تجديف؟ ماذا تفعل لاند روفر ديسكفري برمز هوندا؟ على الرغم من النجاح الحالي لسيارات الدفع الرباعي ، حيث تمتلك جميع ماركات السيارات تقريبًا سيارة دفع رباعي واحدة على الأقل ، تجدر الإشارة إلى أن هذا لم يكن دائمًا هو الحال.
في الواقع ، هوندا ليست غريبة على ظاهرة سيارات الدفع الرباعي. تعد هوندا HR-V و CR-V أكثر من معروفة ، ولكن إذا عدنا إلى الوراء بضعة عقود ، في وقت كانت فيه سيارات الدفع الرباعي محصورة عمليًا في الولايات المتحدة (وهنا كانت هناك سيارات جيب ...) ، العلامة التجارية اليابانية ترددت في طرح نفسها في السوق بمثل هذا الاقتراح.
ويمكننا القول أنه في ذلك الوقت ، لم تكن سيارات الجيب من الكائنات الحساسة في عصرنا هذا. لقد كانوا مستعدين لمواجهة جميع أنواع التضاريس ولم يكونوا خائفين من خدش عجلات 20 بوصة على إطارات منخفضة الارتفاع على أي رصيف - مثل سيارات الدفع الرباعي اليوم - ، لأنه لم يكن هناك مثل هذه الأشياء. لكنني بالفعل أتجول ...
كان تردد هوندا مفهوماً. أشارت أبحاث السوق إلى تزايد شعبية سيارات الدفع الرباعي ، لكن المخاطرة كانت عالية ، وكذلك تكاليف المضي قدمًا في اقتراح خاص بك. سيكون الحل الأفضل هو إنشاء اتفاقية أو شراكة لتقليل المخاطر والتكاليف.
هوندا ... ديسكفري
وبالحديث عن الشراكات ، كان لدى هوندا بالفعل واحدة. قبل الاستحواذ على شركة BMW ، سار روفر وهوندا جنبًا إلى جنب. من لا يتذكر روفر 200 و 400 و 600؟ كل منهم مشتق من سيارات مثل Honda Civic و Accord على الرغم من امتلاكهم ميكانيكا خاصة بهم بشكل عام. إذا عملت الشراكة بشكل جيد في اتجاه واحد ، فيمكن أن تعمل أيضًا في الاتجاه المعاكس.
Rover يملك Land Rover. وقد أطلقت ديسكفري في عام 1989 ، وهو نموذج يتناسب تمامًا بين سيارة رينج رور الأكبر والأكثر فخامة وبين سيارة ديفيندر الصارمة ، وهي واحدة من الطرازات الأصلية "النقية والقاسية". لقد كان النموذج المثالي لاختبار مدى تقبل السوق لسيارة هوندا الرياضية متعددة الاستخدامات.
اشترت العلامة التجارية اليابانية من لاند روفر حقوق بيع ديسكفري برمزها ، وأطلق عليها اسم Crossroad وبدأت في بيعها في السوق اليابانية. نعم ، ليس أكثر من هندسة الشارات. كانت معروضة للبيع بين عامي 1993 و 1998 ، حصريًا في هيكل السيارة المكون من خمسة أبواب ومجهزة بنفس البنزين V8 مثل الطراز البريطاني. بالإضافة إلى اليابان ، وصل Crossroad أيضًا إلى نيوزيلندا.
بعد شراء شركة BMW لسيارة Rover ، سينتهي الاتفاق المبرم بين شركة هوندا والعلامة التجارية البريطانية ، مما يبرر السنوات الخمس القصيرة من المهنة التجارية. ولكن في غضون ذلك ، كانت هوندا قد عرضت بالفعل أول سيارة SUV مطورة داخليًا للبيع: CR-V ، التي تم طرحها في عام 1995.
لقد كان عرضًا حضريًا أكثر بكثير ، ولم تكن القدرات على الطرق الوعرة قريبة حتى من القمة. عمل النموذج بشكل جيد لدرجة أن خمسة أجيال من النجاح المستمر قد مرت.
هوندا CR-V
لن تكون هذه هي المرة الأخيرة التي رأينا فيها اسم Crossroad أيضًا. في عام 2007 ، استعادت العلامة التجارية اليابانية اسم كروس أوفر جديد ، والذي حل محل HR-V في اليابان. بعيدًا عن إمكانيات أو نفعية Discov ... آسف ، من أول مفترق طرق ، كان اقتراحًا ذا طابع حضري أكثر ، بسعة سبعة أشخاص. على الرغم من أنه يمكن أن يأتي مزودًا بدفع رباعي.
لم يكن Crossroad السيارة "المزيفة" الوحيدة من سيارات هوندا
العلامات التجارية التي لم تستخدم نماذج من الشركات المصنعة الأخرى ، في أي فترة من وجودها ، والتي باعتها كما لو كانت خاصة بها ، يجب أن تحسب على أصابع أيديهم. بالإضافة إلى Crossroad ، كان لدى هوندا سيارة دفع رباعي أخرى في مجموعتها والتي كانت في الواقع من مصنع آخر.
ظهر Honda Passport بالضبط في نفس العام الذي ظهر فيه Crossroad ، في عام 1993 ، ومثل هذا خدم لاختبار استجابة السوق لسيارة Honda SUV. هذه المرة ، تم إبرام اتفاقية مع Isuzu اليابانية التي كانت تحتوي على Rodeo في كتالوجها. كان مصير Passport هو سوق أمريكا الشمالية ، لذا فإن حقيقة أن سيارة Rodeo تم إنتاجها في الولايات المتحدة قد أثرت على قرار شركة Honda.
هوندا باسبورت - الجيل الأول
إذا كان Passport يبدو مألوفًا لك ، فذلك لأننا حصلنا عليه هنا أيضًا. ولكن ليس مثل هوندا أو إيسوزو ، ولكن مثل أوبل فرونتيرا. كانت Isuzu Rodeo أشياء كثيرة تعتمد على السوق الذي تم تسويقها فيه. نموذج عالمي حقيقي.
على عكس الشراكة مع Rover ، استمرت العلاقة مع Isuzu لفترة أطول ، وتمتد حتى عام 2002 وتسمح بجيل ثان. ستنتهي العلاقة بعد التأثير المتزايد لشركة جنرال موتورز على إيسوزو ، وقادت شركة هوندا لتطوير خليفة لها داخليًا ، وهي الطيار. نموذج لا يزال يركز على سوق أمريكا الشمالية وهو الآن في جيله الثالث.