Het legt de lat weer hoger in de nieuwe generatie van Audi RS 3 , het resultaat van een verbeterd chassis met meer geavanceerde elektronica, plus een extra boost in motorkoppel en reactievermogen. Het resultaat is een van de snelste en meest competente compacte sportwagens op de markt, die de directe rivalen uit München (M2 Competition) en Affalterbach (A 45 S) enige ongerustheid kan wekken.
Ja, er zijn tegenwoordig nog steeds enkele sportwagens met benzinemotor die de krantenkoppen halen waar elektrische mobiliteit bijna alles veegt en de nieuwe RS 3 absoluut een opwindende hatchback is (die nu zijn 3e generatie binnengaat), maar ook een sedan (2e generatie).
Naast een moderner en agressiever exterieurontwerp en een bijgewerkt dashboard met de nieuwste infotainmentontwikkelingen, zijn er enkele aanpassingen gedaan aan het chassis en de motor om het sneller en dynamischer competenter te maken dan voorheen, en stonden we op de testbaan van de ADAC om het resultaat te ervaren, op de passagiersstoel.
Sportiever van buiten...
De grille heeft een nieuw design, en kan worden omgeven door LED-koplampen (standaard) of Matrix LED (optioneel), verduisterd en met digitale dagrijverlichting die verschillende "poppen" kunnen vormen in de 3 x 5 LED-segmenten, zoals een vlag als een detail dat het sportieve karakter van de nieuwe RS 3 onderstreept.
Voor de voorste wielkasten is er een extra luchtinlaat die, samen met de bredere 3,3 cm aan de voorkant en 1 cm aan de achterkant, de look van dit model nog agressiever maakt.
De standaardwielen zijn 19”, met de optie van vijfspaaks opties met het RS-logo ingebed en Audi Sport zal voor het eerst Pirelli P Zero Trofeo R-banden kunnen monteren op verzoek van de klant. De achterbumper is ook opnieuw ontworpen, waarbij de diffusor en het uitlaatsysteem zijn geïntegreerd met twee grote ovale uiteinden.
…en binnen
Binnenin bevindt zich de standaard virtuele cockpit, met 12,3-inch instrumentatie die het toerental in een staafdiagram en het vermogen en koppel in procenten weergeeft, inclusief g-krachten, rondetijden en 0-100 km acceleratieweergaven /h, 0-200 km/h, 0 -400 m en 0-1000 m.
De knipperende schakelaanbevelingsindicator verandert de kleur van het toerentaldisplay van groen in geel in rood, op dezelfde manier als in raceauto's.
Het 10,1-inch touchscreen bevat de "RS-monitor", die de temperatuur van de koelvloeistof, motor- en versnellingsbakolie en de bandenspanning weergeeft. Het head-updisplay is voor het eerst beschikbaar op een RS 3 om u op de hoogte te houden van de belangrijkste informatie zonder uw ogen van de weg te hoeven halen.
De 'racing special'-sfeer wordt versterkt door het instrumentenpaneel en de RS-sportstoelen, met het verhoogde logo en contrasterende antracietkleurige stiksels. De bekleding kan worden bekleed met nappaleer met stiksels in verschillende kleuren (zwart, rood of groen).
Het multifunctionele driespaaks RS-sportstuur met platte onderkant is voorzien van gesmede zinken peddels en RS-modusknop (Performance of Individual) en, met het Design-pakket, een rode streep op de "12 uur"-positie voor een betere waarneming van de besturing wielpositie bij zeer sportief rijden.
Seriële koppelsplitser
Voordat hij in de nieuwe Audi RS 3 stapt, vertelt Norbert Gossl — een van de toonaangevende ontwikkelingsingenieurs — me trots dat "dit de eerste Audi is met een standaard koppelsplitter die de dynamiek echt verbetert".
De voorganger gebruikte een Haldex-sperdifferentieel dat ongeveer dezelfde 36 kg woog, "maar het feit dat we nu het koppel van het ene wiel naar het andere op de achteras volledig kunnen variëren, opent een hele reeks nieuwe mogelijkheden om te 'spelen' met de het gedrag van de auto”, verduidelijkt Gossl.
