ريكاردو ليل دوس سانتوس ، هو جزء من الفريق الفائز في داكار ، فريق Monster Energy X-raid ، وكان برفقته باولو فيوزا ، وكلاهما على متن 2993 سم مكعب و 315 حصانًا من MINI All4 Racing.
ابق الآن مع مقابلتنا:
أولاً - ما هو التوازن الذي تحققه في داكار هذا؟
التوازن إيجابي للغاية ، لقد حققنا بشكل أساسي الأهداف الرئيسية للمشاركة ، والتي كانت الفوز في داكار كفريق واحد ، بالإضافة إلى الفوز ، احتل اثنان من فرساننا المركز الأول والثاني بشكل عام. أردنا أيضًا أن نتطور كفرسان وأعتقد أن ذلك قد تحقق جيدًا من خلال إظهار الوقت المسجل في المراحل المختلفة. على المستوى الفردي ، كانت النقطة الوحيدة التي لم يتم تحقيقها هي التصنيف النهائي ، والذي كان مشروطًا بشكل طفيف بالحادث المؤسف الذي حدث في الوحل. ومع ذلك ، فإن الرصيد النهائي جيد جدًا ...
ثانيًا - هل هناك إمكانية لتطور الفريق بشكل أكبر أم أن هناك قيودًا أساسية في المشروع خاصة في السيارة؟
أعتقد أن هناك فرصًا للتطور أكثر ، فقد تم التخطيط بالفعل للعديد من التطورات في السيارة. في مشروع كهذا ، عليك أن تتطور على مراحل وقطاعات ، وهذا ما يتم القيام به. في الواقع ، هذا العام الفارق قد تم ملاحظته بالفعل ...
الثالثة ما هي أفضل وأسوأ لحظة مررت بها نسخة 2012 هذه؟
الأسوأ بلا شك لحظة الوحل والأفضل ... الأفضل قادر على أن يكون النهاية ، وعندما ندرك أننا حققنا الأهداف ، فزنا بالسباق كفريق ، وفزنا فرديًا بالمرحلة الأخيرة ، والتي رائعة لأنها المرة الأولى لنا. لكن كان هناك الكثير من اللحظات الجيدة خلال السباق.
الرابعة كيف عاش هؤلاء الساعتان من الألم في المرحلة الثالثة؟
خطرت ببالي الكثير ... في البداية لا يبدو الأمر ميؤوسًا منه ، اعتقدت أنه عندما ساعدتنا السيارة الأولى سنكون قادرين على الخروج من هناك دون أي مشكلة ، ولكن بعد ذلك لم تكن السيارة الأولى ، كانت الثانية ، لم تكن الثانية ، كانت الثالثة ... كنا نشاهد السباق وهو ينزلق بعيدًا وكل هذا عبر أذهاننا. الفكرة الأساسية في هذه الأنواع من المواقف هي التزام الهدوء والتفكير في البدائل التي لدينا ، ولكن بالطبع كنا نشعر باليأس حيث تم استنفاد جميع الفرضيات المنطقية. في النهاية تمكنا من الوصول إلى هناك بشكل جيد ، رغم حزننا على خسارة السباق. لقد قمنا بعملنا وما كان من المفترض أن نفعله ، هو مواقف من داكار ... لقد حدث ، لقد حدث ... من الضروري عدم فقدان الحافز وفي المرحلة التالية العودة للهجوم.
خامسًا - هل تشعر أنه كان بإمكانك تسجيل نتيجة أفضل لولا مساعدة Nani Roma و Holowczyk؟
بشكل عام لا ، لقد تأثر عرقنا بالمشكلة الأولية وكان ذلك أكبر عقبة. ساعدتنا مساعدة ناني روما فقط على حقيقة أننا إذا لم نتوقف لمساعدته في ذلك اليوم ، فقد احتلنا المركز الثاني في الترتيب العام ، وهذا أمر جيد دائمًا للتسجيل ، لكن هذا لم يكن ما يشترط النتيجة النهائية من السباق.
6 - ما هو أكثر شيء افتقدته؟
من المنزل
السابع - وما بعد ذلك؟
من القهوة ... المشكلة ليست حتى في نقص القهوة ، المشكلة هي أنه لا يوجد مفر! لكن على الرغم من ذلك ، تمكنا هذه المرة من البقاء مستيقظين بنسبة 100٪.
الثامن - ما أكثر شيء أعجبك في نسخة داكار أمريكا الجنوبية هذه؟
كانت المراحل ممتعة للغاية بسبب التقنية المطلوبة وجمال المسارات ومراقبة السكان المحليين. كانت جيدة جدا وجميلة جدا ، كانت وحشية!
التاسع - أسهل أم أصعب من النسخة الأفريقية للاختبار؟ أي واحد تفضل؟
أنا أفضل نسخة أمريكا الجنوبية ، لكن مستوى الصعوبة مشابه لكلا الجانبين. كانت داكار هذه أصعب بكثير من تلك التي فعلناها في إفريقيا ، وفي حالتي الخاصة ، كان مستوى الاختلاف النوعي للسيارة هائلاً. في العام الماضي على سبيل المثال ، لم أستطع عمل 2 كيلومتر من الثقوب والخنادق واحدًا تلو الآخر لأن سيارتي لم تسمح بذلك ، هذه السيارة فعلت ذلك دون أي مشاكل. يحتوي إصدار أمريكا الجنوبية على مسارات متعرجة أكثر وأجزاء تقنية للغاية وهي أكثر إثارة للاهتمام للمقارنة بسبب هذا النوع من الصعوبة.
العاشر - المغامرات القادمة؟
لم يتم تحديدها بعد ، لكني أود العودة إلى أستراليا للمشاركة في رالي الكواد.
باولو فيوزا إلى اليسار، ريكاردو ليل دوس سانتوس على اليمين
| 
| 
|
| 
| 
|
ريكاردو ليل دوس سانتوس: الصفحة الرسمية
شكرًا أيضًا للأشخاص الذين جعلوا هذه المقابلة ممكنة.