بعد أن ظلت المحركات ذات الشوطين في الخلفية لعقود من الزمن ، ربما كانت تشق طريقها مرة أخرى إلى صناعة السيارات من خلال الباب الكبير. رينو هي المسؤولة عن هذا الإنجاز ، مع الإعلان عن المحركات القوية.
محركات الاحتراق الداخلي في صحة جيدة وينصح بها. لا تتوقف محركات الاحتراق الداخلي المتزايدة الكفاءة والأقوى والأقل تلويثًا عن تأجيل موتها ، إما بسبب التطورات التكنولوجية المستمرة أو بسبب عدم وجود بدائل مجدية اقتصاديًا للحلول الأخرى.
ذات صلة: تويوتا تقدم فكرة مبتكرة للسيارات الهجينة
أحد الأمثلة على ذلك هو محرك POWERFUL الذي قدمته رينو حديثًا - وهو اسم مشتق من "POWERtrain for FUture Light-duty". محرك ديزل 2 سلندر و 730 سي سي فقط. لا شيء جديد حتى الآن ، لولا دورة الاحتراق ثنائية الأشواط - نذكرك أن جميع السيارات المعروضة اليوم تستخدم ميكانيكا رباعية الأشواط.
حل تم التخلي عنه في صناعة السيارات لفترة طويلة لعدة أسباب. وهي بسبب عدم وجود نعومة وضوضاء التشغيل وضعف التدرج في خرج الطاقة. علاوة على ذلك ، تستخدم هذه المحركات (أو تستخدم ...) خليط الزيت في الاحتراق لغرض التزييت ، مما يؤدي إلى إطلاق مستويات الانبعاث في الغلاف الجوي. إذا خدمتني الذاكرة بشكل صحيح ، فإن آخر ظهور لمحركات ثنائية الأشواط في صناعة السيارات كان هذا (في الصورة يمكنك رؤية علامة Trabant ، العلامة التجارية من ألمانيا السوفيتية):
