في عام 2020 ، ستتطور مواهب جديدة في الرالي خلف عجلة القيادة بيجو 208 رالي 4 ، التي تم تطويرها منذ صيف 2018 في فرساي ، من قبل بيجو سبورت ، للفئة الجديدة التي أنشأها الاتحاد الدولي للسيارات هذا العام. 208 Rally 4 هي نسخة مطورة من سابقتها 208 R2 ، والتي أصبحت أكثر سيارات الرالي نجاحًا تجاريًا على الإطلاق حيث تم بيع أكثر من 500 وحدة منذ عام 2012.
تتمتع بيجو بتقليد طويل في المسيرات ، سواء كفريق رسمي أو مع مدارس السائقين الشباب ، الذين ترقى بعضهم إلى النجومية العالمية بعد حضور فئات الترويج مثل منصة الإطلاق.
بعد مشاركة Simca في السبعينيات وتالبوت في بداية العقد التالي (كلاهما من عالم العلامات التجارية للمجموعة الفرنسية) ، أنشأت Peugeot مدرسة تجريبية ظهرت كمرجع بين التسعينيات وحتى عام 2008. صيغة الترويج التي ساعدت في تطوير مواهب العديد من السائقين الشباب الطموحين ، والذين وصل بعضهم إلى قمة العالم.
قبل عامين ، قررت العلامة التجارية الفرنسية إعادة إنشاء هذه المبادرة ، والتي تسمى الآن Peugeot Rally Cup Ibérica ، مما يعني أنها تضم فرقًا وسائقين وأحداثًا في البرتغال وإسبانيا ، ولكن بنفس الفلسفة الأساسية: أن تكون بمثابة منحدر لـ إطلاق المواهب الجديدة ، وبعضهم لديه تطلعات للوصول إلى عالم الراليات (WRC) في المستقبل.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
حتى قبل بداية الموسم الثالث من كأس إيبيريكا للرالي من بيجو ، أتيحت لي الفرصة لقيادة سيارة بيجو 208 رالي 4 الجديدة ، على الرغم من أنها ليست بالضبط في قسم رالي نقي وصعب ، ولكن على مسار بيضاوي بسطح غير مستوٍ للغاية وبواسطة بعض الحشائش لإعطاء جو معين من اختبار التجمع. هذه هي حلبة Terramar ، التي تقع جنوب برشلونة ، في بلدة سيتجيس ، وكانت مسرحًا لأول سيارة إسبانية ودراجة نارية GP ، بعد فترة وجيزة من افتتاحها ، في عام 1923).
رالي بيجو ايبيريكا
بالنسبة للموسم الجديد ، توفر الكأس ذات العلامة التجارية الفردية للفائز برنامجًا رسميًا لعام 2021 ، في بطولة الرالي البرتغالي أو في بطولة السوبر الإسبانية للرالي ، بقيادة سيارة Citroën C3 R5. وبالتالي ، كان الشريط مرتفعًا جدًا ، عندما كان من الممكن في الموسمين السابقين فقط إجراء سباق جماعي باستخدام "R5" من مجموعة PSA. وهكذا ، يصبح الطريق للسائقين الشباب الطامحين للوصول إلى قمة الرياضة أكثر خطية ، بدءًا من 208 رالي 4 على مستوى الكأس ، يليها البرنامج مع نموذج لمجموعة 'Rally 2' ، غرفة انتظار من الفئة الأولى في WRC ، مجموعة "رالي 1".
لقد كانت دورتان فقط ، مع سائق متمرس كسائق مساعد (في هذه الحالة جان بابتيست فرانشيسكي ، بطل كأس 208 في فرنسا) ، مما سمح لنا باستخلاص بعض الاستنتاجات فيما يتعلق بسلوك رالي 4 ، في خطوات معتدلة و ثم بالفعل أكثر حماسة (دورتان أخريان ، وإن كانت أقصر) ، عندما قمنا بتغيير باكيه. وأعقب التجربة أيضًا لحظات قيادة لسيارات بيجو التاريخية في رالي - مثل T16 أو S16 - ولكن أيضًا سيارة 205 GTi الأصلية والعلامة التجارية الجديدة 208 الكهربائية.
