"وظف هذا الشاب. التوقيع: خوان مانويل فانجيو ”. توجه شاب أرجنتيني يدعى هوراسيو باجاني إلى إيطاليا لتحقيق حلم يتحقق: العمل من أجل علامة تجارية رائعة في السيارات ، وذلك برسالة توصية مثل هذه ، موقعة من أحد أسطورة الفورمولا 1 ، وحقيبة مليئة بالرغبة.
كما نعلم جيدًا ، حقق هوراسيو باجاني هذا وأكثر من ذلك بكثير. من خلال مهنة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بعلامة لامبورغيني ، لم يعمل هوراسيو باجاني مع علامة تجارية رائعة فحسب ، بل أسس أيضًا علامة تجارية باسمه الخاص: باجاني أوتوموبيلي إس بي إيه.
اليوم ، باجاني هي عرض حقيقي للأحلام. عرض لا يمكن أن تفوته شركة Razão Automóvel ، من خلال قناتها على YouTube ، في معرض جنيف للسيارات 2018.
لكن هذا المقال لا يتعلق بسيارة باجاني هوايرا رودستر الرائعة ، بل تدور حول قصة هوراسيو باجاني.
قصة بدأت في بلدة كاسيلدا الصغيرة (الأرجنتين) وتستمر حتى يومنا هذا في مدينة مودينا الجميلة (إيطاليا). وكما هو الحال مع أي قصة جيدة ، هناك الكثير من اللحظات الرائعة التي يمكن سردها في مقال طويل ، حتى لو كان طويلاً للغاية. لذا ... ضعي الفشار في الميكروويف!
ملحوظة: "فشار الميكروويف" ، هذا لك برونو كوستا (أحد أكثر قراء الواقع المعزز اهتمامًا على Facebook)!
كيف بدأ كل شيء
ولد هوراسيو باجاني في 10 نوفمبر 1955 في الأرجنتين. على عكس الأسماء الكبيرة في صناعة السيارات مثل Enzo Ferrari أو Armand Peugeot أو Ferrucio Lamborghini أو Karl Benz - يمكن أن تستمر القائمة ولكن المقالة طويلة بالفعل - أصول هوراسيو باجاني متواضعة.
كان باجاني نجل خباز أرجنتينيًا ، وأظهر منذ صغره ذوقًا خاصًا للسيارات.
على عكس معظم الأطفال ، الذين أتخيلهم يقسمون وقتهم بين ألعاب كرة القدم والأنشطة الأخرى - مثل قرع الأجراس ورمي الحجارة على المنافسين في فئة 6C وغيرها من الحوادث المؤسفة ... أيا كان! قضى هوراسيو باجاني "ساعات متواصلة" في استوديو تيتو إسباني ، حيث تم تصنيع الطائرات والسفن وتشكيلها على نطاق واسع.
في هذا الاستوديو ، بدأ هوراسيو باجاني في اتخاذ خطواته الأولى في فن التلاعب بالمواد ، وإعطاء شكل مادي لما كان في مخيلته. هاجس ، كما نعلم جميعًا ، يستمر حتى اليوم.
لم يكن قد بلغ العاشرة من العمر بعد ، وكان هوراسيو باجاني الصغير يقول بالفعل إن حلمه هو عرض سياراته في صالونات دولية.
يمكنني حتى أن أتخيل زملائه في المدرسة ، وركبهم مصابة بكدمات وجباههم تتعرق ، وينظرون إليه ويفكرون: "هذا الصبي لا يضرب جيدًا ... فلنمنحه طعم بدس". دعنا نذهب! بالطبع لا يجب أن يحدث هذا.
ولكن حتى لو حدث ذلك ، فإن هذا لم يمنع الشاب باجاني من السعي وراء حلمه والاستمرار في إتقان أسلوبه من خلال المنمنمات. المنمنمات من تلك التي كانت غرف انتظار حقيقية لما سيأتي.
كان هوراسيو باجاني أيضًا من أشد المعجبين ليوناردو دافنشي - وهو إعجاب آخر أكسبه بعض الكدمات أثناء فترات الراحة المدرسية. لكن إذا نحينا التنمر جانباً ونعود إلى حقائق تاريخنا ، فإن الحقيقة هي أن هوراسيو باجاني شارك مع عبقرية النهضة هذه في الاعتقاد بأن "الفن والعلم يمكن أن يسيرا جنبًا إلى جنب".
