هذا الإصدار من BYD e3 إنها تستغني عن علبة التروس النموذجية للسيارات الكهربائية وفي مكانها نجد علبة تروس يدوية بخمس سرعات ، والتي لا تفتقر حتى إلى دواسة القابض.
لا تحتاج المحركات الكهربائية ، كقاعدة عامة ، إلى ناقل حركة متعدد النسب (يدوي أو أوتوماتيكي) بسبب التوافر الفوري لعزم الدوران من المحركات الكهربائية (على الرغم من أنه قد يكون من المفيد الحصول على أكثر من نسبة ، كما أثبتت بورش تايكان بالفعل) .
إذن ما الذي دفع BYD لوضع ناقل حركة يدوي على e3؟
هل هذا الإصدار من BYD e3 تم تطويره خصيصًا لـ… مدارس تعليم القيادة. ومن المثير للاهتمام ، أنها جاءت استجابة لرغبات العديد من السائقين المستقبليين الذين أرادوا تعلم كيفية تشغيل ناقل الحركة اليدوي.
يبقى أن نرى بمزيد من التفصيل كيف يعمل ناقل الحركة اليدوي والمحرك الكهربائي معًا ، لكننا نعلم أن هناك العديد من أوضاع القيادة: الاقتصاد ، والتعليم ، وقفل الخانق ، والرياضة (يتوفر هذا فقط في الإصدار التلقائي).
نظرًا لخصوصية هذا الإصدار ، سواء أكان يدويًا أم أوتوماتيكيًا (لا ينقصه دواسة الفرامل الثانية على جانب المدرب) ، فهو غير متاح للبيع للجمهور.
حول "البداية الباردة". من الاثنين إلى الجمعة في Razão Automóvel ، هناك "بداية باردة" في الساعة 8:30 صباحًا. أثناء احتساء قهوتك أو التحلي بالشجاعة لبدء يومك ، كن على اطلاع دائم بالحقائق الممتعة والحقائق التاريخية ومقاطع الفيديو ذات الصلة من عالم السيارات. الكل في أقل من 200 كلمة.