تبذل أقسام التسويق ما في وسعها لمحاولة بيع منتجاتها على أنها "شابة" و "حديثة" ، وهي صفات هوندا جاز لم يتم ربطه بقوة منذ إنشاء جيله الأول في عام 2001.
ولكن بعد 19 عامًا و 7.5 مليون وحدة ، يكفي أن نقول إن هناك نوعًا آخر من الجدل يفوز على العملاء: مساحة داخلية واسعة ، ووظائف المقعد ، والقيادة "الخفيفة" والموثوقية التي يضرب بها المثل لهذا الطراز (دائمًا ما يتم تصنيفه من بين الأفضل في مؤشرات أوروبا وأمريكا الشمالية).
الحجج التي كانت كافية لمهنة تجارية مهمة للغاية في هذه المدينة العالمية حقًا. يتم إنتاجه في ما لا يقل عن 10 مصانع في ثمانية بلدان مختلفة ، ويأتي منها تحت اسمين مختلفين: Jazz and Fit (في الأمريكتين والصين واليابان) ؛ والآن مع اشتقاق مع اللاحقة Crosstar لإصدار مع "علامات التجزئة" من التقاطع ، كما ينبغي أن يكون.
الداخلية مصنوعة من التناقضات
حتى الاستسلام جزئيًا لقانون التقاطع (في حالة إصدار Crosstar الجديد) ، ما هو مؤكد هو أن Honda Jazz لا يزال عرضًا فريدًا تقريبًا في هذا القطاع.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
المنافسون هم في الأساس هاتشباك بخمسة أبواب (هيكل رخيص) ، والتي تسعى إلى توفير أكبر مساحة ممكنة في شكل خارجي مضغوط ، لكن البعض منهم ، مثل Ford Fiesta أو Volkswagen Polo أو Peugeot 208 ، يريدون أيضًا إغواء العملاء ديناميكيات مختصة للغاية ، حتى ممتعة. ليس هذا هو الحال مع موسيقى الجاز ، التي تتحسن في نقاط مختلفة في هذا الجيل الرابع ، تظل وفية لمبادئها.
التي؟ صورة ظلية مضغوطة MPV (تم الحفاظ على النسب ، بعد أن اكتسبت طولًا إضافيًا يبلغ 1.6 سم ، وأقل ارتفاعًا بمقدار 1 سم ونفس العرض) ؛ مقصورة رئيسية في مساحة الأرجل الخلفية ، حيث يمكن طي المقاعد لأسفل لإنشاء أرضية شحن مسطحة تمامًا أو حتى في وضع قائم (كما هو الحال في دور السينما) لإنشاء مكان ضخم للشحن ، وقبل كل شيء ، مرتفع جدًا (يمكنك حتى نقل بعض الغسيل آلات ...).
السر ، الذي لا يزال أحد الأصول الرئيسية لـ Jazz ، هو تطوير خزان الغاز تحت المقاعد الأمامية ، مما يحرر المنطقة بأكملها تحت أقدام الركاب الخلفيين. يعد الوصول إلى هذا الصف الثاني أيضًا من بين الأوراق الرابحة ، حيث لا تكون الأبواب كبيرة فحسب ، بل تكون زاوية فتحها أيضًا واسعة.
يذهب النقد إلى عرض وحجم الجذع (مع المقاعد الخلفية مرفوعة) وهو 304 لترًا فقط ، أقل بشكل هامشي مما كان عليه في الجاز السابق (أقل من 6 لترات) ، ولكنه أصغر بكثير (أقل من 56 لترًا).) - الإصدارات الهجينة من السلف - البطارية الموجودة أسفل أرضية الحقيبة تسرق المساحة ، وهي الآن موجودة فقط على شكل هجين.
أخيرًا ، هناك أيضًا انتقاد لعرض المقصورة ، حيث من الواضح أن الرغبة في جلوس أكثر من راكبين في الخلف ليست فكرة جيدة (إنها الأسوأ في الفصل).
موضع القيادة (وجميع المقاعد) أعلى من منافسي هاتشباك النموذجيين ، على الرغم من أن هوندا قد جعلت أدنى موقع لها أقرب إلى الأرض (بمقدار 1.4 سم). شهدت المقاعد تنجيدها المقوى والمقاعد أوسع ويتمتع السائق برؤية أفضل لأن الأعمدة الأمامية أضيق (من 11.6 سم إلى 5.5 سم) وشفرات المساحات الآن مخفية (عندما لا تعمل).