بالنظر إلى شركات Horacio Pagani وفكره ، ليس من المستغرب أنه في عام 1970 ، في سن 15 ، بدأ Pagani في زيادة تعقيد مشاريعه.
تضمن المشروع الأولي كارت ، ولكن نظرًا لندرة الموارد ، اختاروا بناء دراجتين ناريتين ، لذلك لا يمكن أن يكون أي منهما "سيرًا على الأقدام". بعد عامين فقط ، في عام 1972 ، ولدت أول سيارة تحمل توقيع هوراسيو باجاني: عربة مصنوعة من الألياف الزجاجية مبنية على أساس سيارة رينو دوفين.
أراد هوراسيو باجاني المزيد
في لمحة ، انتشرت شهرة كونك ماهرًا في مدينة كاسيلدا ، الأرجنتين. ثم بدأت تتساقط طلبات شراء هياكل السيارات وصندوق البضائع للمركبات التجارية في منزل هوراسيو باجاني. لكن بالنسبة إلى Pagani الشاب ، لم تكن المهارة كافية. في الواقع ، كان بعيدًا عن أن يكون كافياً!
انظر المعرض:
في هذا الفضاء جسّد هوراسيو باجاني أولى مشاريعه الأكثر جدية.
أراد هوراسيو باجاني أن يكون أكثر من مجرد مهارة ، فقد أراد إتقان المواد والتقنية. ولهذا السبب التحق بدورة التصميم الصناعي في Universidad Nacional de La Plata ، في بوينس آيرس. أنهى الدورة في عام 1974 وفي العام التالي التحق بدورة أخرى ، في جامعة ناسيونال دي روزاريو ، للحصول على شهادة في الهندسة الميكانيكية.
اغتنام الفرصة
لم يكن قد أنهى دورة الهندسة الميكانيكية بعد عندما تلقى باغاني في عام 1978 دعوته الأولى «à seria». دعوة من Oreste Berta ، المدير الفني للفورمولا 2 في الأرجنتين ، للمساعدة في تصميم وبناء سيارة رينو ذات المقعد الواحد. كان باجاني يبلغ من العمر 23 عامًا فقط.
كان الشاب باجاني يعاني من مشكلة صغيرة ، ومع ذلك ... لم يرَ سيارة Formula 2 مطلقًا في حياته! لم أعمل حتى في مشروع بهذا الحجم ...
في هذه المناسبات تميز الرجال العاديون من العباقرة مثل هوراسيو باجاني. تمكن الأرجنتيني من تطوير مقعد واحد من الصفر ، باستخدام الكتيبات الفنية فقط ، وإشارات Oreste Berta وبعض المقاعد الفردية التي كان بإمكانه الوصول إليها.
تقول الأسطورة أن أكثر من 70٪ من مكونات المونوكوك تم تصنيعها يدويًا بواسطة هوراسيو باجاني نفسه.
عندها حدثت اللحظة "الأساسية" في مسيرة هوراسيو باجاني المهنية. كان أوريست بيرتا صديقًا لأحد ... خوان مانويل فانجيو ، بطل العالم خمس مرات في الفورمولا 1! يقال أن فانجيو قد تأثر بشدة بموهبة هوراسيو لدرجة أن صداقة الحياة ولدت هناك. العباقرة يفهمون بعضهم البعض ...
التغيير الكبير
بحلول ذلك الوقت ، كانت الأرجنتين صغيرة جدًا بالنسبة إلى موهبة هوراسيو باجاني وطموحه. ومن ثم ، في عام 1982 ، قرر هوراسيو القدوم إلى أوروبا ، وبشكل أكثر تحديدًا إلى إيطاليا ، دولة السيارات الخارقة.
في حقيبته كان لديه سلاح قوي. لا أكثر ، ليس أقل من خمسة خطابات توصية موقعة من خوان مانويل فانجيو ، موجهة إلى أهم الرجال في صناعة السيارات الإيطالية.