اسطوانات أقل ، قوة أكبر
"دهانات الحرب" هي ما يميز فورًا سيارة بيجو 208 رالي 4 عن سيارة الإنتاج ، خاصة أنه لا توجد ملحقات ديناميكية هوائية كبيرة لمساعدة السيارة على الالتصاق بالطريق (مستوى القوة والأداء معتدل بالنسبة لسيارة السباق) .
في الداخل ، ليس هناك الكثير للنظر إليه لأنه إلى جانب أذرع فرملة اليد الضخمة ومحدد التروس المتسلسل بخمس سرعات (SADEV). كل شيء آخر عارٍ وخام ، سواء على الأبواب أو على لوحة العدادات نفسها ، والتي تنزل إلى صندوق صغير به ستة وظائف أساسية (الإشعال ، والتحكم في النافذة ، والبوق ، والتخلص ، وما إلى ذلك)
وبالطبع ، فإن العمودين الصلبين مع دعم جانبي مقوى وأزرار من خمس نقاط وعجلة القيادة مبطنة بنوع من الجلد المدبوغ ، وفي كلتا الحالتين موقعة من Sparco ، الشركة المصنعة ذات الخبرة لمعدات السباق الخاصة.
"بالإضافة إلى استخدام منصة جديدة ، يختلف Rally 4 عن R2 لأنه تلقى محركًا فائق الشحن سعة 1.2 لترًا ثلاثي الأسطوانات ليحل محل محرك 1.6 لتر في الغلاف الجوي" ، كما يوضح فرانشيسكي (يعتمد القرار على تغيير FIA في اللوائح التي المحركات المحظورة فوق 1.3 لتر في هذه الفئة).
هذا هو السبب في أن القوة يمكن أن تزيد من 185 حصان إلى 208 حصان وعزم الدوران من 190 نيوتن متر إلى 290 نيوتن متر ، مما يسمح لنا بالتنبؤ بمستوى أعلى بشكل طبيعي ، حتى فقدان القليل من الدراما الخاصة بمحرك الغلاف الجوي الذي تمكن من الاقتراب من 8000 دورة في الدقيقة. هذا المحرك ثلاثي الأسطوانات ، في الواقع ، هو نفسه محرك الطريق ، باستثناء أنه تم تطبيق توربو أكبر هنا ، بالإضافة إلى إدارة "سحب" أكثر بواسطة Magnetti Marelli ، والتي كانت حاسمة بالنسبة للقدرة على القفز من 130 حصان من 208 1.2 حصان قياسي لهذه 208 حصان (والقوة المحددة الرائعة من 173 حصان / لتر).
معلومات مهمة أخرى يجب تذكرها: الفرامل ، بالطبع ، أكثر قوة ، يتم استخدام تفاضل ذاتي القفل في هذه السيارة ذات الدفع الأمامي وممتص الصدمات القابل للتعديل من Ohlin ، والوزن الجاف لسيارة بيجو 208 رالي 4 يبلغ 1080 كجم ، من أجل احترام الحد الأقصى الذي حدده الاتحاد الدولي للسيارات وهو 1280 كجم (بالفعل مع وجود سائق ومساعد سائق على متن الطائرة وجميع السوائل اللازمة لتشغيل السيارة).
سهل التوجيه
يسمح لي الإبهام المتيبس ليد فرانشيسكي اليسرى بإيقاظ المحرك ، والذي يُظهر على الفور نغمة صوت كثيفة أكثر حضوراً في قمرة القيادة من 208 التي نواجهها يوميًا على طرقنا. يعمل القابض (الثقيل ...) فقط على تعشيق الترس الأول ومن هناك ، ما عليك سوى سحب الرافعة لزيادة عدد التروس والإسراع إلى المجموعة الأولى من المسامير لعمل منحنيات متتالية.
2020: 3 سباقات في الظهور الأول
يتضمن التقويم ما مجموعه ستة سباقات (كما يسمح الوضع الصحي العالمي) ، مقسمة بين المسيرات الأرضية والأسفلتية ، ثلاثة في البرتغال وثلاثة في إسبانيا ، بعضها عرض لأول مرة: ماديرا واين رالي (أغسطس) - سجل أيضًا للمنتخب الأوروبي كأس الرالي (ERT) وكأس الرالي الأيبيرية (IRT) - ؛ رالي ATK (منطقة ليون وقشتالة الإسبانية ، نهاية يونيو) ؛ و Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande الأيقونية (أكتوبر).
