ተሳስቻለሁ። ኒሳን በቶዮታ GT86 ፣ በመካከለኛው የህይወት ቀውስ ለሚባለው መኪና መልሱን እንደሚያቀርብ ባስታወቀ ጊዜ ፣የወደፊቱ ፣ዴልቶይድ ኒሳን ብሌድግላይደር ትራም ከቀረበ በኋላ ፣የዓለም ግማሽ እኔን ጨምሮ ፣ አክራሪ ፅንሰ-ሀሳብ እንደሚሆን ገምቷል ። ተፎካካሪው (በጣም ተጨማሪ) ከቶዮታ GT86 አማራጭ።
BladeGlider ከኒሳን 370ዜድ በታች እንደሚገነባ እና እንደሚቀመጥ ከተነገረው በ GT86 ከተሰጡት ተለዋዋጭ እና የመንዳት ልምድ በኒሳን በኩል ለመወዳደር እና ለማለፍ ያልተለመደ አልፎ ተርፎም እንግዳ ምላሽ ነው።
አሃ ፣ እንዴት ተሳስተናል። ኒሳን አሁንም እጅጌው ላይ ካርድ ነበረው…
እንደ እድል ሆኖ ፣ የአውቶሞቲቭ ዓለም አሁንም አስገራሚ ነገሮችን ማድረግ ይችላል ፣ እና ኒሳን ፣ በዚህ ዓመት ፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ ለም ነበር! Nissan IDx Freeflow እና Nissan IDx Nismo ለማየት የቶኪዮ ሞተር ሾው እስኪከፈት መጠበቅ ነበረብን። እነዚህ ለብራንድ የስፖርት መኪናዎች መግቢያ ነጥብ ቃል የሚገቡ ሁለት የኋላ ዊል ድራይቭ ኩፖዎች ናቸው። በ ሬትሮ የወደፊት ውበት ምልክት የተደረገበት ፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ሙዚየም Datsun 510 ነው ፣ ከሁሉም በላይ በጣም በሚፈለገው እና በምሳሌያዊው ልዩነት ፣ BRE (Brock Racing Enterprises) በ 70 ዎቹ ውስጥ የአሜሪካ ወረዳዎችን ያዘ ።
የ Datsun 510 ውጤቶች ይህ ሬትሮ futuristic ትርጓሜ, የሚገርመው, የኒሳን መካከል ያለውን የቅርብ ትብብር እና የምርት ስም ዲጂታል ተወላጆች, መተርጎም, 1990 በኋላ የተወለዱ ወጣቶች, አስቀድሞ ሙሉ በሙሉ ከለጋ ዕድሜያቸው ጀምሮ ዲጂታል ዓለም ውስጥ ተጠመቁ እና ዋና መካከል አንዱ. የዚህ ትውልድ በአውቶሞቲቭ አለም ላይ ካለው ፍላጎት እየቀነሰ በመምጣቱ አምራቾችን ይመለከታል።
ከተሳተፉት የዕድሜ ክልል አንጻር የተገኘው የሬትሮ ውበት እንግዳ ሆኖ ተገኝቷል (510 የተወለዱት በ60ዎቹ ነው)። ነገር ግን ከፕሌይስቴሽን ትውልድ ጋር እየተገናኘን እንዳለን መዘንጋት የለብንም ፣ ይመስለኛል ፣ ለብዙ ቀናት የፀሐይ ብርሃንን ሳያይ ፣ ግራንቱሪስሞ መጫወት ፣ መተዋወቅ እና መገናኘት ፣ በጨዋታው ፣ በተከታታይ ታዋቂ ማሽኖች እና ታሪካዊ ክስተቶች.
በሁለቱም ኒሳን መታወቂያዎች ላይ በ510 ላይ የሚታየው ክላሲክ ሥዕል በጥሩ ሁኔታ የተለየ 3 ጥራዞች ፣ አጠቃላይ መጠኖች ፣ ጠፍጣፋ ንጣፎች እና ሹል ፣ በደንብ ምልክት የተደረገባቸው በሰውነት ሥራው ቋሚ እና አግድም አውሮፕላኖች መካከል ያለው ሽግግር። መጠኖቹ በጣም የታመቁ፣ 4.1ሜ ርዝመት፣ 1.7ሜ ስፋት እና ልክ 1.3ሜ ከፍታ ያላቸው ናቸው። በሰውነት ሥራ ላይ ለሚሰራጩ ንጥረ ነገሮች የሚሰጠው ሕክምና Datsun 510ን ያስነሳል, ነገር ግን በእውነቱ በዘመናዊ መንገድ እንደገና ይተረጎማል, አሁን ያለውን የቴክኖሎጂ እድሎች በመጠቀም እና የቅርብ ጊዜውን የውበት አዝማሚያዎች በመከተል, እንደ "ተንሳፋፊ" ጣሪያ ባሉ ገጽታዎች ላይ ይጠቀሳሉ.