Audi wil deze koppelsplitter (die samen met Volkswagen werd ontwikkeld — voor de Golf R — en die ook zal worden gebruikt op CUPRA-modellen) gebruiken in de meeste van zijn sporttoekomsten met verbrandingsmotoren: “In elektrische sportwagens kunnen we twee elektrische motoren op de achteras die een soortgelijk effect hebben”.
De manier waarop de koppelsplitser werkt, is door het koppel dat naar het zwaarst belaste buitenste achterwiel wordt gestuurd te vergroten, waardoor de neiging tot onderstuur wordt verminderd. In bochten naar links brengt het koppel over naar het rechter achterwiel, in bochten naar rechts stuurt het dit naar het linker achterwiel en in een rechte lijn naar beide wielen, met als uiteindelijk doel de stabiliteit en wendbaarheid in hoge bochten te optimaliseren.
Gossl legt uit dat "dankzij het verschil in voortstuwingskrachten, de auto beter draait en de stuurhoek nauwkeuriger volgt, wat resulteert in minder onderstuur en eerder en sneller accelereren uit bochten voor meer veiligheid in het dagelijkse rijden en snelste rondetijden op het circuit" . Dus ik vraag of er een rondetijd is op de Nürburgring die objectief de voordelen van prestaties kan illustreren, maar ik moet alleen beloven: "We zullen het hebben, binnenkort".
Chassis is verbeterd
Net als de sportievere A3- en S3-versies, gebruikt de RS 3 de Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) om ervoor te zorgen dat chassissystemen nauwkeuriger samenwerken en sneller gegevens vastleggen van alle componenten die relevant zijn voor laterale dynamiek (synchroniseert de twee regeleenheden van de koppelsplitter, de adaptieve dempers en de koppelregeling voor elk wiel).
Andere chassis-upgrades zijn onder meer een grotere asstijfheid (om de grotere g-krachten te weerstaan tijdens sterkere gecontroleerde slippen en laterale acceleratie waartoe de auto in staat is), meer negatieve camber op voor- en achterwielen, verminderde bodemvrijheid (25 mm in vergelijking met de "normale" A3 en 10 mm ten opzichte van de S3), naast de eerder genoemde verbreding van de routes.
De voorbanden zijn breder dan de achterbanden (265/30 vs 245/35 beide met 19″ wielen) en breder dan de vorige Audi RS 3 uitgerust met 235 banden, om de grip aan de voorkant te vergroten, waardoor de RS 3 "neus vasthoudt" tijdens slip- en overstuurmanoeuvres.
250, 280 of 290 km/u
Een andere belangrijke ontwikkeling heeft te maken met de grotere kloof tussen de optionele adaptieve dempingsmodi: tussen Dynamic en Comfort-modi is het spectrum nu 10 keer breder, en de reactie van de hydraulische vloeistof (die de respons van de dempers verandert) duurt slechts een paar minuten. lange tijd 10ms om te handelen.
Ook relevant zijn er keramische remschijven (alleen voor) die extra moeten worden betaald (samen met het RS Dynamic Package) waardoor de topsnelheid kan worden verhoogd tot 290 km/u (standaard 250 km/u, bergopwaarts tot 280 km/u) h in een eerste optie), die 20 km/u meer is dan zijn belangrijkste rivalen, de BMW M2 Competition (zes cilinders, 3,0 l, 410 pk en 550 Nm) en Mercedes-AMG A 45 S (vier cilinders, 2,0 l, 421 pk en 500 Nm).
Die, omdat hij iets krachtiger is, niet uit de weg gaat om marginaal langzamer te zijn dan de nieuwe Audi RS 3 die van 0 naar 100 km/u accelereert in 3,8 s (0,3 s sneller dan zijn voorganger) in 0,4 s ( BMW) en 0,1 s (Mercedes-AMG).
De nieuwe Audi RS 3 behoudt zijn piekvermogen van 400 pk (met een langer plateau omdat hij nu beschikbaar is van 5600 tpm tot 7000 tpm in plaats van 5850-7000 tpm zoals voorheen) en verhoogt het maximumkoppel met 20 Nm (van 480 Nm naar 500 Nm ), maar beschikbaar onder de rechtervoet in een korter bereik (2250 tpm tot 5600 tpm versus 1700-5850 tpm voorheen).