ومن بينهم إنزو فيراري نفسه ، مؤسس ماركة "الحصان المتفشي" ، وجوليو ألفيري ، أحد أبرز المهندسين في صناعة السيارات الإيطالية (له تاريخ طويل في مازيراتي ولامبورغيني).
لم يكن إنزو فيراري يريد حتى أن يعرف عن هوراسيو باجاني ، لكن لامبورغيني قالت: استأجرت!
في عام 1984 ، كان هوراسيو باجاني يقود بالفعل مشروع Lamborghini Countach Evoluzione ، وهو أول سيارة خارقة في التاريخ بألواح من ألياف الكربون. مقارنةً بنموذج الإنتاج ، كان وزن Countach Evoluzione أقل بوزن 500 كجم واستغرق 0.4 ثانية أقل من 0-100 كم / ساعة.
حقق هوراسيو باجاني في ست سنوات فقط أكثر مما حققه العديد من المهندسين في حياتهم المهنية بأكملها. لكنها لم تتوقف هنا ...
هوراسيو باجاني. عبقرية يساء فهمها
المشكلة الكبيرة مع العباقرة؟ إنه في بعض الأحيان يكونون متقدمين جدًا في الوقت المناسب. وكان Countach Evoluzione ، بكل ما يحتويه من ألياف الكربون ، متقدمًا جدًا في الوقت المناسب - على الأقل بالنسبة إلى Lamborghini. اختراق يمثل بداية و "بداية النهاية" لمسيرة باجاني المهنية في لامبورغيني. سوف نفهم لماذا ...
على الرغم من نجاح مشروع Countach Evoluzione ، لم تعط إدارة Lamborghini الكثير من الفضل في استخدام ألياف الكربون. اعتقد باجاني أن هذه هي المادة التي كانت ستشكل مستقبل السيارات الخارقة ولامبورغيني ... حسنًا ، لامبورغيني لم تفعل ذلك.
إذا كانت Ferrari لا تستخدم ألياف الكربون. لماذا يجب أن نستخدمها؟
الآن بعد أن عرفنا الإجابة ، هذه الحجة مضحكة. لكن هوراسيو باجاني لم يضحك. كان إيمان هوراسيو باجاني بإمكانيات ألياف الكربون عظيماً لدرجة أنه في مواجهة "إنكار" إدارة لامبورغيني ، قرر ، على مسؤوليتها ومخاطرها الخاصة ، الذهاب إلى البنك ، والتقدم بطلب للحصول على الائتمان وشراء الأوتوكلاف - سعر مرتفع فرن ضغط يعمل على معالجة ألياف الكربون وإنهاء العملية التي تجعل هذه المادة خفيفة ومقاومة للغاية.
بدون هذا الأوتوكلاف ، لم يكن هوراسيو باجاني قادراً على بناء كونتاش إيفولوزيوني من أجل لامبورغيني.
لامبورغيني "البطيخ"
كان لامبورغيني مخطئا. وكان عليهم فقط الانتظار حتى عام 1987 ليدركوا كم كانوا مخطئين. العام الذي قدمت فيه فيراري سيارة F40. سيارة خارقة صنعت باستخدام ألياف الكربون! بالنسبة للكثيرين ، السيارة الخارقة المطلقة في التاريخ.
لا أريد حتى أن أتخيل "البطيخ" لإدارة لامبورغيني عندما رأوا فيراري F40 ...
وكيف كان يمكن أن يكون التاريخ مختلفًا إذا راهن لامبورغيني على هذا الحل قبل فيراري. في الحقيقة ، لن نعرف أبدًا ...
بعد "لوحة القفازات البيضاء" ، كان من الطبيعي أن يلجأ خليفة كونتاش بالفعل إلى ألياف الكربون - لقد تعلموا من أخطائهم.
في عام 1990 ، تم تقديم Lamborghini Diablo وبعد ذلك بوقت قصير ، تخلى Horacio Pagani نهائيًا عن العلامة التجارية الإيطالية. أخذ معه الأوتوكلاف الذي اعتقد لامبورغيني أنه مضيعة للمال.
