በአዲሱ ትውልድ ውስጥ እንደገና ከፍ ያደርገዋል ኦዲ አርኤስ 3 , የተሻሻለ ቻሲሲስ ከተራቀቁ ኤሌክትሮኒክስ ውጤቶች ጋር፣ በተጨማሪም የሞተር ጉልበት እና ምላሽ ሰጪነት ተጨማሪ ጭማሪ። ውጤቱ በገበያ ላይ ካሉ በጣም ፈጣን እና ብቃት ያላቸው የታመቁ የስፖርት መኪናዎች አንዱ ነው፣ይህም ከሙኒክ (M2 ውድድር) እና አፍልተርባች (A 45 S) ተቀናቃኞችን ለመምራት የተወሰነ ስጋት ሊፈጥር ይችላል።
አዎ የኤሌክትሪክ እንቅስቃሴ ሁሉንም ነገር ከሞላ ጎደል ጠራርጎ የሚወጣበት እና አዲሱ RS 3 በእርግጠኝነት አስደሳች የሆነ ፍልፍሉ (አሁን ወደ 3 ኛ ትውልዱ እየገባ ነው) ነገር ግን ሴዳን (2 . ኛ ትውልድ) በሆነበት በአሁኑ ጊዜ አንዳንድ በነዳጅ የተሰሩ የስፖርት መኪናዎች አርዕስተ ዜናዎችን እየሰሩ ይገኛሉ።
ከዘመናዊ እና ጠበኛ የውጪ ዲዛይን እና ከዘመኑ የመረጃ እድገቶች ጋር ከተዘመነ ዳሽቦርድ በተጨማሪ በሻሲው እና በሞተሩ ላይ ከበፊቱ የበለጠ ፈጣን እና ተለዋዋጭ እንዲሆን ለማድረግ አንዳንድ ማስተካከያዎች ተደርገዋል እና እኛ በ ADAC የሙከራ ትራክ ላይ ነበርን። ውጤቱን ለመለማመድ, በተሳፋሪው መቀመጫ ላይ.
በውጪ ተጨማሪ ስፖርታዊ...
ፍርግርግ አዲስ ዲዛይን አለው፣ እና በ LED የፊት መብራቶች (ስታንዳርድ) ወይም ማትሪክስ ኤልኢዲ (አማራጭ)፣ ጠቆር ያለ እና በዲጂታል የቀን ብርሃን መብራቶች ሊከበብ ይችላል በ 3 x 5 LED ክፍሎች ውስጥ የተለያዩ “አሻንጉሊቶች” መፍጠር ይችላሉ ፣ ልክ እንደ ባንዲራ የአዲሱን RS 3 ስፖርታዊ ባህሪ የሚያጎላ ዝርዝር።
ከፊት ተሽከርካሪው ቀስቶች ፊት ለፊት ተጨማሪ የአየር ቅበላ አለ ይህም ሰፊው 3.3 ሴ.ሜ በፊት እና ከኋላ 1 ሴ.ሜ, የዚህን ሞዴል ገጽታ የበለጠ ጠበኛ ለማድረግ ይረዳል.
መደበኛ መንኮራኩሮች 19 ", የ RS አርማ የተገጠመላቸው እና Audi ስፖርት ጋር አምስት-የንግግር አማራጮች አማራጭ ጋር, ለመጀመሪያ ጊዜ, Pirelli P Zero Trofeo R ጎማዎች, በደንበኛው ጥያቄ. የኋላ መከላከያው እንዲሁ በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል ፣ የአከፋፋዩን እና የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ከሁለት ትላልቅ ሞላላ ጫፎች ጋር በማዋሃድ።
... እና ውስጥ
ከውስጥ መደበኛው ምናባዊ ኮክፒት አለ፣ 12.3 ኢንች መሳሪያ በባር ግራፍ እና ሃይል እና ጉልበት በመቶኛ ያሳያል g-forces፣ የጭን ጊዜ እና 0-100 ኪሜ የፍጥነት ማሳያ /ሰ፣ 0-200 ኪሜ/ሰ፣ 0 -400 ሜትር እና 0-1000 ሜ.