تتريس تتقاطع مع Fortnite؟
لوحة العدادات مستوحاة من سيارة Honda E الكهربائية الوشيكة ، وهي مسطحة تمامًا ، وحتى عجلة القيادة المكونة من اثنين من المتحدثين نفسها (والتي تسمح بتعديلات أوسع ولديها وضع عمودي أكثر بدرجتين) يتم إعطاؤها بعيدًا عن السيارة الحضرية الصغيرة التي طال انتظارها.
تحتوي إصدارات الدخول على شاشة مركزية صغيرة (5 بوصات) ، ولكن من الآن فصاعدًا ، تحتوي جميعها على نظام Honda Connect للوسائط المتعددة الجديد ، مع شاشة 9 بوصات ، أكثر فاعلية وبديهية (والتي ، دعنا نواجه الأمر ، ليست صعبة …) من المعتاد في هذه العلامة التجارية اليابانية.
اتصال Wi-Fi والتوافق (لاسلكيًا) مع Apple CarPlay أو Android Auto (متصل حاليًا) والتحكم الصوتي وأيقونات كبيرة لسهولة الاستخدام. يوجد أمر واحد أو آخر مع إمكانية التحسين: من المعقد إيقاف تشغيل نظام صيانة الممر ويكون المتغير المتغير للسطوع كبيرًا جدًا. لكن لا شك في أنها كانت خطوة مهمة في الاتجاه الصحيح.
الأجهزة هي المسؤولة عن شاشة ملونة ورقمية متساوية ، ولكن مع رسومات يمكن أن تأتي من لعبة وحدة التحكم في التسعينيات - تتقاطع Tetris مع Fortnite ؟.
من ناحية أخرى ، هناك جودة إجمالية أكثر مما كانت عليه في موسيقى الجاز السابقة ، في التجميع وفي بعض الطلاءات ، لكن معظم الأسطح البلاستيكية ذات الملمس الصلب تظل بعيدة عن أفضل ما هو موجود في هذه الفئة وحتى مع أقل بكثير الأسعار.
هجين فقط
كما ذكرت من قبل ، فإن هوندا جاز الجديدة موجودة فقط كسيارة هجينة (غير قابلة لإعادة الشحن) وهي تطبيق للنظام الذي ظهرت به هوندا لأول مرة في CR-V ، وتم تقليصه إلى نطاق واسع. لدينا هنا محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بقوة 98 حصان و 131 نيوتن متر يعمل على دورة أتكينسون (أكثر كفاءة) وبنسبة ضغط أعلى بكثير من المعتاد 13.5: 1 ، في منتصف الطريق بين 9: 1 إلى 11: 1 لمحركات البنزين ذات دورة أوتو و 15: 1 إلى 18: 1 لمحركات الديزل.
يضمن المحرك الكهربائي بقوة 109 حصان و 235 نيوتن متر ومولد محرك ثانٍ وبطارية ليثيوم أيون صغيرة (أقل من 1 كيلو واط في الساعة) أوضاع التشغيل الثلاثة التي يتخللها "دماغ" النظام وفقًا لظروف القيادة وشحن البطارية.
ثلاثة أوضاع للقيادة
الأول هو محرك EV (كهربائية 100٪) حيث يبدأ Honda Jazz e: HEV ويعمل بسرعات منخفضة وحمل خانق (تزود البطارية بالطاقة للمحرك الكهربائي ومحرك البنزين متوقف).
الطريقة محرك هجين يستدعي محرك البنزين ، ليس لتحريك العجلات ، ولكن لشحن المولد الذي يحول الطاقة لإرسالها إلى المحرك الكهربائي (وإذا تركت ، تذهب إلى البطارية أيضًا).
أخيرًا ، في الوضع محرك المحرك - للقيادة على الممرات السريعة والمتطلبات الديناميكية الأكبر - يسمح لك القابض بربط محرك البنزين مباشرة بالعجلات عبر نسبة تروس ثابتة (مثل علبة التروس أحادية السرعة) ، والتي تسمح لك بالتخلي عن ناقل الحركة الكوكبي (مثل في أنواع هجينة أخرى).