بدون الأوتوكلاف الخاص بهوراسيو باجاني ، كان على لامبورغيني شراء أخرى لمواصلة تصنيع مكونات الكربون. بدون تعليقات…
ولادة علامة تجارية جديدة
اشتهر هوراسيو باجاني منذ فترة طويلة في صناعة السيارات بكونه عبقريًا في التعامل مع المواد. مع هذا الائتمان القانوني ، انتقل في عام 1991 إلى مودينا وافتتح شركته الخاصة للتطوير والإنتاج للمواد المركبة ، مودينا ديزاين.
بعد ذلك بوقت قصير ، لم يكن لدى Modena Design أيدي لقياس العديد من الطلبات لمكونات الكربون.
أعطى هذا البحث هوراسيو باجاني القوة المالية والثقة لاتخاذ الخطوة الأخيرة: تأسيس علامته التجارية الخاصة بسيارته. وهكذا ولدت Pagani Automobili S.p.A في عام 1992.
فانجيو مرة أخرى. فانجيو دائما!
استغرق تطوير Pagani الأولى سبع سنوات ، ومرة أخرى ، كان Juan Manuel Fangio ضروريًا لنجاح Horacio Pagani. كان خوان مانويل فانجيو هو من أقنع "ابن الخباز" باختيار محركات مرسيدس-بنز وأقنع العلامة التجارية الألمانية بالمشاركة في هذه المغامرة المبهرة.
في عام 1999 ، تم تقديم Zonda C12 في معرض جنيف للسيارات ، وهي سيارة خارقة كانت بمثابة قصيدة حقيقية لأحدث الهندسة والتصميم وألياف الكربون.
في الجيل الأول ، كانت باجاني زوندا تمتلك 394 حصانًا من محرك ذو 12 أسطوانة على شكل V سعة 6.0 لترات طورته شركة مرسيدس بنز. يكفي للوصول من 0-100 كم / ساعة في 4.2 ثانية فقط. في المجموع ، تم تصنيع خمس نسخ فقط من Zonda C12.
بفضل التطورات المستمرة للنموذج - حيث تم تصنيع أقل من 150 وحدة في إصدارات مختلفة - ظلت Zonda قيد التشغيل حتى عام 2011 ، عندما تم إطلاق آخر تطور لها: نموذج Zonda R. تم تطويره حصريًا للدائرة (ليس من أجل السباق ...) ، مع نفس محرك V12 سعة 6 لتر بقوة 750 حصانًا والذي وجدناه في مرسيدس بنز CLK GTR.
تستمر الحكاية…
اليوم ، التعبير النهائي عن باجاني هو هوايرا. نموذج أصر على اللعب والاستمتاع به لدقائق طويلة (أحيانًا أطول ...) ، في كل إصدار من معرض جنيف للسيارات. لقد كان الأمر على هذا النحو لمدة خمس سنوات.
أنسى المقالات التي يجب أن أكتبها ، والمقابلات التي حددتها ، والصور التي يجب أن آخذها وأقف هناك ... فقط أنظر إليه.
ليس لدي كلمات لوصف ما أشعر به عند التفكير في أحدث "تحفة" لهوراسيو باجاني.
في المرة الأولى التي رأيت فيها Huayra كتبت هذا المقال ، والذي ، مع ذلك ، يشير بالفعل إلى مرور الوقت - التنسيق هو وصمة عار ، وأنا أعلم. لا تنسى أنه قد مرت 5 سنوات وقمنا بتغيير موقعنا!
أما بالنسبة للأوتوكلاف الذي أحضره هوراسيو باجاني من لامبورغيني ... فهو لا يزال في خدمة باجاني اليوم! لم يكن لدى هوراسيو باجاني مال ، لكن كان لديه شغف وموهبة وقوة إرادة إلى جانبه. والنتيجة في الأفق.
بدون الرغبة في قياس القوى بتألق وعبقرية هوراسيو باجاني ، تمت كتابة تاريخ Razão Automóvel أيضًا باستخدام نفس المكونات: الشغف وبعض المواهب والكثير من الإرادة.
هل تريد دعمنا؟ اشترك في "الأوتوكلاف" (انقر هنا) وشارك هذه المقالة على وسائل التواصل الاجتماعي. إنها مجرد نقرة واحدة بالنسبة لك ، لكنها تُحدث فرقًا كبيرًا بالنسبة لنا.