بعد 18 عامًا من الإنتاج ، ستتخلى مرسيدس بنز عن محركات V6. مستقبل العلامة التجارية مصنوع بمحركات معيارية.
لسنوات وسنوات ، سمعنا العديد من العلامات التجارية تقول إن المحركات سداسية الأسطوانات ، مقارنة بالمحركات سداسية الأسطوانات ، كانت أرخص في الإنتاج وأسهل في "الإصلاح" ، وبالتالي فهي خيار أفضل. في حالة مرسيدس-بنز ، كان هذا البيان أكثر منطقية لأن معظم محركاتها V6 مشتقة مباشرة من كتل V8. قطعت ماركة شتوتغارت أسطوانتين إلى كتل V8 وداعا ، كان لديهم محرك V6.لا ينبغي تفويتها: فولكس فاجن باسات جي تي إي: هجين مع 1114 كم من الحكم الذاتي
مشكلة مع هذا الحل؟ في محرك بثماني أسطوانات بزاوية 90 درجة ، يتم موازنة ترتيب الانفجار في أسطوانة واحدة بترتيب الانفجار في الأسطوانة المعاكسة ، مما ينتج عنه ميكانيكا متوازنة وسلسة للغاية. تكمن المشكلة في أنه مع وجود أسطوانتين أقل (وترتيب انفجار مختلف) كانت محركات V6 أقل سلاسة وأكثر عدم توازن. في مواجهة هذه المشكلة ، اضطرت العلامة التجارية إلى اللجوء إلى الحيل في مجال الإلكترونيات لموازنة وتسهيل أداء هذه الآليات. لا توجد هذه المشكلة في المحركات ذات الأسطوانات الست في الخط لأنه لا توجد حركة جانبية لتجاوزها.
فلماذا نعود الآن إلى المحركات المستقيمة سداسية الأسطوانات؟
ينتمي المحرك الموجود في الصورة المميزة إلى عائلة محركات Mercedes-Benz الجديدة. في المستقبل ، سنجد هذا المحرك في طرازات الفئة S والفئة E والفئة C. وفقًا لمرسيدس بنز ، سيحل هذا المحرك الجديد محل محركات V8 - حيث يمكنه توليد أكثر من 400 حصان في المحركات الأكثر قوة الإصدارات.
بالإجابة على السؤال "لماذا نعود إلى ستة على التوالي الآن" ، هناك سببان رئيسيان لمرسيدس للقيام بذلك. السبب الأول هو الشحن الزائد للمحرك - حيث تسهل بنية المحرك السداسية استخدام التوربينات المتسلسلة. الحل الذي أصبح رائجًا الآن أكثر من أي وقت مضى والذي لم يكن متكررًا منذ بضع سنوات.
السبب الثاني يتعلق بتخفيض التكلفة. الأسرة التي ينتمي إليها هذا المحرك الجديد معيارية. بمعنى آخر ، من نفس الكتلة وباستخدام نفس المكونات تقريبًا ، ستكون العلامة التجارية قادرة على صنع محركات بأربع إلى ست أسطوانات ، باستخدام الديزل أو البنزين. مخطط إنتاج تم وضعه بالفعل من قبل BMW و Porsche.
ميزة أخرى جديدة لهذه المجموعة الجديدة من المحركات هي استخدام نظام فرعي كهربائي 48 فولت سيكون مسؤولاً عن تغذية الضاغط الكهربائي (على غرار ذلك الذي قدمته أودي SQ7). وفقًا للعلامة التجارية ، سيكون هذا الضاغط قادرًا على الوصول إلى 70000 دورة في الدقيقة في 300 مللي ثانية فقط ، وبالتالي إلغاء التباطؤ التوربيني ، حتى يكون لدى التوربو الرئيسي ضغط كافٍ للعمل بشكل كامل.
بالإضافة إلى تشغيل الضاغط الكهربائي ، فإن هذا النظام الفرعي 48 فولت سيشغل أيضًا نظام تكييف الهواء ويعمل كمجدد للطاقة - مع الاستفادة من الكبح لشحن البطاريات.
وداعا لمحركات رينو؟
في الماضي ، واجهت BMW مشكلة مع مجموعات نقل الحركة الأصغر. نظرًا لحجم مبيعات MINI ، كان من غير المجدي ماليًا لشركة BMW إنتاج محركات وتطويرها من الصفر لنماذج العلامة التجارية البريطانية. في ذلك الوقت ، كان الحل هو مشاركة المحركات مع مجموعة PSA. توقفت شركة BMW عن "استعارة" المحركات من المجموعة الفرنسية بمجرد أن بدأت في إنتاج عائلة المحركات المعيارية الخاصة بها.لا ينبغي تفويتها: لماذا تقتصر السيارات الألمانية على 250 كم / ساعة؟
بطريقة مبسطة (مبسطة للغاية ...) ما تقوم به BMW حاليًا هو إنتاج محركات من وحدات سعة كل منها 500 سم مكعب - تبنت مرسيدس-بنز إزاحة مماثلة لوحداتها. هل أحتاج إلى محرك سعة 1.5 لتر ثلاثي الأسطوانات لسيارة MINI One؟ تم ضم ثلاث وحدات. هل أحتاج إلى محرك لـ 320d؟ أربع وحدات مجتمعة. هل أحتاج إلى محرك لسيارة BMW 535d؟ نعم خمنت. ست وحدات مجتمعة. مع ميزة أن هذه الوحدات تشترك في معظم المكونات ، سواء كانت MINI أو Series 5.
قد تفعل مرسيدس-بنز الشيء نفسه في المستقبل ، بالاستغناء عن محركات تحالف رينو-نيسان التي تزود حاليًا الموديلات الأقل قوة من فئة الفئة A والفئة C. من الفئة A ذات الأسعار المعقولة إلى الفئة S الأكثر تميزًا.