في حالات الطلب المتزايد من جانب السائق ، هناك دفعة كهربائية ("دفعة") يتم تقديرها بشكل خاص أثناء استئناف السرعة والتي يتم ملاحظتها جيدًا ، على سبيل المثال ، عندما تكون البطارية فارغة وهذه المساعدة الكهربائية لا تحدث. يكمن الاختلاف بين مستويات الاسترداد الجيدة والمتوسطة - فعلى سبيل المثال ، إنه محرك بنزين في الغلاف الجوي "يعطي" 131 نيوتن متر فقط - بفارق ثانيتين تقريبًا في التسارع من 60 إلى 100 كم / ساعة.
عندما نكون في وضع Engine Drive ونسيء استخدام التسارع ، يصبح ضجيج المحرك مسموعًا للغاية ، مما يوضح أن الأسطوانات الأربع "تبذل جهدًا". يعني التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9.4 ثانية و 175 كم / ساعة من السرعة القصوى أن Jazz e: HEV تحقق أداءً متوسطًا ، دون سبب لتصفيق حماسي.
حول هذا ناقل الحركة ، الذي يسميه المهندسون اليابانيون e-CVT ، تجدر الإشارة إلى أنه قادر على توليد قدر أكبر من التوازي بين سرعة دوران المحرك والسيارة (عيب في مربعات التباين المستمر التقليدية ، مع الشريط المطاطي المعروف التأثير ، حيث يوجد ضوضاء كثيرة جدًا من دورات المحرك ولا توجد استجابة مطابقة). والتي ، جنبًا إلى جنب مع "تقليد" الخطوات ، كما لو كانت تغييرات على ماكينة الصراف الآلي الشائعة ، ينتهي بها الأمر إلى استخدام أكثر متعة ، حتى لو كان لا يزال هناك مجال للتحسين.
تم الحفاظ على المنصة لكنها تحسنت
على الشاسيه (التعليق الأمامي McPherson والتعليق الخلفي مع محور الالتواء) تم إجراء بعض التغييرات على المنصة الموروثة من Jazz السابقة ، وبالتحديد مع الهيكل الألومنيوم الجديد في قوائم ممتص الصدمات الخلفي ، بالإضافة إلى تعديلات في الينابيع والبطانات والمثبت.
كانت الزيادة في الصلابة (الانثناء والالتوائية) دون زيادة الوزن بسبب الزيادة المطردة في استخدام الفولاذ عالي الصلابة (80٪ أكثر) وهذا يظهر أيضًا في سلامة الهيكل في المنحنيات وعند المرور عبر الأرضيات الرديئة.
في خطة جيدة ، في هذا الجانب ، ولكن بشكل أقل لأنه يظهر الميل الجانبي المفرط لهيكل السيارة إذا قررنا اعتماد خطوات أسرع في الدوارات أو تعاقب المنحنيات. ويلاحظ أن الراحة تسود على الثبات (تؤثر أيضا نسب هيكل السيارة) ، بالإضافة إلى المرور عبر ثقوب أو ارتفاعات مفاجئة في الأسفلت يشعر ويسمع أكثر من المرغوب فيه. هنا وهناك خسارة أو أخرى للحركية ، والتي تحدث أيضًا بسبب ارتفاع عزم الدوران الأقصى ، والأكثر من ذلك كونها كهربائية ، أي يتم تسليمها في وضع الجلوس.
أظهرت الفرامل حساسية جيدة بالقرب من نقطة التوقف (وهو ما لا يحدث دائمًا في السيارات الهجينة) ، لكن قوة الكبح لم تكن مقنعة تمامًا. يتيح لك التوجيه ، المزود الآن بعلبة تروس متغيرة ، الشعور بالمزيد من الطريق ، وليس فقط توجيه العجلات في الاتجاه المطلوب ، ولكن دائمًا ما يكون خفيفًا للغاية ، ضمن الفلسفة العامة للقيادة السلسة والجهد.
في مسار الاختبار ، الذي يجمع بين الطرق الوطنية والطرق السريعة ، ابتدأت هوندا جاز بمتوسط 5.7 لتر / 100 كم ، وهي قيمة مقبولة للغاية ، حتى لو كانت أعلى من سجل التجانس (4.5 لتر ، حتى أنها تتفوق على الهجين إصدارات رينو كليو وتويوتا يارس).