Torque Rear geeft "drift-modus" aan de Audi RS 3
De zeventraps transmissie met dubbele koppeling, die het vermogen van de vijfcilindermotor op het asfalt brengt, heeft nu een sportievere stap en, voor het eerst, is de uitlaat voorzien van een volledig variabel klepbedieningssysteem dat het geluid nog meer versterkt dan voorheen, vooral in de modi Dynamic en RS Performance (de andere modi zijn de gebruikelijke Comfort/Efficiency, Auto en de tweede specifieke modus, RS Torque Rear).
De RS 3 is ook verkrijgbaar als sedan.
Het motorvermogen wordt verdeeld over alle vier de wielen in de Comfort/Efficiency-modi, waarbij prioriteit wordt gegeven aan de vooras. In Auto is de koppelverdeling uitgebalanceerd, in Dynamic heeft het de neiging om zoveel mogelijk koppel over te brengen op de achteras, wat nog duidelijker is in de RS Torque Rear-modus, waardoor de bestuurder met rijderrib gecontroleerd kan slippen op gesloten wegen (100 % van het koppel kan zelfs naar achteren worden gericht).
Deze instelling wordt ook gebruikt in de RS Performance-modus die geschikt is voor circuits en is afgestemd op Pirelli P Zero "Trofeo R" high performance semi-slick banden.
meerdere persoonlijkheden
De testbaan van de ADAC (Automobile Club Germany) werd door Audi gebruikt om enkele journalisten voor het eerst de kracht van de nieuwe Audi RS 3 en vooral het brede gedragsspectrum van de auto te laten voelen.
Frank Stippler, een van Audi's test- en ontwikkelingsrijders, legt me uit (met een vriendelijke glimlach terwijl ik plaatsneem in de stoel met versterkte zijsteun) wat hij wil demonstreren in deze Audi RS 3 gecamoufleerd op het korte maar bochtige circuit: " Ik willen laten zien hoe de auto zich op heel verschillende manieren gedraagt in de standen Performance, Dynamic en Drift.”
Vol gas geven is verbazingwekkend met het Launch Control-programma, zonder enig teken van verlies van wieltractie, waarmee duidelijk wordt voldaan aan de belofte van minder dan 4 seconden van 0 tot 100 km/u.
Dus als we bij de eerste bochten komen, kan de manier waarop de persoonlijkheid van de auto verandert niet duidelijker zijn: druk gewoon op één knop... nou ja, meer precies twee, want eerst moet je op de ESC-uit-knop drukken om de stabiliteit volledig uit te schakelen controle (de eerste korte druk schakelt alleen over naar de Sport-modus - met grotere wielsliptoleranties - en als de druk gedurende drie seconden wordt gehandhaafd, wordt de bestuurder aan zijn eigen stuurmiddelen overgelaten).
En inderdaad, de ervaring kan niet nadrukkelijker zijn: in de Performance-modus kun je zelfs proberen om wat rondetijdrecords na te jagen, want er is geen neiging tot onder- of overstuur en het koppel wordt op zo'n manier aan de wielen geleverd dat de Audi RS 3 is bijna net zo snel in bochten als in een rechte lijn.
Wanneer we overschakelen naar Dynamic, zorgt de superieure dosis koppel die naar achteren wordt gestuurd ervoor dat de auto voor alles en niets wil "kwispelen", maar zonder al te veel overdaad. Totdat je de Torque Rear-modus selecteert en alles extremer wordt en slippen een gemakkelijke truc wordt, zolang je voorzichtig bent met het gaspedaal terwijl je snelheid wint en vooruit gaat... zijwaarts.
Wanneer komt?
Audi zal duidelijk een zeer competente sportieve compact hebben wanneer deze nieuwe RS 3 in september op de markt komt. Dankzij marginaal betere prestatiecijfers dan hun naaste rivalen BMW en Mercedes-AMG en een bekwaam en heel leuk gedrag dat deze twee merken wat hoofdpijn zal bezorgen.
De verwachte prijs voor de nieuwe Audi RS 3 zou rond de 77.000 euro moeten liggen, hetzelfde niveau als de BMW M2 Competition en iets onder de prijs van de Mercedes-AMG A 45 S (82.000).