ብልጭ ድርግም የሚለው የማርሽ ለውጥ ጥቆማ አመልካች የማሳያውን ቀለም ከአረንጓዴ ወደ ቢጫ ወደ ቀይ ይለውጣል፣ በዘር መኪናዎች ላይ ከሚፈጠረው ጋር በጣም ተመሳሳይ በሆነ መልኩ ብልጭ ድርግም ይላል።
የ10.1 ኢንች ስክሪን የቀዘቀዘውን፣የሞተሩን እና የማርሽቦክስ ዘይት ሙቀትን እንዲሁም የጎማ ግፊትን የሚያሳየውን “RS Monitor”ን ያካትታል። ዓይንዎን ከመንገድ ላይ ሳያነሱ በጣም አስፈላጊ የሆኑትን መረጃዎች ወቅታዊ ለማድረግ እንዲረዳዎት የጭንቅላት ማሳያው ለመጀመሪያ ጊዜ በRS 3 ላይ ይገኛል።
"የእሽቅድምድም ልዩ" ድባብ በመሳሪያው ፓኔል እና በአርኤስ ስፖርት መቀመጫዎች ተሻሽሏል, በተነሳው አርማ እና በተቃራኒ አንትራክቲክ ስፌት. የጨርቅ ማስቀመጫው በተለያየ ቀለም (ጥቁር, ቀይ ወይም አረንጓዴ) በ nappa ቆዳ ሊሸፈን ይችላል.
ባለብዙ ተግባር ባለ ሶስት ተናጋሪው RS ስፖርት መሪ ከስር ጠፍጣፋ የዚንክ መቅዘፊያዎች እና አርኤስ ሞድ ቁልፍ (አፈፃፀም ወይም ግለሰብ) እና ከዲዛይኑ ፓኬጅ ጋር ፣ መሪውን በቀላሉ ለመረዳት በ “12 ሰዓት” ቦታ ላይ ቀይ ክር በጣም ስፖርታዊ በሚያሽከረክሩበት ወቅት የመንኮራኩር ቦታ.
ተከታታይ Torque Splitter
ወደ አዲሱ Audi RS 3 ከመግባቴ በፊት ኖርበርት ጎስል - ከዋና ዋና የልማት መሐንዲሶች አንዱ - "ይህ ተለዋዋጭነቱን የሚያሻሽል መደበኛ torque splitter ያለው የመጀመሪያው ኦዲ ነው" በማለት በኩራት ይነግሩኛል።
ቀዳሚው ሰው በግምት 36 ኪሎ ግራም የሚመዝነውን የ Haldex መቆለፊያ ልዩነትን ተጠቅሟል፣ ነገር ግን አሁን በሃላ አክሰል ላይ ከአንዱ መንኮራኩር ወደ ሌላው የማሽከርከር ችሎታችንን ሙሉ በሙሉ መለዋወጥ መቻላችን በ የመኪና ባህሪ” ይላል Gossl.
ኦዲ በአብዛኛዎቹ የቃጠሎ ሞተር ስፖርቶች የወደፊት እጣዎች ውስጥ ይህንን የቶርኪን ስፕሊትተር (ከቮልስዋገን ጋር አብሮ የተሰራው - ለጎልፍ አር - እና በCUPRA ሞዴሎች ላይም ጥቅም ላይ ይውላል) መጠቀም ይፈልጋል። ተመሳሳይ ውጤት የሚያመጡ ሞተሮች በኋለኛው ዘንግ ላይ።
የማሽከርከሪያው መሰንጠቂያው የሚሰራበት መንገድ በጣም ወደተጫነው የውጨኛው የኋላ ተሽከርካሪ የተላከውን ጉልበት በመጨመር ነው, በዚህም ወደ ታች የመውረድን አዝማሚያ ይቀንሳል. በግራ መታጠፊያው ወደ ቀኝ የኋላ ተሽከርካሪው ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሯል .
Gossl እንደገለጸው “በአስገዳጅ ሃይሎች ልዩነት ምክንያት መኪናው በተሻለ ሁኔታ በመዞር የመሪው አንግልን በትክክል ይከተላል፣ ይህም ከግርጌ በታች እንዲፈጠር እና ቀደም ብሎ እና ፈጣን ፍጥነት ከማዕዘን እንዲወጣ ያስችላል ለበለጠ ደህንነት በየቀኑ መንዳት እና በትራክ ላይ በጣም ፈጣን የጭን ጊዜ” . ስለዚህ የአፈጻጸምን ጥቅሞች በተጨባጭ ሊገልጽ የሚችል የዙር ጊዜ በኑሩበርሪንግ እንዳለ እጠይቃለሁ፣ ግን ቃል መግባት አለብኝ፡ “በቅርቡ እናገኘዋለን”።
ቻሲስ ተሻሽሏል።
ልክ እንደ ስፖርተኛ A3 እና S3 ስሪቶች፣ RS 3 የተሽከርካሪ ሞዱላር ዳይናሚክስ ተቆጣጣሪ (mVDC) በመጠቀም የሻሲ ስርዓቶች የበለጠ በትክክል መስተጋብር እንዲፈጥሩ እና ከኋለኛው ተለዋዋጭነት ጋር ተዛማጅነት ያላቸውን ሁሉንም አካላት በፍጥነት መረጃ እንዲይዙ ለማረጋገጥ (የማሽከርከሪያውን ሁለቱ የቁጥጥር አሃዶች ያመሳስላል)። የሚለምደዉ ዳምፐርስ እና የማሽከርከር መቆጣጠሪያ ለእያንዳንዱ ጎማ).
ሌሎች የሻሲ ማሻሻያዎች አክሰል ጥንካሬን (በጠንካራ ቁጥጥር በሚደረግበት የበረዶ መንሸራተቻ ወቅት ትልቁን የጂ-ኃይሎችን ለመቋቋም እና መኪናው አቅም አለው) ፣ ከፊት እና ከኋላ ጎማዎች ላይ የበለጠ አሉታዊ ካምበር ፣ የመሬት ማጽጃ ቅነሳ (25 ሚሜ ከ “ከተለመደው” ጋር ሲነፃፀር) A3 እና 10 ሚሜ ከ S3 ጋር በተያያዘ), ከላይ ከተጠቀሰው የመንገዶች መስፋፋት በተጨማሪ.
የፊት ጎማዎች ከኋላ ሰፋ ያሉ ናቸው (265/30 vs 245/35 ሁለቱም ባለ 19 ኢንች ጎማዎች ያሉት) እና ከቀደመው Audi RS 3 235 ጎማዎች ጋር ከተገጠመላቸው የበለጠ ሰፊ ናቸው ፣ ይህም የፊት ለፊት መያዣን ለመጨመር ፣ RS 3 “አፍንጫን የሚይዝ” ይረዳል ። በበረዶ መንሸራተቻ እና በመንሸራተቻ እንቅስቃሴዎች ወቅት.
250, 280 ወይም 290 ኪ.ሜ
ሌላው አስፈላጊ ልማት አማራጭ የሚለምደዉ damping ሁነታዎች መካከል ያለውን ትልቅ ክፍተት ጋር የተያያዘ ነው: ተለዋዋጭ እና መጽናኛ ሁነታዎች መካከል, ስፔክትረም አሁን 10 እጥፍ ሰፊ ነው, እና በሃይድሮሊክ ፈሳሽ ምላሽ (የዳምፐርስ ምላሽ የሚቀይር) ብቻ ይወስዳል. ረጅም ጊዜ 10 ሚ.
በተጨማሪም ተጨማሪ ክፍያ የሚጠይቁ የሴራሚክ ብሬክ ዲስኮች (ከ RS Dynamic Package ጋር) ከፍተኛውን ፍጥነት በሰአት እስከ 290 ኪ.ሜ. (በመደበኛው 250 ኪ.ሜ. በሰአት, ሽቅብ ወደ 280 ኪ.ሜ.) h በመጀመሪያ አማራጭ) ከዋና ተቀናቃኞቹ በ 20 ኪ.ሜ በሰዓት ይበልጣል ፣ BMW M2 ውድድር (ስድስት ሲሊንደሮች ፣ 3.0 ሊ ፣ 410 hp እና 550 Nm) እና Mercedes-AMG A 45 S (አራት ሲሊንደሮች ፣ 2.0 ሊ ፣ 421 hp እና 500 Nm).
