لقد ذكرنا بالفعل إمكانية ربح تسلا موديل 3 . كانت إحدى استنتاجات التحليل الشامل للنموذج - الذي تم تفكيكه إلى "آخر حلزوني" - الذي أجرته شركة الاستشارات الهندسية Munro & Associates.
أعجب مديرها التنفيذي ، ساندي مونرو ، بتقنية النموذج المرتبطة بالبطاريات والإلكترونيات ، والتي يعتبرها الأكثر تقدمًا في الصناعة اليوم.
ومع ذلك ، وجه مونرو العديد من الانتقادات التي ، حسب قوله ، تمنع النموذج 3 من الوصول إلى إمكاناته ، أي التصميم السيئ (ليس انتقادًا للجماليات ، ولكن للتصميم) ؛ والإنتاج ، الذي على الرغم من الأعداد المتزايدة ، يتطلب موارد أكثر بكثير من خطوط الإنتاج الأخرى.
خلص مونرو إلى أن الوحدة الخرسانية في سيارة تسلا موديل 3 المفككة تكلف 2000 دولار أكثر (1750 يورو) لبناء من BMW i3 (طراز آخر مر بالفعل عبر غربله) ، هذا دون احتساب التكاليف الإضافية القادمة من التجميع الخط.
اشترك في النشرة الإخبارية لدينا هنا
جذر المشاكل؟ قلة خبرة إيلون ماسك
يمتلك إيلون ماسك ، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla ، الرؤية بلا شك ، لكن هذا لا يجعله خبيرًا في صناعة السيارات. تكشف المشاكل التي أبلغت عنها ساندي مونرو عن قلة خبرة ماسك في صناعة السيارات:
إذا تم تصنيع هذه السيارة في مكان آخر ، ولم يكن Elon (Musk) جزءًا من عملية الإنتاج ، فإنهم (Tesla) سيجنون الكثير من المال. إنهم يتعلمون كل الأخطاء القديمة التي ارتكبها أي شخص آخر منذ سنوات.
لكن مونرو من المعجبين بنفسه بالتكنولوجيا التي ابتكرتها ووظفتها الشركة المصنعة الأمريكية - مما يدل على جذوره في "وادي السيليكون" - لذلك ، مع الأخذ في الاعتبار التحليل الذي أجرته شركته ، أوضح قائمة من 227 إجراء تحسين "لتصويب" النموذج 3 مرة واحدة وإلى الأبد.
قائمة أرسلها إلى تسلا بنفسه ... مجانًا.
ما الذي يمكن تحسينه
تتعلق معظم الحلول بتصميم جسم الطراز 3 ، أي هيكل أحادي الهيكل وألواح الجسم ، والتي يعتبرها مونرو هي المشكلة الرئيسية ، مما يضيف وزنًا وتكلفة وتعقيدًا غير ضروريين.
يسلط الضوء على بعض الأمثلة - للأسف ليس لدينا إمكانية الوصول إلى جميع التدابير الـ 227 - والحلول الأكثر فعالية لحل نفس المشكلة الموجودة في المنافسة:
- إطار من الصلب والألومنيوم في قاعدة السيارة - مصمم لزيادة السلامة ، يقول مونرو إنه ليس ضروريًا ، لأن حزمة البطارية ، الموجودة على أرضية المنصة ، تضيف كل الصلابة اللازمة. النتيجة: زيادة الوزن والتكاليف دون تحقيق فوائد كبيرة.
- باب خلفي من الألومنيوم - يتكون من تسع قطع متصلة بنقاط اللحام والمسامير. يقترح مونرو استبدالها بقطعة واحدة من الألياف الزجاجية كما رأينا في شركات البناء الأخرى.
- قوس العجلة الخلفية - يتكون أيضًا من تسع قطع معدنية مُثبَّتة وملحومة ومُلصقة معًا. في شيفروليه بولت ، إنها مجرد قطعة مختومة من الفولاذ ، على سبيل المثال.
ذكرت تسلا نفسها في مناسبات سابقة أنها تواصل إجراء تحسينات مستمرة على خط الإنتاج والسيارة. لقد ذكرنا بالفعل ، على سبيل المثال ، قمع 300 نقطة لحام التي أثبتت أنه تم الإبلاغ عن تحسينات غير ضرورية ومستمرة في خط الإنتاج.
