في تمرين آخر للبقاء على اطلاع دائم في قطاع شديد المنافسة ، فإن سوزوكي فيتارا اعتمد محركًا هجينًا خفيفًا.
لأنه إذا كان من الإلزامي تقريبًا في الماضي أن يكون لدى النموذج محرك ديزل في نطاقه ، فقد تغيرت اليوم الأولويات وأصبح نموذج بدون أي متغير مكهرب أمرًا نادرًا.
الآن ، لمعرفة ما إذا كان اعتماد هذا النظام يجلب قيمة مضافة حقيقية لسيارة الدفع الرباعي اليابانية الشهيرة ، قررنا اختبارها في الإصدار الذي يثير الفضول تركيزًا أقل على الاقتصاد وتقليل الانبعاثات: مجهزة بالدفع الرباعي.
مثله
تم إطلاقها في عام 2015 بهدف "غسل وجهك" ، الحقيقة هي أن القليل من التغييرات على سوزوكي فيتارا ، حيث كان الابتكار الرئيسي لأحدث تجديد هو اعتماد المصابيح الأمامية LED.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
على الرغم من وجودها لمدة خمس سنوات في السوق ، إلا أن تصميم السيارات اليابانية الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) البسيط نوعًا ما يسمح لها ألا تبدو قديمة ، على الرغم من أنها بالكاد تكسب لقب "B-SUV التي تجعل المزيد من الرؤوس تدور حولها".
أنا شخصياً أحب هذه الشخصية الأكثر سرية ، بالنسبة لي ، فإن أهم شيء هو الصفات الجوهرية للنموذج وليس مقدار الاهتمام الذي يمكنني جذبه عندما أتجول خلف عجلة القيادة - على ما يبدو ، لا يفكر الجميع بهذه الطريقة. ..
مجال للتحسين ...
كما هو الحال في الخارج ، وفي الداخل أيضًا ، تظل Vitara مساوية لنفسها ، وتحافظ على مظهر حيث الرصانة هي كلمة السر.
جميع عناصر التحكم هي المكان الذي نعدهم فيه ، والاستثناء الوحيد هو التحكم في الكمبيوتر الموجود على اللوحة - مقياس العمق على لوحة العدادات الذي لا يجعل التنقل في القوائم الكاملة (تمامًا) على الإطلاق.
تستفيد بيئة العمل من التصميم
يطلب أيضًا إدخال تحسينات على نظام المعلومات والترفيه. بفضل الرسومات المؤرخة وعدد مخفض من الميزات ، فإن هذا له قيمة مضافة تتمثل في الاستجابة السريعة لطلباتنا.
من حيث الجودة ، فإن سوزوكي فيتارا لا تخفي شيئين: إنها B-SUV وهي يابانية. يتم تأكيد العامل الأول من خلال غلبة المواد الصلبة التي ليست ، في الغالب ، الأكثر متعة (حتى بالمقارنة مع المنافسين الآخرين).
تعطي تفاصيل الساعة التناظرية بعض "اللون" للمقصورة.
تم تأكيد العامل الثاني من خلال جودة البناء. كل ما في الأمر أنه على الرغم من صرامة المواد ، إلا أنها لا تشكو من تعرضها للمخالفات ، مما يثبت أن اليابانيين ينصفون شهرتهم.
… أكثر من كافي
على الرغم من عدم امتلاكها للتنوع الداخلي لمقترحات مثل رينو كابتور أو فولكس فاجن تي كروس ، فإن سوزوكي فيتارا لا تخجل من حيث القابلية للسكن.
مع الأبعاد التي تضعها في "قلب" القطاع ، فهي قادرة على نقل أربعة بالغين وأمتعتهم بشكل مريح.
مع 375 لترًا ، لا تعد حجرة الأمتعة معيارًا عند مقارنتها ببعض أحدث العروض في هذا القطاع ، ولكن الحقيقة هي أنها أكثر من كافية ، ويرجع الفضل في ذلك أساسًا إلى الشكل المعتاد لحجرة التحميل.
كهربة ، ماذا أريد لك؟
هكذا وصلنا إلى "سؤال المليون يورو": ما الذي يمكن كسبه من كهربة فيتارا؟
للوهلة الأولى قد نميل إلى القول بأنك ... تخسر. بعد كل شيء ، فإن استبدال المحرك السابق K14C بمحرك K14D المعدل يعني خسارة 11 حصان (الطاقة 129 حصان). زاد عزم الدوران بمقدار 15 نيوتن متر (حتى 235 نيوتن متر).
ومع ذلك ، فإن نظام الهجين الخفيف 48 فولت يعوض عن هذه الخسارة من خلال دمج مولد محرك كهربائي بقوة 10 كيلو واط (14 حصان) يساهم في "الحقن" الفوري لعزم الدوران.