من ناحية أخرى ، فإن سعر هذا الهجين ، الذي سيصل إلى البرتغال في سبتمبر ، سيكون أقل احتفالًا من قبل الأطراف المهتمة المحتملة - نقدر سعر الدخول بحوالي 25 ألف يورو (التكنولوجيا الهجينة ليست أقل تكلفة) - والتي تود هوندا أن ترى من فئة عمرية أصغر من المعتاد ، على الرغم من أن فلسفة السيارة لا تفعل الكثير لتحقيق هذا الطموح.
Crosstar مع "علامات التجزئة" المتقاطعة
حرصًا على جذب انتباه السائقين الأصغر سنًا ، انتقلت هوندا إلى إصدار مختلف من هوندا جاز ، بمظهر متأثر بعالم الكروس أوفر ، والخلوص الأرضي الفائق والداخلية المحسّنة.
لنفعل ذلك بخطوات. من الخارج لدينا شبكة محددة ، قضبان سقف - يمكن طلاؤها اختياريًا بلون مختلف عن باقي الجسم - توجد حماية بلاستيكية سوداء على المحيط السفلي في جميع أنحاء الجسم ، وبطانات تنجيد مقاومة للماء ، ونظام صوت فائق (بثمانية مكبرات صوت بدلاً من أربعة وكذلك ضعف طاقة الإخراج) وارتفاع أرضي أعلى (152 بدلاً من 136 مم).
إنه أطول وأعرض قليلاً (بسبب "الألواح الصغيرة") وأعلى (قضبان السقف ...) وأيضًا لارتفاع الأرض المرتفع له علاقة بمعدات مختلفة (وليس بسبب الاختلافات العضوية) ، في هذه الحالة الأطول ملف تعريف الإطارات (60 بدلاً من 55) والحافة ذات القطر الأكبر (16 بوصة بدلاً من 15 بوصة) ، مع مساهمة صغيرة من نوابض التعليق الأطول قليلاً. ينتج عن هذا تحكم أكثر راحة واستقرارًا أقل قليلاً عند الانعطاف. الفيزياء لا تهدأ.
ومع ذلك ، يخسر Crosstar في الأداء (أكثر من 0.4 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة وأقل من 2 كم / ساعة من السرعة ، بالإضافة إلى عيوب الاسترداد بسبب الوزن الفائق والديناميكا الهوائية الأقل ملاءمة) وفي الاستهلاك (لأن لنفس الأسباب). كما أن لديها حجرة أمتعة أصغر قليلاً (298 بدلاً من 304 لترًا) و ستكون أغلى بحوالي 5000 يورو - فرق مفرط.
المواصفات الفنية
| هوندا جاز e: HEV | |
|---|---|
| محرك الاحتراق | |
| بنيان | 4 اسطوانات في الخط |
| توزيع | 2 تيار متردد / 16 صمام |
| طعام | إصابة مباشرة |
| نسبة الضغط | 13.5: 1 |
| الاهلية | 1498 سم 3 |
| قوة | 98 حصان بين 5500-6400 دورة في الدقيقة |
| الثنائية | 131 نيوتن متر بين 4500-5000 دورة في الدقيقة |
| محرك كهربائي | |
| قوة | 109 حصان |
| الثنائية | 253 نيوتن |
| طبول | |
| كيمياء | أيونات الليثيوم |
| الاهلية | أقل من 1 كيلو واط في الساعة |
| تدفق | |
| شعبية | إلى الأمام |
| ناقل الحركة | علبة التروس (سرعة واحدة) |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: بغض النظر عن نوع MacPherson ؛ TR: شبه صلب (محور الالتواء) |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: الأقراص |
| اتجاه | المساعدة الكهربائية |
| عدد لفات عجلة القيادة | 2.51 |
| قطر تحول | 10.1 م |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4044 مم × 1694 مم × 1526 مم |
| الطول بين المحور | 2517 ملم |
| سعة الحقيبة | 304-1205 لتر |
| سعة المستودعات | 40 لتر |
| وزن | 1228-1246 كجم |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 175 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 9،4 ثانية |
| استهلاك مختلط | 4.5 لتر / 100 كم |
| انبعاثات CO2 | 102 جم / كم |
المؤلفون: يواكيم أوليفيرا / Press-Inform.