ካይማን እና ቦክስስተር ወደ ባለአራት ሲሊንደር ቱርቦ ቦክሰኛ ሞተሮች ከተቀየሩበት የሙቀት መጠኑ መቀነስ በኋላ ፖርሽ አንድ እርምጃ ወደኋላ ወሰደ እና ብቸኛው ምክንያታዊ ውሳኔ አደረገ። በ 718 ካይማን ጂቲኤስ እና 718 ቦክስስተር ጂቲኤስ ውስጥ ወደ ስድስት ሲሊንደር ቦክሰኛ እና የከባቢ አየር ሞተሮች መመለሻ።
ምርጫው የተሻለ ሊሆን አልቻለም። ይህ አዲስ አሃድ ይበልጥ ብቸኛ በሆኑት 718 ካይማን GT4 እና 718 ስፓይደር ላይ ነበር የተጀመረው እና ጂቲኤስ 20 hp ያነሰ ቢሆንም ከክብር ያነሰ አይደለም፡ 400 hp በ 7000 rpm፣ limiter at 7800 rpm, and a rich, more musical sound, more የሚያሰክር፣ በኢንዱስትሪው ውስጥ ካሉት ምርጥ የእጅ ሣጥኖች በአንዱ የታጀበ (ግንኙነቱ በተወሰነ ደረጃ ረጅም ቢሆንም)።
Diogo በዚህ የመጀመሪያ ግንኙነት ከ4.0 l በከባቢ አየር ባለ ስድስት ሲሊንደር ቦክሰኛ ፣ እዚህ በ 718 Boxster GTS ላይ የተጫነ አስተናጋጅ ነው - ከላይ ወደ ኋላ ተመለሰ ፣ ከኋላ ያለው ጠፍጣፋ-ስድስት ድምጽ ወደ መሻሻል ብቻ ይቀየራል። እሱን የበለጠ በዝርዝር ያውቁት።
ለምን ወደ ከባቢ አየር ይመለሳሉ?
ወደድንም ጠላም ፣ እውነቱን ለመናገር ፣ እንደ አጠቃላይ ፣ የኃይል / የማሽከርከር እሴቶችን መጣስ ወደሌሉት አነስተኛ አቅም ያላቸው ቱርቦ ሞተሮች መለወጥ በፍጆታ / ልቀቶች ላይ ጥቅሞችን ያስገኛል ።ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ነገር ግን ይህ ተጨባጭ ጥቅም ቢኖርም, በካይማን እና ቦክስተር ውስጥ ስለ አዲሱ ቦክሰኛ ቱርቦ አራት-ሲሊንደር ማስተዋወቅ ከአዎንታዊ ድምፆች የበለጠ አሉታዊ ነበር. ዝቅተኛ ፍጆታ እና ልቀቶች የመስመራዊነት/የእድገት ማጣትን ለማካካስ በቂ ክርክሮች አልነበሩም፣ ከሁሉም በላይ ደግሞ ከስድስቱ የከባቢ አየር ቦክሰሮች ሲሊንደሮች ጋር የተያያዘ ድምጽ።
ጉዳዩ ቢያንስ 718 ቦክስስተር ጂቲኤስ እና የሱ ኩፕ ጥንዶች (ካይማን) ሲጠቅስ ከባቢ አየር ባለ ስድስት ሲሊንደር ከቱርቦ አራት ሲሊንደር በጣም የሚፈለግ መሆኑ ነው።
ደንበኛው ሁል ጊዜ ትክክል ነው ፣ እነሱ የሚሉት አይደሉም? ስለዚህም ፖርሼ የባለ ስድስት ሲሊንደር የከባቢ አየር ቦክሰኛ መመለስ እንዲቻል ጥያቄውን ለመጀመር ወሰነ። የ 4.0 ኤል ተመሳሳይ አቅም ቢኖረውም, ይህ በልዩ 911 GT3 እና 911 GT3 RS ውስጥ ያገኘነው ተመሳሳይ አይደለም - ፖርሽ በ 911 ጥቅም ላይ ከዋለው 3.0 መንትያ-ቱርቦ የተገኘ አዲስ አሃድ ፈጠረ።
የጠፋ ቅልጥፍናን በመፈለግ ላይ
ከፍተኛው 4.0 ኤል አቅም የቦክስ 2.5 ቱርቦ ባለአራት ሲሊንደር ጋር የሚወዳደሩትን የኃይል እና የማሽከርከር ደረጃዎች ለማረጋገጥ የሚያስፈልገው ብቻ ነበር። ሆኖም ሁለት ተጨማሪ ሲሊንደሮች እና ተጨማሪ 1500 ሴ.ሜ 3 ቢኖሩትም ቅልጥፍና መቀጠል ነበረበት።
ይህንንም ለማሳካት አስተዋውቀው ከተደረጉት እርምጃዎች ውስጥ አንዱ የሲሊንደሮችን ሥራ ማቆም ነው፣ ማለትም፣ ዝቅተኛ ጭነት በሚኖርበት ጊዜ፣ አንደኛው የቦክሰኛው አግዳሚ ወንበር “ጠፍቷል”። በ GTS ውስጥ ከ 1600 rpm እና 2500 rpm (1600-3000 rpm in GT4/Spyder) ወይም የተወሰነ ፍጥነትን ለመጠበቅ ከ 100 Nm በላይ በማይፈልጉበት ጊዜ በአንዱ ወንበሮች ውስጥ የነዳጅ መርፌ ተቆርጧል.
ይህ የመርፌ መቆረጥ እስከ 20 ዎች ድረስ ተጠብቆ ይቆያል, ከሌላው አግዳሚ ወንበር ጋር ይለዋወጣል, ይህም አመላካቾችን ተስማሚ በሆነ የሙቀት መጠን እንዲቆይ ያስችላል. ይህ መፍትሄ በ11 ግ/ኪሜ አካባቢ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን ለመቀነስ ያስችላል።
ሌላው የተወሰደው መለኪያ የፓይዞ ኢንጀክተሮችን መጠቀም ሲሆን እንደ ፖርሼ ገለጻ ከፍተኛ መዞር በሚችሉ ቀጥታ መርፌ ሞተሮች ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የሚተገበሩት - 7800 rpm በ GTS, 8000 rpm በ GT4/Spyder. ከተለምዷዊ መርፌዎች የበለጠ ውድ, እነሱም ፈጣን ምላሽ ይሰጣሉ, እና የበለጠ ትክክለኛ ናቸው.
ፈጣኖች በመሆናቸው በእያንዳንዱ የቃጠሎ ዑደት አንድ የነዳጅ መርፌ በአምስት ትናንሽ የነዳጅ መርፌዎች ሊከፈል ይችላል. ጥቅሞቹ በዝቅተኛ/መካከለኛ ሸክሞች ላይ በግልጽ ይታያሉ፣በነዳጅ መርፌ ጊዜ የበለጠ ቁጥጥር እና የተመቻቸ የነዳጅ-አየር ድብልቅ፣ይህም ልቀትን ይቀንሳል።
በመጨረሻም ፖርሼ አዲሱን ባለ ስድስት ሲሊንደር የከባቢ አየር ቦክሰኛ ከቅጣጭ ማጣሪያዎች ጋር አስታጥቋል - ቤንዚን ቀጥተኛ መርፌ ሞተሮችም ከፍተኛ ቅንጣቢ አምራቾች መሆናቸውን አሳይተዋል።