منذ 1 سبتمبر 2017 ، دخلت اختبارات شهادات الاستهلاك والانبعاثات الجديدة حيز التنفيذ لجميع السيارات الجديدة التي سيتم إطلاقها. يحل WLTP (إجراء الاختبار العالمي المنسق للمركبات الخفيفة) محل NEDC (دورة القيادة الأوروبية الجديدة) وما يعنيه هذا ، باختصار ، هو دورة اختبار أكثر صرامة ستجعل أرقام الاستهلاك والانبعاثات الرسمية أقرب إلى تلك التي تم التحقق منها في المواقف الحقيقية .
لكن التصديق على الاستهلاك والانبعاثات لن يتوقف عند هذا الحد. اعتبارًا من هذا التاريخ أيضًا ، ستنضم دورة اختبار RDE إلى WLTP وستكون أيضًا حاسمة في التحقق من قيم الاستهلاك والانبعاثات النهائية للسيارات.
RDE؟ ماذا يعني ذلك؟
RDE أو انبعاثات القيادة الحقيقية ، على عكس الاختبارات المعملية مثل اختبار WLTP ، فهي اختبارات يتم إجراؤها في مواقف القيادة الحقيقية. سوف يكمل WLTP ، وليس استبداله.الهدف من RDE هو تأكيد النتائج المحققة في المختبر ، وقياس مستوى الملوثات في ظروف القيادة الحقيقية.
ما نوع الاختبارات التي يتم إجراؤها؟
سيتم اختبار السيارات على الطرق العامة ، في أكثر السيناريوهات تنوعًا وستكون مدتها من 90 إلى 120 دقيقة:
- في درجات حرارة منخفضة وعالية
- المرتفعات المنخفضة والعالية
- بسرعات منخفضة (مدينة) ومتوسطة (طريق) وعالية (طريق سريع)
- اعلى واسفل
- مع الحمل
كيف تقيس الانبعاثات؟
عند الاختبار ، سيتم تثبيت نظام قياس الانبعاث المحمول (PEMS) في السيارات يسمح لك بقياس الملوثات التي تخرج من العادم في الوقت الفعلي ، مثل أكاسيد النيتروجين (NOx).PEMS عبارة عن قطع معقدة من المعدات التي تدمج أجهزة تحليل الغاز المتقدمة وعدادات تدفق غاز العادم ومحطة الطقس ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والاتصال بالأنظمة الإلكترونية للمركبة. هذا النوع من المعدات يكشف ، مع ذلك ، عن وجود تناقضات. وذلك لأن نظام PEMS لا يمكنه التكرار بنفس مستوى قياسات الدقة التي تم الحصول عليها في ظل ظروف خاضعة للرقابة من اختبار معمل.
اشترك في نشرتنا الإخبارية
ولن يكون هناك جهاز PEMS واحد مشترك للجميع - قد يأتي من موردين مختلفين - والذي لا يساهم في الحصول على نتائج دقيقة. ناهيك عن أن قياساتك تتأثر بالظروف المحيطة وتحمل أجهزة الاستشعار المختلفة.
فكيف يمكن التحقق من صحة النتائج التي تم الحصول عليها في RDE؟
كان بسبب هذه التناقضات ، مهما كانت صغيرة ، التي تم دمجها في نتائج الاختبار بهامش خطأ 0.5 . بالإضافة إلى ذلك ، أ عامل الامتثال ، أو بعبارة أخرى ، الحدود التي لا يمكن تجاوزها في ظل ظروف حقيقية.
ما يعنيه هذا هو أن السيارة قد تحتوي على مستويات أعلى من الملوثات من تلك الموجودة في المختبر أثناء اختبار RDE.
في هذه المرحلة الأولية ، سيكون معامل الامتثال لانبعاثات أكاسيد النيتروجين 2.1 (أي أنه قد يصدر 2.1 مرة أكثر من القيمة القانونية) ، ولكن سيتم تخفيضه تدريجيًا إلى عامل 1 (زائد 0.5 هامش خطأ) في عام 2020. في بمعنى آخر ، في ذلك الوقت ، يجب الوصول إلى حد 80 مجم / كم من أكاسيد النيتروجين المنصوص عليه في Euro 6 أيضًا في اختبارات RDE وليس فقط في اختبارات WLTP.
وهذا يجبر البناة على تحقيق قيم أقل من الحدود المفروضة بشكل فعال. يكمن السبب في المخاطر التي ينطوي عليها هامش خطأ PEMS ، حيث قد يكون أعلى من المتوقع بسبب ظروف معينة في اليوم الذي يتم فيه اختبار نموذج معين.
سيتم إضافة عوامل الامتثال الأخرى المتعلقة بالملوثات الأخرى لاحقًا ، ويمكن مراجعة هامش الخطأ.
كيف سيؤثر على سيارتي الجديدة؟
يؤثر دخول الاختبارات الجديدة حيز التنفيذ ، في الوقت الحالي ، على السيارات التي يتم إطلاقها بعد هذا التاريخ فقط. اعتبارًا من 1 سبتمبر 2019 فقط ، يجب اعتماد جميع السيارات المباعة وفقًا لـ WLTP و RDE.
نظرًا لصرامة النظام ، سنرى انخفاضًا حقيقيًا في انبعاثات أكاسيد النيتروجين والملوثات الأخرى وليس فقط على الورق. وهذا يعني أيضًا المحركات التي سيكون لها أنظمة معالجة غاز أكثر تعقيدًا وتكلفة. في حالة محركات الديزل ، يجب أن يكون من المستحيل الهروب من اعتماد SCR (التخفيض التحفيزي الانتقائي) وفي سيارات البنزين سنشهد اعتمادًا واسع النطاق لمرشحات الجسيمات.
بما أن هذه الاختبارات تعني ارتفاعًا عامًا في الاستهلاك الرسمي وقيم الانبعاثات ، بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون ، إذا لم يتغير شيء في ميزانية الدولة التالية ، ستتمكن العديد من الطرز من الارتقاء بمقدار درجة واحدة أو درجتين ، مما يدفع المزيد من بائعي البرامج المستقلين (ISV) و IUC.