التوجيه مباشر للغاية بحيث لا يضطر السائقون الجادون إلى القيام بحركات ذراع مفرطة ، ولكن هناك شعور بسهولة التحكم في السيارة ، على الأقل في خطوات معتدلة - الفكرة هي فهم كيفية تحرك السيارة على الأسفلت ، لا تحاول تحطيم الرقم القياسي مرة أخرى في Terramar ... لأن أيضا مع بسعر 66 الف يورو ، بالإضافة إلى الضرائب ، فإن 208 Rally 4 ليست صفقة رابحة تمامًا ، وجانبي هناك شخص مؤهل أكثر بكثير لهذا العمل الفذ ليطير بهدوء في البيضاوي مع أقصى منحدرات 60 درجة ، إذا كانت هذه هي الفكرة.
دواسات المسرع والمكابح صلبة تمامًا تتحد مع القيادة الرجولية والبديهية ، والتي تسلط الضوء على رشاقة استجابة المحرك من الأنظمة الأولية ، في مزيج ناجح من وزن السيارة الخفيف والشحن الفائق والاستجابة السريعة النموذجية للمحركات ذات الأسطوانات الثلاث فقط.
أو بشكل سريع وفعال للغاية
بالطبع ، عندما تولى Franceschi عجلة القيادة ، ما بدا لي أنه أداء واعد ومعالجة كفؤة أفسح المجال لاستجابة شاملة فعالة جدًا من الهيكل ، حتى بوتيرة شديدة ، مع مساحة لبعض "عمليات الانتقال" التي تسببها بطل كأس بيجو في فرنسا 2019 ، للتضخيم الفني (بالمناسبة ...) ملاحظة:
"بشكل عام كانت السيارة أقل توتراً بكثير من R2 وأسهل في القيادة. يتعلق الأمر بالوصول إلى المنعطف ، والكبح بقوة ، وتدوير العجلة ، والتسارع بأقصى سرعة وكل شيء يصبح طبيعيًا قدر الإمكان ، وهو أمر مهم لأن العديد من السائقين سيكونون هواة و / أو عديمي الخبرة ".
كلمة تجريبية.
مواصفات بيجو 208 رالي 4
| رالي بيجو 208 4 | |
|---|---|
| الهيكل | |
| بنية | بيجو 208 أحادية ، معززة بقوس حماية ملحوم متعدد النقاط |
| هيكل السيارة | الصلب والبلاستيك |
| محرك | |
| نوع | EB2 توربو |
| القطر × السكتة الدماغية | 75 ملم × 90.48 ملم |
| الإزاحة | 1199 سم 3 |
| القوة / عزم الدوران | 208 حصان عند 5450 دورة في الدقيقة / 290 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة |
| قوة محددة | 173 حصان / لتر |
| توزيع | عمود كامات علوي مزدوج ، 4 صمامات. لكل cil. |
| طعام | إصابة الصحيح يقودها صندوق Magnetti Marelli |
| تدفق | |
| شعبية | إلى الأمام |
| شعبية | إلى الأمام |
| التشبث | قرص مزدوج من السيراميك / المعدن بقطر 183 مم |
| صندوق السرعة | 5 سرعات SADEV متسلسلة |
| التفاضليه | ميكانيكي مع الحجب الذاتي |
| مكابح | |
| أمام | أقراص مهواة بقطر 330 مم (أسفلت) و 290 مم (أرضي) ؛ ملاقط ذات 3 مكابس |
| عودة | أقراص 290 مم 2 مكبس الفرجار |
| فرملة اليد | أمر هيدروليكي |
| المستعلق | |
| مخطط | ماكفيرسون |
| امتصاص الصدمات | ohlins قابل للتعديل ، 3 طرق (ضغط بسرعة منخفضة وعالية ، توقف) |
| عجلات | |
| الحافات | خط السرعة 7 × 17 وخط السرعة 6 × 15 |
| الإطارات | 19 / 63-17 و 16 / 64-15 |
| الأبعاد والأوزان والسعات | |
| شركات العرض x x بديل. | 4052 مم × 1738 مم × 2553 مم |
| الأوزان | 1080 كجم (حد أدنى) / 1240 كجم (بما في ذلك الركاب) |
| إيداع الوقود | 60 لتر |
| السعر | 66000 يورو (بالإضافة إلى الضريبة) |