የNissan IDx Freeflow የበለጠ የያዘ፣ ዘና ያለ፣ ይበልጥ የሚያምር አቀራረብን ይወስዳል። ለ Datsun 510 በእይታ በጣም ቅርብ ሆኖ ተገኝቷል ፣ ለውጫዊው በተመረጠው ቀለም ውስጥ እንኳን ፣ በእርግጠኝነት በጣም 70 ዎቹ። የ "ላውንጅ" አይነት የውስጥ ክፍል ፣ የበለጠ ክላሲክ እና ጣፋጭ ዝርዝሮች ያሉት እንደ ዲኒም ያሉ የሚጣመሩባቸውን መቀመጫዎች ለመሸፈን ያገለግላሉ ። ፍጹም ከናፍቆት ባህሪው ጋር።
የኒሳን መታወቂያ ኒሶ ንጹህ ጨካኝነት ነው…
…የማሽኑን ዓላማ በግልፅ የሚያሳዩ ተከታታይ ፕሮፖጋንዳዎች ሲጨመሩ። ተጨማሪው 10 ሴ.ሜ ስፋት እና የበለጠ ለጋስ ባለ 19-ኢንች ጎማዎች የበለጠ የGRRRRR አቀማመጥ ይሰጡታል። እንደ ኦፕቲክስ እና ሌሎች አካላት መጨመር ፣ እንደ የጎን መውጫ ጭስ ማውጫዎች ወይም በጠንካራው ኮፔ ጫፍ ላይ ያለው ኤሮዳይናሚክ መሳሪያ ፣ ከ IDx Freeflow የሚለየው የተለያዩ ንጥረ ነገሮችን እንደገና መተርጎም ፣ “ቢላዋ ለጥርስ” አመለካከትን በግልፅ ይጋብዛል። ወደ የምንወደው አስፋልት የምንወስደው ጊዜ ሲደርስ።
የውስጠኛው ክፍል በተለየ ህክምና ተለይቶ ይታወቃል, ቀይ እና ጥቁር የተለመዱ ቀለሞች, እንዲሁም አልካንታራ እና ካርቦን ውድድርን ይሰጡታል. ሁለቱ ክብ መደወያዎች፣ በባህላዊው አናሎግ፣ የዚህን ፅንሰ-ሃሳብ አላማዎች በትክክል ያጣምሩታል።
እነሱን ማነሳሳት ቀድሞውኑ የታወቁ ሞተሮች ናቸው. IDx Nismo ተመሳሳይ 1.6 DIG-T ከኒሳን ጁክ ኒስሞ ጋር ይጋራል፣ እሱም ከሁለት መቶ የፈረስ ጉልበት ጋር እኩል መሆን አለበት። IDx Freeflow ሁለት ሞተሮችን 1.2 እና 1.5 የመቀበል እድል ጋር ይፋ ሆነ። በሁለቱም ሁኔታዎች ስርጭቱ የሚከናወነው በCVT ሳጥን ነው… አንድ ደቂቃ ይጠብቁ… CVT?! ከምር? ግን ለምን ኒሳን?!
ቶዮታ GT86 በኒሳን ለአማካይ ህይወት ቀውሶች እንደ መኪና የሚቆጠር ከሆነ፣ የምርት ስሙ ከ30 አመት በታች የሆናቸው ታዳሚ ታዳሚዎችን ከቅድመ-ወደፊት IDx ጋር ለመድረስ ተስፋ ያደርጋል። ለዚህም በተቀናቃኙ ከሚከፍሉት የበለጠ ተመጣጣኝ ዋጋ ይሰጣል። ግን ንፁህ ግምት ነው። ኒሳን አሁን የ IDx ምርትን አያረጋግጥም, ለእሱ የሚሰጠውን ምላሽ እየገመገመ መሆኑን በመግለጽ ብቻ ነው. የእነዚህ ጽንሰ-ሐሳቦች የኢንዱስትሪ አዋጭነት አሁንም ሩቅ ይመስላል, ነገር ግን ስለ ጁክ ስለሚሰጠው ስለ ቃዛና ተመሳሳይ ነገር ተነግሯል.
እርግጠኛ የሆነው ነገር ሁለቱ ኒሳን IDx አስገራሚዎቹ እና ከቶኪዮ ሳሎን ትልቅ ኮከቦች አንዱ እንደነበሩ ነው። . ለጽንሰ-ሃሳባዊ ባህሪው እንደማይስማሙ እና በአቅራቢያው ወዳለው የምርት መስመር መንገዱን እንዳያገኙ ተስፋ እናድርግ። በስብዕና የተሞላ፣ እንደማንኛውም መላምታዊ ተቀናቃኝ፣ ዓይንን የሚስብ፣ ተመጣጣኝ ዋጋ ያለው እና በኋለኛ ተሽከርካሪ በመታገዝ ለተለዋዋጭ እና ሱስ የሚያስይዝ የመንዳት ልምድ፣ ማንኛውም ቀናተኛ የሚፈልገው እና በተስፋ የሚፈልገው ጎማ ላይ ያሉ ፍጥረታት ነው። አዲሱን ትውልድ አድናቂዎችን ይማርካል። ኒሳን ሰፊ የስፖርት መኪና ገበያን ይሸፍናል፡- ከምንጊዜውም ከሚሰብረው Godzilla GT-R Nismo እስከ አስደማሚው እና እንግዳው BladeGlider ድረስ፣ እና አሁን ይበልጥ ተደራሽ የሆነውን የጉዳዩን ጎን እየፈታ ነው። እንዲመረቱ ያለው ምኞት ይቀራል.
ግን ስለ CVT ይረሱ ፣ እባክዎን!