ይህም፣ ትንሽ የበለጠ ሃይል በመሆን፣ ከ0 ወደ 100 ኪሜ በሰአት በ3.8 ሰ (ከቀደመው በ0.3 ሰከንድ ፈጣን) በ0.4 ሰ (ቢኤምደብሊው) እና 0.1 ሰከንድ ከሚፈጥረው ከአዲሱ Audi RS 3 በመጠኑ ቀርፋፋ ከመሆን አይድንም። (መርሴዲስ-ኤኤምጂ)
አዲሱ Audi RS 3 ከፍተኛውን የ 400 hp ሃይል ይጠብቃል (በረዥም አምባ አሁን ከ 5600 rpm ወደ 7000 rpm ከ 5850-7000 rpm ይልቅ እንደበፊቱ) እና ከፍተኛውን የማሽከርከር ኃይል በ 20 Nm (ከ 480 Nm እስከ 500 Nm) ይጨምራል ), ግን በቀኝ እግር ስር በአጭር ክልል ውስጥ መገኘት (ከ 2250 rpm እስከ 5600 rpm ከ 1700-5850 rpm ቀደም ብሎ)።
Torque Rear ለ Audi RS 3 "drift mode" ይሰጣል
ባለ ሰባት ፍጥነት ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ፣ ባለ አምስት ሲሊንደር ሞተሩን በአስፓልት ላይ ያስቀመጠው፣ አሁን ስፖርታዊ እርምጃ ያለው ሲሆን ለመጀመሪያ ጊዜ የጭስ ማውጫው ሙሉ ለሙሉ ተለዋዋጭ የሆነ የቫልቭ መቆጣጠሪያ ዘዴን ያሳያል ይህም ድምጹን የበለጠ ይጨምራል ከበፊቱ በተለይም በDynamic እና RS Performance ሁነታዎች (ሌሎች ሁነታዎች የተለመደው ማጽናኛ/ውጤታማነት፣ አውቶ እና ሁለተኛው የተለየ ሞድ፣ RS Torque Rear) ናቸው።
አርኤስ 3 እንደ ሴዳንም ይገኛል።
የሞተር ሃይል ለአራቱም መንኮራኩሮች በምቾት/በቅልጥፍና ሁነታዎች ይሰራጫል፣ለፊት ዘንበል ቅድሚያ ይሰጣል። በአውቶሞቢል የቶርኪው ስርጭቱ ሚዛናዊ ነው፣ በዳይናሚክ በተቻለ መጠን ብዙ ጉልበት ወደ የኋላ ዘንግ የማስተላለፍ አዝማሚያ አለው፣ ይህም በ RS Torque Rear ሞድ ላይ የበለጠ ግልፅ ነው ፣ ይህም አሽከርካሪ የጎድን አጥንት ያለው አሽከርካሪ በተዘጉ መንገዶች ላይ ቁጥጥር የሚደረግበት መንሸራተትን እንዲያደርግ ያስችለዋል (100) የማሽከርከር % ወደ ኋላ መምራት እንኳን ይችላል።
ይህ መቼት እንዲሁ ለወረዳ ተስማሚ በሆነ የRS Performance mode ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል እና ለ Pirelli P Zero “Trofeo R” ከፍተኛ አፈፃፀም ከፊል-ስላይድ ጎማዎች ተስተካክሏል።
በርካታ ስብዕናዎች
የ ADAC (አውቶሞቢል ክለብ ጀርመን) የሙከራ ትራክ አንዳንድ ጋዜጠኞች የአዲሱን Audi RS 3 ኃይል እና በተለይም የመኪናውን ሰፊ ባህሪ እንዲሰማቸው የመጀመሪያ እድል ለመስጠት በኦዲ ተጠቅሟል።