علاوة على ذلك ، على الورق على الأقل ، يعد هذا النظام بتقليل الاستهلاك والانبعاثات ، مع إعلان سوزوكي عن انبعاثات 4 × 4 هذه التي تبلغ 141 جم / كم واستهلاك 6.2 لتر / 100 كم.
هل تلاحظ؟
إذا كنت تتساءل عما إذا كنت ستشعر بأن النظام الهجين الخفيف يعمل ، فإن الإجابة بسيطة: صعبة للغاية.
إنه لطيف بطبيعته ، ويشير إلى وجوده ، خاصة فيما يتعلق بنظام Stop-Start ، الذي يبدأ في الاستيقاظ بشكل أسرع واتخاذ الإجراءات في وقت مبكر.
علاوة على ذلك ، يعمل النظام الهجين الخفيف بشكل غير محسوس ، حيث يحافظ محرك Boosterjet على الصفات التي تم التعرف عليها بالفعل: الخطية والتقدم والحيوية اللطيفة في السرعات المتوسطة دون معاناة "ضيق الهواء" النموذجي للمحركات الأصغر التي تقل عن 2000 دورة في الدقيقة.
المساعدة في ذلك هي علبة تروس يدوية من ست سرعات جيدة التنظيم (ليست طويلة جدًا على الرغم من مخاوف الكفاءة) بلباقة ميكانيكية ودقيقة qb. يمكن للمرء أن ينتقد فقط المسار الطويل إلى حد ما.
أخيرًا ، إذا كانت هناك منطقة واحدة يشعر فيها النظام الهجين الخفيف بنفسه ، فهي الاستهلاك. حتى في استخدام الضواحي في الغالب (على الطرق السريعة المزدحمة أحيانًا) ، كانت المتوسطات تسير بين 5.1 و 5.6 لتر / 100 كم ، بعد أن ارتفعت فقط إلى 6.5 لتر / 100 كم في فوضى المدينة.
ديناميكيا لا يخيب
إذا لم يخيب المحرك آماله ، فالحقيقة هي أن مجموعة الهيكل / التعليق ليست كذلك.
يحقق نظام التعليق تسوية جيدة بين الراحة والتحكم ، ويسمح لك التوجيه الدقيق والمباشر بإدخال Vitara في الزوايا بثقة وسهولة.
بالإضافة إلى كل هذا ، تحتوي هذه الوحدة على نظام الدفع الرباعي (Allgrip) والذي يعد أكثر من الطرق الوعرة التي تكشف عن خصائصها.
مع أربعة أوضاع للقيادة - رياضية ، وتلقائية ، وثلج (ثلجي) وواحد يسمح حتى لقفل الترس التفاضلي المركزي - وهذا يسمح لـ Vitara بالذهاب إلى أبعد من معظم منافسيها (باستثناء Dacia Duster).
بالمناسبة ، هذا هو العامل الذي يميز سوزوكي فيتارا عن المنافسة بالنسبة لي. على الرغم من كونها B-SUV ، إلا أنها لا تزال تتمتع بالدفع الرباعي وهي ليست فقط "للعرض": فهي توفر قدرة حقيقية على المراوغة ، مما يسمح لنا بالذهاب إلى أبعد مما كان متوقعًا والارتقاء إلى مستوى أسلافك.
المشكلة الوحيدة هي السعر المطلوب لهذه السيارة ذات الدفع الرباعي Vitara: 30954 يورو (مع الحملة الحالية ينخفض إلى 28254 يورو). الحقيقة هي أن الخيارات في القطاع التي تقدم الدفع الرباعي نادرة ، وباستثناء واحدة ، فهي مثل أو أغلى من Vitara. الاستثناء؟ تقدم Dacia Duster نسخة 4 × 4 من 22150 يورو ، ولكن فقط مع محرك ديزل.
هل السيارة مناسبة لي؟
أكثر من التمسك بدعة أو طريقة لمحاولة تجنب الغرامات الباهظة ، سمح اعتماد سوزوكي فيتارا للنظام الهجين المعتدل بتعزيز الحجج المنطقية.
بعد كل شيء ، من الذي لا يريد الاعتماد على التكنولوجيا التي تسمح له بالتوفير في التزود بالوقود؟ وكيف يمكن أن تكون المعدلات في حدود 5.5 لتر / 100 كيلومتر ممكنة مع سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي ومحرك البنزين؟
إذا كنت تبحث عن سيارة B-SUV تحقق العدالة المظهر المغامر - فإن قدراتها على الطرق الوعرة تنتهي بالدهشة - فإن Suzuki Vitara هي واحدة من أفضل الخيارات (وقليلة) في السوق. علاوة على ذلك ، فهي مجهزة بشكل جيد للغاية (خاصة فيما يتعلق بأنظمة مساعدة القيادة) ، مع جميع المعدات المدرجة كمعيار. تكثر الحجج في سيارات الدفع الرباعي اليابانية.