፈተና ዙር ውጤቶች የታገዘ ማሽከርከር በፍጥነት እየተሻሻለ እና በቀላሉ የሚገኝ መሆኑን ያሳያል፣ ነገር ግን የአሽከርካሪዎች ክትትል በከፍተኛ ሁኔታ እስኪሻሻል ድረስ አሽከርካሪው ሁል ጊዜ ሀላፊነቱን ሊወስድ ይገባል።"

ዶ/ር ሚሼል ቫን ራቲንገን፣ የዩሮ NCAP ዋና ፀሀፊ