ከኦዲ የፈተናና ልማት ነጂዎች አንዱ የሆነው ፍራንክ ስቲፕለር በዚህ Audi RS 3 ለማሳየት የሚፈልገውን አጭር ግን ጠመዝማዛ በሆነ ትራክ ላይ ለማሳየት የፈለገውን ያስረዳልኛል (በየዋህነት ፈገግታ)። መኪናው እንዴት በተለያየ መንገድ በአፈጻጸም፣ በተለዋዋጭ እና በተንሸራታች ሁነታዎች እንደሚታይ ማሳየት ይፈልጋሉ።
ሙሉ ስሮትል በአስጀማሪው መቆጣጠሪያ ፕሮግራም አስደናቂ ነው፣ ምንም አይነት የተሽከርካሪ መጎተቻ መጥፋት ምልክት ሳይታይበት፣ በሰአት ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ. ከ4 ሰከንድ በታች የገባውን ቃል በግልፅ ይፈጽማል።
ስለዚህ ወደ መጀመሪያዎቹ ማዕዘኖች ስንደርስ የመኪናው ስብዕና የሚቀየርበት መንገድ የበለጠ ግልጽ ሊሆን አይችልም: አንድ ቁልፍ ብቻ ይጫኑ ... ደህና, በትክክል ሁለት, ምክንያቱም በመጀመሪያ መረጋጋትን ሙሉ በሙሉ ለማጥፋት የ ESC አጥፋ ቁልፍን መጫን አለብዎት. መቆጣጠሪያ (የመጀመሪያው አጭር ግፊት ወደ ስፖርት ሁነታ ብቻ ይቀየራል - በትልቁ የጎማ መንሸራተት መቻቻል - እና ግፊቱ ለሶስት ሰከንድ ከተቀመጠ አሽከርካሪው በራሱ የመሪ ሃብቶች ላይ ይቀራል).
እና በእውነቱ ፣ ልምዱ የበለጠ አጽንኦት ሊሰጥ አልቻለም፡ በአፈጻጸም ሁነታ ላይ የኦዲን በሚመስል መልኩ ወደ ጎማዎቹ የመውረድ ወይም የመቆጣጠር እና የማሽከርከር ዝንባሌ ስለሌለ አንዳንድ የጭን ጊዜ መዝገቦችን ለማሳደድ መሞከር ይችላሉ። RS 3 በቀጥተኛ መስመር ላይ እንዳለው ያህል በፍጥነት ወደ ኮርነሪንግ መጥቀስ ይቻላል።
ወደ ዳይናሚክ ስንሸጋገር ወደ ኋላ የሚላከው ከፍተኛ መጠን ያለው የማሽከርከር መጠን መኪናው ለሁሉም ነገር እና ምንም ነገር "ጅራቱን" ለመንከባለል ይፈልጋል, ነገር ግን ከመጠን በላይ ሳይጨምር. የቶርኬ የኋላ ሁነታን እስክትመርጡ ድረስ እና ሁሉም ነገር የበለጠ ጽንፍ እስኪያገኝ እና መንሸራተት ቀላል ዘዴ ይሆናል፣ ፍጥነት እያገኙ እና እየገሰገሱ ሲሄዱ... ወደ ጎን።
መቼ ይደርሳል?
ይህ አዲስ RS 3 በሚቀጥለው ሴፕቴምበር በገበያ ላይ ሲውል Audi በግልጽ በጣም ብቃት ያለው የስፖርት ኮምፓክት ይኖረዋል። ከቅርብ ተቀናቃኞቻቸው BMW እና Mercedes-AMG በመጠኑ የተሻሉ የአፈፃፀም ቁጥሮች ምስጋና ይግባቸውና ብቃት ያለው እና ብዙ አስደሳች ባህሪ ለነዚህ ሁለት ብራንዶች አንዳንድ ራስ ምታት።
ለአዲሱ Audi RS 3 የሚጠበቀው ዋጋ 77 000 ዩሮ አካባቢ መሆን አለበት፣ ከ BMW M2 ውድድር ጋር ተመሳሳይ ደረጃ እና ከመርሴዲስ-AMG A 45 S (82,000) ዋጋ ትንሽ በታች።