Kûfûrbazî? Land Rover Discovery bi sembola Honda çi dike? Tevî serkeftina heyî ya SUV-an, ku hema hema hemî marqeyên gerîdeyê bi kêmî ve yek SUV hene, divê were zanîn ku ev her gav ne wusa bû.
Bi rastî, Honda ji fenomena SUV re ne xerîb e. Honda HR-V û CR-V ji naskirî zêdetir in, lê ger em çend dehsalan paşde vegerin, di demek ku SUV bi pratîkî li Dewletên Yekbûyî girtî bû (û li vir jeep hebûn…), marqeya Japonî. dudil bû ku bi pêşnîyarek weha xwe bide ser bazarê.
Û em dikarin bibêjin ku, wê demê jîp ne jîndarên hesas ên îroyîn bûn. Ew ji bo rûbirûbûna her cûre axê amade bûn û netirsiyan ku çerxên 20 înç ên li ser lastîkên nizm li ser her kembera her rêgehekê - wek SUVên îroyîn - bixînin, ji ber ku tiştên weha tune bûn. Lê ez berê xwe didim ber xwe…
Dudiliya Honda dihat famkirin. Lêkolîna bazarê destnîşan kir ku SUV di nav populerbûna xwe de zêde dibûn, lê xetere jî zêde bû, her weha lêçûnên ku hûn bi pêşnîyarek xwe pêşve biçin. Çareseriya çêtirîn dê avakirina peymanek an hevkariyê be da ku rîsk û lêçûn kêm bike.
A Honda… Vedîtin
Û behsa hevkariyê, Honda jixwe yek hebû. Berî kirîna ji hêla BMW ve, Rover û Honda bi hev re çûn. Ma kî Rover 200, 400 û 600 nayê bîra kê? Hemî wan ji otomobîlên mîna Honda Civic û Accord tevî ku bi gelemperî mekanîzmayên xwe hene, têne derxistin. Ger hevkarî di yek alî de baş bixebite, dikare berevajî vê yekê jî bixebite.
Rover xwediyê Land Rover bû. Wê di sala 1989-an de Discovery derxistibû, modelek ku bi tevahî di navbera Range Rover-a mezintir û lukstir û Defender-a hişk de, ku yek ji orîjînalên "paqij û hişk" e, cîh girtibû. Ew modela bêkêmasî bû ku ji bo ceribandina wergirtina bazarê ji Honda SUV re.
Marqeya Japonî ji Land Rover mafên firotina Discovery bi sembola xwe kirî, navê wê kir Crossroad û dest bi firotina wê li bazara Japonî kir. Erê, ji endezyariya nîşanê wêdetir tiştek tune. Ew di navbera 1993 û 1998-an de, bi taybetî di laşê pênc-derî de hate firotin û bi heman benzînê V8-a modela Brîtanî ve hatî çêkirin. Ji bilî Japonyayê, Crossroad gihîşt Zelanda Nû jî.
Piştî kirîna Rover ji hêla BMW ve, peymana di navbera Honda û branda Brîtanî de dê biqede, ku pênc salên kurt ên kariyera bazirganî rastdar dike. Lê di vê navberê de, Honda berê SUV-ya xweya yekem a pêşkeftî ya hundurîn firotibû: CR-V, ku di 1995-an de hate pêşkêş kirin.
Ew pêşniyarek pir bajarîtir bû, û kapasîteyên derveyî rê jî ne nêzîkê jorîn bûn. Model ew qas baş xebitî ku pênc nifşên serfiraziya domdar derbas bûne.
Honda CR-V
Ew ê ne cara dawî be ku me navê Crossroad jî dît. Di sala 2007-an de, marqeya Japonî navê xaçerêyek nû, ku li Japonya şûna HR-V girt, dûrî jêhatîbûn an utilitarîzma Discov… bibore, ji Crossroad-a yekem de, ew pêşniyarek bi karakterek bajarîtir bû. bi kapasîteya heft kesan. Her çend ew dikare bi ajokera çar-teker were saz kirin.
Crossroad ne tenê Honda "derew" bû
Marqeyên ku di her heyama hebûna xwe de modelên çêkerên din bi kar neanîne û wekî yên xwe firotiye, divê bi tiliyên destên xwe bêne jimartin. Ji bilî Crossroad, Honda di rêza xwe de SUVek din jî hebû ku bi rastî ji hilberînerek din bû.
Pasaporta Honda tam di heman salê de wekî Crossroad, di 1993-an de xuya bû, û bi vî rengî ew ji bo ceribandina berteka bazarê ji SUVek Honda re xizmet kir. Vê carê, bi Japon Isuzu re ku Rodeo di kataloga wê de hebû, peymanek hate saz kirin. Çarenûsa pasaportê bazara Amerîkaya Bakur bû, ji ber vê yekê rastiya ku Rodeo li Dewletên Yekbûyî hate hilberandin divê li ser biryara Honda giran be.
Pasaporta Honda - nifşê yekem
Ger Pasaport ji we re nas xuya dike, ji ber ku me ew jî li vir kiriye. Lê ne mîna Honda an Isuzu, lê mîna Opel Frontera. Isuzu Rodeo li gorî sûka ku lê dihat firotin gelek tişt bû. Modelek gerdûnî ya rastîn.
Berevajî hevkariya bi Rover re, têkiliya bi Isuzu re pir dirêj dirêj kir, heya 2002-an dirêj kir û destûr da ku nifşek duyemîn. Têkilî dê piştî mezinbûna bandora GM-ê li ser Isuzu biqede, û rê bide Honda ku di hundurê de serketiyek, Pîlot pêşve bibe. Modela ku li ser bazara Amerîkaya Bakur hûr dibe û naha di nifşa xweya sêyemîn de ye.