على الرغم من أن الطراز 3 الذي قام مونرو بتفكيكه لا يزال واحدًا من أوائل النماذج التي تم إنتاجها ، ولم يدمج العديد من التحسينات التي حدثت في هذه الأثناء ، فقد ذهب إلى حد القول إن تسلا يجب أن تطرد رئيس الهندسة الذي صمم الهيكل / جسم النموذج 3 ، معززًا بعبارة "ما كان يجب عليهم تعيينه" ، لأن هذا هو المكان الذي توجد فيه معظم "الصداع" على خط الإنتاج.
على الرغم من عدم ذكر أي أسماء في الواقع ، أقال تيسلا رئيس هندسة المركبات دوج فيلد في يونيو الماضي. من المعروف الآن أن Tesla Model 3 كانت أول سيارة طورها.
"الأتمتة المفرطة في Tesla كانت خطأ"
المشكلة الكبيرة الأخرى ، بحسب مونرو ، هي زيادة عدد الموظفين في خط الإنتاج. إذا دافع إيلون ماسك عن الرهان على الأتمتة في البداية ، فقد تبين أن هذا خطأ - إلى حد كبير بسبب مشاكل تصميم السيارة ، مثل زيادة نقاط اللحام ، التي ذكرها مونرو - وهو خطأ اعترف به ماسك نفسه قبل بضع سنوات. الشهور.الآن فقط ، انتقلنا من "8 إلى 80" ، مع مصنع Fremont ، حيث يتم إنتاج جميع سيارات Tesla - وهي وحدة سابقة تابعة لشركة Toyota و GM - توظف حوالي 10 آلاف موظف ، والتي ستنتج هذا العام ما يقرب من 350.000 تسلا (S و X و 3).
قارن الأرقام في وقت إنتاج سيارات تويوتا وجنرال موتورز هناك. في ذروتها أنتج 4400 موظف 450.000 سيارة سنويًا.
يمكن تفسير تبرير هذا العدد الكبير من الموظفين جزئيًا من خلال الإنتاج "الداخلي" للأجزاء التي يتم إنتاجها بشكل عام خارجيًا بواسطة الموردين مثل البنوك ؛ رفض مونرو التبرير: "حتى مع وجود ثلاث نوبات وكثير من العمل المنجز في المنزل ، لا يوجد مبرر لاحتياج 10000 شخص".
اشترك في قناتنا على اليوتيوب.
التكاليف والربح المحتمل
تم تسعير سيارة Tesla Model 3 المفككة بمبلغ 50000 دولار ، مع حساب تكلفة الإنتاج من قبل Munro بمبلغ 34700 دولار (30430 يورو) - لم يتم تضمين تكاليف الهندسة والبحث والتطوير في هذا الحساب. حتى عند إضافة التكاليف اللوجستية وحساب العمالة السخية ، من المتوقع أن يتجاوز هامش الربح الإجمالي 30٪ ، وهو رقم بارز في صناعة السيارات.
ويقدر أنه حتى في إصدار المبتدئين ، يمكن للطراز 3 أن يحقق هامشًا بنسبة 10 ٪ ، بتكلفة إنتاج تقل عن 30 ألف دولار (26300 يورو) - بفضل بطارية أصغر (وأرخص) ومعدات أقل تركيبًا. أرقام أفضل قليلاً من ما يزيد قليلاً عن 30 ألف دولار لسيارة شيفروليه بولت وحوالي 33 ألف دولار لسيارة BMW i3 (كلاهما تمت مراجعته سابقًا بواسطة Munro & Associates).
وفقا لساندي مونرو ، الآن يتعلق الأمر بجعل تسلا ميزتها التكنولوجية مربحة. . لهذا ، لا يتعين على العلامة التجارية الحفاظ على مستوى معين من الإنتاج فحسب ، بل توصي أيضًا بأن يقوم Elon Musk بتعيين مديرين تنفيذيين من ذوي الخبرة في مهمة بناء السيارات وتجميعها. إذا نجح ، يقول مونرو إن إيلون "ليس بعيدًا عن جني الأموال".
المصدر: بلومبرج